इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) के मुताबिक, 2.5 में दुनिया की एयरलाइंस को 2009 अरब अमेरिकी डॉलर का नुकसान होने की उम्मीद है।
पूर्वानुमान पर प्रकाश डाला गया है:
उद्योग के राजस्व में 501 अरब अमेरिकी डॉलर की गिरावट की उम्मीद है। यह २००८ के लिए अनुमानित ५३६ अरब अमेरिकी डॉलर के राजस्व से ३५ बिलियन अमेरिकी डॉलर की गिरावट है। राजस्व में यह गिरावट २००१ और २००२ में लगातार दो वर्षों की गिरावट के बाद पहली है।
पैदावार में 3.0 प्रतिशत की गिरावट आएगी (विनिमय दरों और मुद्रास्फीति के लिए समायोजित होने पर 5.3 प्रतिशत)। २००८ में २ प्रतिशत की वृद्धि के बाद यात्री यातायात में ३ प्रतिशत की गिरावट की उम्मीद है। २००१ में २.७ प्रतिशत की गिरावट के बाद से यात्री यातायात में यह पहली गिरावट है।
5 में 1.5 प्रतिशत की गिरावट के बाद कार्गो यातायात में 2008 प्रतिशत की गिरावट की उम्मीद है। 2008 से पहले पिछली बार कार्गो में गिरावट 2001 में हुई थी जब 6 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की गई थी।
2009 में तेल की कीमत औसतन 60 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल रहने की उम्मीद है, जो कुल 142 अरब अमेरिकी डॉलर का होगा। यह 32 की तुलना में 2008 बिलियन अमेरिकी डॉलर कम है जब तेल का औसत 100 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल (ब्रेंट) था।
उत्तर अमेरिका
2008 से 2009 तक उद्योग घाटे में कमी मुख्य रूप से के परिणामों में बदलाव के कारण है। इस क्षेत्र में वाहक बहुत सीमित हेजिंग के साथ उच्च ईंधन की कीमतों से सबसे ज्यादा प्रभावित थे और 2008 के लिए यूएस $ 3.9 बिलियन में सबसे बड़ा उद्योग नुकसान पोस्ट करने की उम्मीद है। ईंधन संकट के जवाब में घरेलू क्षमता में शुरुआती 10 प्रतिशत की कमी ने क्षेत्र के वाहकों को मांग में मंदी के कारण गिरावट का मुकाबला करने में एक प्रमुख शुरुआत दी है। हेजिंग की कमी अब क्षेत्र के वाहकों को तेजी से घटती स्पॉट फ्यूल कीमतों का पूरा फायदा उठाने की अनुमति दे रही है। नतीजतन, उत्तर अमेरिकी वाहकों को 300 में US$2009 मिलियन का एक छोटा लाभ पोस्ट करने की उम्मीद है।
एशिया प्रशांत
क्षेत्र की एयरलाइनों को २००८ में यूएस $५०० मिलियन से २००९ में यूएस $१.१ बिलियन से दोगुना से अधिक नुकसान दिखाई देगा। वैश्विक कार्गो बाजार के ४५ प्रतिशत के साथ, क्षेत्र के वाहक अगले साल वैश्विक कार्गो बाजारों में अपेक्षित ५ प्रतिशत की गिरावट से असमान रूप से प्रभावित होंगे। .
