चर्चा में कि ईवा एयर के सीईओ, डेरेक चेन, और तीन अन्य ईवा प्रतिनिधि - अल्बर्ट लियाओ, ईवीपी; गोल्डन कोऊ, सार्वजनिक मामलों के प्रवक्ता; और जॉर्ज चेन, कार्यकारी उपाध्यक्ष, उत्तरी अमेरिका, इन चारों ने उन सवालों के जवाब देने में योगदान दिया जो पूछे गए थे।
यह चर्चा बुधवार, 2 नवंबर को हुई, क्योंकि ताइवान के ईवा एयर (BR) ने ताइपे से शिकागो के ओ'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए अपनी पहली उड़ान का स्वागत किया। इस मार्ग के उद्घाटन के साथ, वाहक अब उत्तरी अमेरिका में 8 गंतव्यों में कार्य करता है, और वाहक के अध्यक्ष, डेरेक चेन ने एक प्रेस साक्षात्कार सत्र की मेजबानी की, जिसने ईवा की दीर्घकालिक रणनीति को परिभाषित करने में मदद की।
आरके: उत्तरी अमेरिका में बीआर के कुल एएसएम का कितना प्रतिशत उत्पन्न होता है और क्या यह बढ़ता रहेगा?
ईवा: यह वर्तमान में 51 में 47% से 2012% के आसपास है। हम अनुमान लगाते हैं कि भविष्य में वृद्धि नए गंतव्यों के अलावा वर्तमान में प्रदान किए गए बिंदुओं पर अतिरिक्त उड़ानों से आएगी। वर्तमान में, उत्तरी अमेरिका और ताइपे के बीच हमारी सभी उड़ानें ताइपे में सुबह जल्दी पहुंचने के साथ लगभग आधी रात को प्रस्थान करती हैं। हमने अपने कई शहरों में दिन के उजाले की शुरुआत करनी शुरू कर दी है, जो शाम को ताइपे में पहुंचेंगे, एक अलग कनेक्टिंग बैंक खिलाएगा। इनमें से पहला अगस्त 2016 में लॉस एंजिल्स और न्यूयॉर्क से शुरू हुआ था। 2017 में ऐसी ही सेवा सिएटल और सैन फ्रांसिस्को से शुरू होगी।
आरके: ऐसा करने में लक्ष्य क्या है?
हम अपनी ताइपे (टीपीई) हब को उत्तरी अमेरिका और एशिया के बीच एक प्राथमिक कनेक्शन बिंदु बनाने की योजना बना रहे हैं। इस तथ्य को देखते हुए कि हमारी एयरलाइन पीआरसी में 30 अंकों की उड़ान भरती है, हम यात्रियों को चीन भर में तत्काल कनेक्शन प्रदान कर सकते हैं। उस विकास को सुविधाजनक बनाने के लिए, ताइपेई हब में हवाई अड्डे का विस्तार जारी है, जो मूल रूप से सालाना 32 मिलियन यात्रियों के लिए बनाया गया था, लेकिन अब 38 मिलियन की सेवा कर रहा है। विस्तारित और अद्यतन सुविधाएं हमारी रणनीति का एक प्रमुख घटक हैं, जो पारगमन को आसान बनाती हैं और उत्पाद को बढ़ाती हैं।
आरके: पीआरसी से बाहर निकलने वाले पारगमन यातायात पर प्रतिबंध नहीं हैं?
ईवा: हाँ, पीआरसी में केवल चार मूल शहर ताइपे के माध्यम से आगे की ओर पारगमन के लिए खुले हैं। लेकिन यह केवल पीआरसी में अपनी यात्रा शुरू करने वाले यात्रियों के लिए लागू होता है। बाकी दुनिया, एशिया, उत्तरी अमेरिका और यूरोप में जारी किए गए टिकटों में ऐसा कोई प्रतिबंध नहीं है, इसलिए इनबाउंड यात्री हमारे पीआरसी नेटवर्क का पूरी तरह से उपयोग कर सकते हैं।
आरके: ईवा एयर के सिग्नेचर फीचर्स में से एक है इसका हैलो किट्टी लिवरिड एयरक्राफ्ट सब-फ्लीट। वह अभियान आगे कहां जा रहा है?
