इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ने 1 जनवरी 2028 तक 5 अमेरिकी हवाई अड्डों पर 188जी सी-बैंड प्रसारण के लिए स्वैच्छिक शमन उपायों का विस्तार करने के लिए एटी एंड टी सर्विसेज, टी-मोबाइल, यूएससेलुलर और वेरिज़ॉन द्वारा समझौते का स्वागत किया।
ये शमन उपाय, जो जनवरी 2022 में लागू किए गए थे, के रोलआउट के साथ समवर्ती हैं 5जी सी-बैंड संचालन अमेरिकी हवाई अड्डों पर या उसके पास, 5G प्रसारण की शक्ति को कम करना शामिल है और 1 जुलाई 2023 को समाप्त होने के लिए निर्धारित किया गया था। हालाँकि, जबकि समझौता एक स्वागत योग्य स्टॉप-गैप विकास है, यह किसी भी तरह से समाधान नहीं है। दूरसंचार सेवा प्रदाताओं (दूरसंचार कंपनियों) द्वारा 5जी सी-बैंड परिनियोजन के आसपास अंतर्निहित सुरक्षा और आर्थिक मुद्दों को केवल सड़क से नीचे गिरा दिया गया है।
“एयरलाइंस ने यह स्थिति नहीं बनाई। वे खराब सरकारी योजना और समन्वय के शिकार हैं। 5G के बारे में कई वर्षों से उपयुक्त मंचों पर व्यक्त की गई उद्योग की चिंताओं को नज़रअंदाज़ कर दिया गया और उन्हें खत्म कर दिया गया। अपने स्वयं के खर्च पर और उनकी दीर्घकालिक व्यवहार्यता में कम दृश्यता के साथ लागू करने के लिए एयरलाइनों पर आधे-अधूरे समाधान लगाए गए हैं। यह विस्तार टेलीकॉम, सरकारी नियामकों, एयरलाइनों और उपकरण निर्माताओं सहित सभी हितधारकों के लिए एक निष्पक्ष और न्यायसंगत समाधान के लिए एक साथ काम करने का एक अवसर है," निक कैरेन ने कहा, आईएटीएके वरिष्ठ उपाध्यक्ष संचालन, सुरक्षा और सुरक्षा।
वर्तमान स्थिति की पृष्ठभूमि
जनवरी 5 में 2022G सी-बैंड संचालन की सक्रियता ने विमान रेडियो अल्टीमीटर (रडाल्ट्स) के साथ हस्तक्षेप के संभावित जोखिम के कारण अमेरिकी हवाई परिवहन प्रणाली में भारी व्यवधान की धमकी दी, जो सी-बैंड स्पेक्ट्रम का भी उपयोग करते हैं और विमान लैंडिंग और सुरक्षा प्रणालियों के लिए महत्वपूर्ण हैं। . यह केवल ग्यारहवें घंटे में संबोधित किया गया था जब AT&T और Verizon ने हवाई अड्डों के पास 5G C-बैंड प्रसारण के लिए स्वैच्छिक बिजली सीमा पर सहमति व्यक्त की थी। हालांकि, इस समझौते के साथ भी, विमान रेडाल्ट्स के साथ हस्तक्षेप के निरंतर जोखिम को संघीय विमानन प्रशासन (FAA) कि एयरलाइनों को प्रभावित हवाईअड्डों पर केवल कम दृश्यता (श्रेणी 2 और श्रेणी 3) स्थितियों में दो तरीकों में से एक के माध्यम से परिचालन करने की अनुमति दी गई थी:
अनुपालन के वैकल्पिक साधन (एएमओसी) जिसके तहत एवियोनिक्स और विमान मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) यह स्थापित करते हैं कि प्रभावित हवाई अड्डों पर कम दृश्यता वाली लैंडिंग प्रक्रियाओं का उपयोग जारी रखने के लिए विशिष्ट विमान/राडाल्ट संयोजन हस्तक्षेप के खिलाफ पर्याप्त लचीलापन प्रदान करते हैं।