और इसके दो मुख्य विकास बाजारों - चीन और भारत - से प्रदर्शन में एक बड़ा बदलाव आने की उम्मीद है। निर्यात में गिरावट के परिणामस्वरूप चीनी विकास धीमा हो जाएगा। भारत के वाहक, जो पहले से ही उच्च करों और अपर्याप्त बुनियादी ढांचे से जूझ रहे हैं, नवंबर में दुखद आतंकी घटनाओं के बाद मांग में गिरावट की उम्मीद कर सकते हैं। चीन में, बीजिंग के ओलंपिक वर्ष के दौरान यात्रा में उछाल का पूर्वानुमान कभी भी अमल में नहीं आया। जनवरी-अक्टूबर के लिए राज्य द्वारा संचालित एयरलाइनों ने 4.2 बिलियन युआन (613 मिलियन डॉलर) का संयुक्त घाटा दर्ज किया। इस साल की शुरुआत में ईंधन की लागत में बढ़ोतरी से नाराज एयरलाइनों को कीमतों में हालिया गिरावट के बाद ईंधन हेजिंग में फिर से घाटा हुआ। अधिकारियों ने राज्य द्वारा संचालित वाहकों से विमान की डिलीवरी रद्द करने या देरी करने का आग्रह किया है। यह दो सबसे बड़ी एयरलाइंस है - शंघाई स्थित चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस और ग्वांगझू में चाइना सदर्न एयरलाइंस - सरकार से 3 बिलियन युआन (440 मिलियन डॉलर) का पूंजी इंजेक्शन प्राप्त करने के बीच में हैं। चाइना ईस्टर्न, जो पहले अंतरराष्ट्रीय निवेशकों को हिस्सेदारी बेचने में विफल रहा था, अब प्रतिद्वंद्वी शंघाई एयरलाइंस के साथ विलय हो सकता है, जो एयर चाइना की सहयोगी है।
विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि क्षेत्रीय एयरलाइनों को अपने अमेरिकी और यूरोपीय समकक्षों की तुलना में बेहतर मंदी का सामना करने में सक्षम होना चाहिए क्योंकि उनके पास अपेक्षाकृत मजबूत बैलेंस शीट और अधिक आधुनिक बेड़े हैं। इसके अलावा, सिंगापुर एयरलाइंस, मलेशिया एयरलाइंस सहित कई एयरलाइंस राज्य द्वारा संचालित हैं, जिसका अर्थ है कि जरूरत पड़ने पर उन्हें सरकारी सहायता मिल सकती है।
कोरियाई एयरलाइंस कंपनी, दुनिया की सबसे बड़ी अंतरराष्ट्रीय कार्गो वाहक, ने कमजोर जीत के कारण तीसरी तिमाही के लिए अपना चौथा सीधा तिमाही नुकसान दर्ज किया, जिसने ईंधन खरीदने और विदेशी ऋण की सर्विसिंग की लागत बढ़ा दी।
कैथे की दो मालवाहकों को पार्क करने, कर्मचारियों को अवैतनिक अवकाश की पेशकश करने और लागत में कटौती के लिए कार्गो टर्मिनल पर निर्माण में देरी करने की योजना है। यह उत्तरी अमेरिका के लिए सेवाओं को भी कम करेगा लेकिन 2009 में यात्री विकास को सपाट रखने के लिए ऑस्ट्रेलिया, मध्य पूर्व और यूरोप के लिए उड़ानें जोड़ देगा, लेकिन एयरलाइन किसी भी गंतव्य में कटौती नहीं करेगी।
सिंगापुर एयरलाइंस ने कहा कि उसकी तीसरी तिमाही के लाभ में 36 प्रतिशत की गिरावट आई है और 2009 के लिए अग्रिम बुकिंग में "कमजोरियों" की चेतावनी दी है।
इस क्षेत्र का सबसे बड़ा बाजार - जापान - पहले से ही मंदी के दौर से गुजर रहा है। जापानी कैरियर्स का व्यवसाय हाल ही में अमेरिकी डॉलर और अन्य मुद्राओं के मुकाबले येन की सराहना के रूप में बरामद हुआ है, जिससे जापानी के लिए विदेशों में यात्रा करना सस्ता हो गया है। फिर भी, ऑल निप्पॉन एयरलाइंस ने एक नया जंबो विमान ऑर्डर करने के लिए पूरे वर्ष के लिए अपने शुद्ध लाभ पूर्वानुमान में एक तिहाई और स्थगित योजनाओं में कटौती की है।
ऑस्ट्रेलिया के क्वांटास एयरवेज ने 1,500 नौकरियों में कटौती की है और 10 विमानों की ग्राउंडिंग के बराबर क्षमता को कम करने की योजना बना रही है। इसने अपने पूरे साल के प्रीटैक्स प्रॉफिट टारगेट को एक तिहाई घटा दिया।