EVA: Sanrio के साथ मिलकर किया गया प्रचार, एयरलाइन के बारे में उन तरीकों के बारे में जागरूकता बढ़ाने में सिद्ध हुआ है जिन्हें शायद ही कभी दोहराया गया हो। हालांकि अधिकांश हैलो किट्टी विमान एयरबस हैं और एशिया में काम करते हैं, उत्तरी अमेरिका में एक तैयार दर्शक है जो विशेष रूप से यकृत B777-300 के अधिक हवाई अड्डों पर देखना पसंद करेंगे। वर्तमान में ह्यूस्टन एक हैलो किट्टी विमान द्वारा दिया जाने वाला प्रवेश द्वार है, लेकिन एक मजबूत मांग है और हम इसमें शामिल होने वाले उत्तर अमेरिकी गंतव्यों की संख्या का विस्तार कर सकते हैं।
आरके: आपके पास ऑर्डर पर नए विमान हैं, उन्हें कैसे तैनात किया जाएगा?
ईवा: हम 787-9 और 10 के नए बेड़े के वितरण की प्रतीक्षा कर रहे हैं, विमान जो अपने ऑपरेटिंग अर्थशास्त्र की वजह से मार्ग विस्तार को संभव बनाते हैं। हालाँकि, बेड़े का "वर्कहॉर्स" B-777-300 है। हमारी एयरलाइन वर्तमान में 29 और 7 को जोड़ेगी, और यह विमान उत्तरी अमेरिकी सेवा का मुख्य आधार रहेगा।
आरके: यूरोप की सेवा केवल चार शहरों तक सीमित है और उनमें से तीन उड़ानों में बैंकॉक में एक स्टॉप शामिल है, जिसमें केवल पेरिस नॉनस्टॉप संचालित है। क्यों?
ईवा: लंदन, एम्स्टर्डम और वियना के लिए यूरोपीय सेवाओं को बैंकॉक के माध्यम से रूट किया जाता है जहां हमारे 5 वें स्वतंत्रता अधिकार हैं। हम बैंकाक से और उसके लिए जाने वाले ट्रैफ़िक से प्रसन्न हैं और रूटिंग को बदलने की कोई योजना नहीं है। पेरिस को नॉनस्टॉप उड़ानों के साथ परोसा जाता है और पिछले साल हमलों के बाद, हमने उस मार्ग पर थोड़ी गिरावट देखी- एक घटना जो उद्योग व्यापक है। हालांकि, चीजें धीरे-धीरे फिर से सामान्य हो रही हैं।
आरके: आप स्टार गठबंधन के सदस्य हैं और अभी तक केवल यूरोपीय गंतव्यों (वियना) में से एक स्टार पार्टनर हब है। कोई योजना है कि बदलने के लिए?
EVA: वर्तमान में, जर्मनी के साथ द्विपक्षीय ताईवानी वाहक द्वारा केवल 7 साप्ताहिक आवृत्तियों की अनुमति देता है और उन स्लॉट्स का उपयोग वर्तमान में चाइना एयरलाइंस द्वारा फ्रैंकफर्ट में किया जाता है। हालाँकि, सरकारी चर्चा चल रही है और हम आशावादी हैं कि अतिरिक्त स्लॉट अधिकृत होंगे। जब ऐसा होता है, तो हमारा इरादा जर्मनी के लिए उड़ान शुरू करना है, संभवतः म्यूनिख, जितनी जल्दी हो सके।
आरके: आपके पास पर्याप्त कार्गो बेड़ा है और पिछले कुछ समय से कार्गो कमजोर है। कैसे बीआर है?
EVA: हम सदाबहार समूह का हिस्सा हैं, जो दुनिया के सबसे बड़े माल और रसद समूहों में से एक है, इसलिए इसकी स्थापना के बाद से यह एयरलाइन का ध्यान केंद्रित कर रहा है। हालांकि, हम कार्गो मंदी के लिए प्रतिरक्षा नहीं हैं जिसने उद्योग को प्रभावित किया है। पुराने B747s और MD-11s को जल्द ही B777F द्वारा बदल दिया जाएगा जो कम परिचालन लागत की पेशकश करेंगे। और इस कार्गो उप-बेड़े के बावजूद, हमारे माल का थोक यात्री विमान में पेट कार्गो के रूप में ले जाया जाता है।
आरके: भविष्य के बारे में कोई विशेष चिंता?
ईवा: (यह पूरी तरह से डेरेक चेन द्वारा जवाब दिया गया था।) कई एशियाई वाहक की तरह, ईवा एयर को लाभ और विस्तार करना जारी है क्योंकि एशियाई बाजार अन्य क्षेत्रों की तुलना में तेजी से बढ़ता है। जैसा कि हम सभी जानते हैं, विमानन एक कठिन व्यवसाय है और आश्चर्य हमेशा संभव है। लेकिन हमें लगता है कि हमारी भौगोलिक स्थिति और मार्ग नेटवर्क आदर्श रूप से हमें वैश्विक विमानन में "विजेताओं" के बीच रखने के लिए उपयुक्त हैं।