• सहमत 5G पावर स्तरों पर अप्रतिबंधित संचालन को सक्षम करने के लिए मौजूदा रेडाल्ट को संशोधित करना या उन्हें अपने स्वयं के खर्च पर नए मॉडल के साथ बदलना।
मई 2022 में, FAA ने एयरलाइंस को सूचित किया कि 1 जुलाई 2023 तक AMOC प्रक्रिया समाप्त हो जाएगी। इसके स्थान पर, कम दृश्यता वाले लैंडिंग प्रक्रियाओं के लिए रेडाल के लिए न्यूनतम प्रदर्शन स्तर को परिभाषित करने वाली एक व्यापक आवश्यकता स्थापित की जानी थी। न्यूनतम प्रदर्शन स्तर को पूरा नहीं करने वाले रैडाल्टों को एयरलाइन के खर्चे पर बदलना या अपग्रेड करना होगा। फ्लीट वाइड रेडाल्ट अपग्रेडेशन की लागत $638 मिलियन से अधिक होने का अनुमान है।
कई एयरलाइनों ने FAA से मई 2022 के संचार के तुरंत बाद रेडाल्ट अपग्रेड प्रक्रिया शुरू की, भले ही FAA ने जनवरी 2023 तक प्रस्तावित नियम बनाने की औपचारिक सूचना जारी नहीं की। 1 जुलाई की समय सीमा, चरम उत्तरी गर्मियों के यात्रा के मौसम के दौरान परिचालन अवरोधों की धमकी।
हाल ही हुए परिवर्तनें
टेल्कोस द्वारा जनवरी 2028 तक हवाई अड्डों के पास 5G सी-बैंड प्रसारण के पूर्ण पावर-अप को स्थगित करने का नवीनतम समझौता समय खरीदता है लेकिन अंतर्निहित मुद्दों को संबोधित नहीं करता है।
1 जुलाई 2023 तक आवश्यक रेट्रोफिट्स एक अस्थायी सुधार हैं क्योंकि वे पूर्ण शक्ति 5G सी-बैंड प्रसारण के सामने पर्याप्त रूप से लचीले नहीं हैं। नए 5G सहिष्णु राडाल्ट मानक विकसित किए जा रहे हैं लेकिन 2024 की दूसरी छमाही से पहले इसके स्वीकृत होने की उम्मीद नहीं है। इसके बाद, रैडाल्ट निर्माता हजारों मौजूदा विमानों में स्थापना के लिए नए उपकरणों के डिजाइन, प्रमाणन और निर्माण की लंबी प्रक्रिया शुरू करेंगे, जैसा कि साथ ही अब और 2028 के बीच वितरित किए गए सभी नए विमानों के लिए। साढ़े चार साल इस उपक्रम के पैमाने के लिए बहुत ही कठिन समय सीमा है।
"कई एयरलाइनों ने संकेत दिया है कि उनके सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद वे आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों के कारण 1 जुलाई की समय सीमा को पूरा नहीं करेंगे। लेकिन ऐसा करने वालों के लिए भी, इन निवेशों से परिचालन दक्षता में कोई लाभ नहीं होगा। इसके अलावा, यह केवल एक अस्थायी होल्डिंग एक्शन है। वर्तमान परिदृश्य में, एयरलाइनों को अपने अधिकांश विमानों को केवल पांच वर्षों में दो बार रेट्रोफिट करना होगा। और दूसरे रेट्रोफिट के मानकों को अभी विकसित किया जाना है, हम आसानी से 2028 में उसी आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों का सामना कर सकते हैं जिससे हम आज जूझ रहे हैं। यह स्पष्ट रूप से अनुचित और बेकार है। हमें और अधिक तर्कसंगत दृष्टिकोण की आवश्यकता है जो विमानन पर इस दुर्भाग्यपूर्ण स्थिति को दूर करने के लिए पूरा बोझ न डाले, ”कैरेन ने कहा।