एयरएशिया, इस क्षेत्र की सबसे बड़ी बजट एयरलाइन, उड़ानों को जोड़कर और मंदी के बीच विस्तार करके एक विपरीत दृष्टिकोण अपना रही है।
एयरएशिया को इस साल 19 मिलियन और 24 में 2009 मिलियन यात्रियों के उड़ान भरने की उम्मीद है, उन्होंने कहा - पिछले साल 15 मिलियन से अधिक।
एयरएशिया की 175 एयरबस विमानों के ऑर्डर को रद्द करने या स्थगित करने की कोई योजना नहीं है, जिनमें से 55 को 2009 के लिए नौ और लक्षित विमानों के साथ वितरित किया गया है।
यूरोप
क्षेत्र की एयरलाइनों के लिए घाटा दस गुना बढ़कर 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो जाएगा। यूरोप की प्रमुख अर्थव्यवस्थाएं पहले से ही मंदी के दौर से गुजर रही हैं। हेजिंग ने अमेरिकी डॉलर के संदर्भ में क्षेत्र के कई वाहकों के लिए उच्च ईंधन की कीमतों को बंद कर दिया है, और कमजोर यूरो प्रभाव को बढ़ा-चढ़ाकर पेश कर रहा है।
मध्य पूर्व
क्षेत्रीय एयरलाइनों के लिए घाटा दोगुना से US$200 मिलियन हो गया। इस क्षेत्र के लिए चुनौती क्षमता से मेल खाने की होगी क्योंकि बेड़े का विस्तार होता है और यातायात धीमा होता है - विशेष रूप से लंबी दूरी के कनेक्शन के लिए।
लैटिन अमेरिका
लैटिन अमेरिका को दोगुने से US$200 मिलियन का नुकसान होगा। मजबूत जिंस मांग जिसने क्षेत्र के विकास को प्रेरित किया है, मौजूदा आर्थिक संकट में गंभीर रूप से कम हो गया है। अमेरिकी अर्थव्यवस्था में मंदी इस क्षेत्र को बुरी तरह प्रभावित कर रही है।
अफ्रीका
US$300 मिलियन का घाटा जारी रहेगा। क्षेत्र के वाहक मजबूत प्रतिस्पर्धा का सामना करते हैं। बाजार हिस्सेदारी की रक्षा करना मुख्य चुनौती होगी।
"एयरलाइंस ने 2001 से खुद के पुनर्गठन का उल्लेखनीय काम किया है। गैर-ईंधन इकाई लागत 13 प्रतिशत कम है। ईंधन दक्षता में 19 प्रतिशत का सुधार हुआ है। वहीं सेल्स और मार्केटिंग यूनिट की लागत में 13 फीसदी की कमी आई है। IATA ने इस पुनर्गठन में महत्वपूर्ण योगदान दिया। 2008 में हमारे ईंधन अभियान ने एयरलाइनों को 5 मिलियन टन CO14.8 के बराबर 2 बिलियन अमेरिकी डॉलर बचाने में मदद की। और एकाधिकार आपूर्तिकर्ताओं के साथ हमारे काम से 2.8 बिलियन अमेरिकी डॉलर की बचत हुई। लेकिन आर्थिक संकट की भयावहता ने इन लाभों को कम कर दिया है और एयरलाइंस 3 के लिए यात्री मांग में अपेक्षित 2009 प्रतिशत की गिरावट के साथ क्षमता से मेल खाने के लिए संघर्ष कर रही है। उद्योग बीमार बना हुआ है। और यह लाभप्रद क्षेत्र में वापस नेविगेट करने के लिए एयरलाइंस के नियंत्रण से परे परिवर्तन करेगा, ”आईएटीए के बिसिग्नानी ने कहा।
बिसिग्नानी ने 2009 के लिए एक उद्योग कार्य योजना की रूपरेखा तैयार की जो इस वर्ष के जून में एसोसिएशन की इस्तांबुल घोषणा को दर्शाती है। "श्रम को समझना चाहिए कि जब लागत कम नहीं होगी तो नौकरियां गायब हो जाएंगी। उद्योग भागीदारों को दक्षता लाभ में योगदान देना चाहिए। और सरकारों को पागल कराधान को रोकना चाहिए, बुनियादी ढांचे को ठीक करना चाहिए, एयरलाइंस को सामान्य वाणिज्यिक स्वतंत्रता देनी चाहिए और प्रभावी रूप से एकाधिकार आपूर्तिकर्ताओं को विनियमित करना चाहिए, ”बिसिग्नानी ने कहा।
एनालिस्ट ने कहा कि एयरलाइंस मर्जर की ओर रुख करेंगी और मंदी से निपटने के लिए सरकारी मदद मांगेंगी। समेकन लागत में कटौती करके एयरलाइनों की मदद करता है क्योंकि वे संसाधनों को साझा करते हैं और हब के माध्यम से अधिक यात्रियों को खिलाते हैं।
