वॉशिंगटन - एक सरकारी विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के एक साल बाद, बफ़ेलो, एनवाई के पास एक घर में दुर्घटनाग्रस्त हो जाने से 50 लोगों की मौत हो गई, सरकार दुर्घटना के जवाब में वादा किए गए अधिकांश सुरक्षा सुधारों को लागू करने में विफल रही है, एक सरकारी प्रहरी ने गुरुवार को कहा।
परिवहन विभाग के महानिरीक्षक केल्विन स्कवेल ने कहा कि संघीय उड्डयन प्रशासन अनुसूची में पिछड़ गया है या एजेंसी ने कहा है कि वह 10 में से आठ उपायों पर लक्ष्यों को पूरा करने में विफल रही है, जिसमें कहा गया है कि पायलटों की थकान और क्षेत्रीय एयरलाइन पायलटों के प्रशिक्षण के बेहतर निरीक्षण को रोकने के लिए नए नियम शामिल हैं।
एफएए के प्रशासक रैंडी बेबबिट ने माना कि उनकी एजेंसी अपनी कड़ी मेहनत के लिए श्रेय की हकदार है और कहा कि नए नियमों को अपनाने से पहले कानून को एफएए की आवश्यकता होती है।
"हम सभी तेजी से आगे बढ़ना पसंद करेंगे," बैबिट ने समिति को बताया।
फरवरी 12, 2009, दुर्घटना को हाल के वर्षों में सबसे महत्वपूर्ण विमानन दुर्घटनाओं में से एक माना जाता है, क्योंकि इसमें बताया गया है कि कई विशेषज्ञ कहते हैं कि छोटे क्षेत्रीय एयरलाइनों के लिए सुरक्षा का एक निम्न स्तर है जो बड़ी वाहकों के लिए छोटी दौड़ उड़ानों का संचालन करते हैं। क्षेत्रीय एयरलाइंस अमेरिका में लगभग 440 समुदायों को एकमात्र निर्धारित सेवा प्रदान करती है, लगभग आधे घरेलू प्रस्थान और एक चौथाई एयरलाइन यात्रियों के लिए लेखांकन।
मानास, वाया के क्षेत्रीय वाहक कोलगन एयर इंक, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस के लिए उड़ान का संचालन कर रहा था। नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड ने कहा है कि पायलट की गलती से दुर्घटना हुई।
फावले ने कहा कि जब एफएए ने पायलट-प्रशिक्षण निरीक्षणों को आगे बढ़ाया, तो उसके निरीक्षकों के पास उनकी जरूरत की पृष्ठभूमि नहीं थी, निरीक्षण कार्यक्रम त्रुटिपूर्ण था और महत्वपूर्ण प्रश्न नहीं पूछे गए थे। उदाहरण के लिए, एफएए निरीक्षकों ने पायलट कौशल के 2,400 से अधिक एयरलाइन द्वारा आयोजित परीक्षणों का अवलोकन किया, लेकिन उन्होंने एयरलाइंस से यह नहीं पूछा कि पायलट वास्तव में परीक्षण पास करते हैं या नहीं, स्कोवेल ने कहा।
स्कोवेल ने यह भी कहा कि एफएए नए पायलट थकान नियमों का प्रस्ताव करने के लिए एक स्व-नियत समय सीमा से चूक गया। पायलट ने मंगलवार को फ्लाइट 3407 की अपनी जांच में एनटीएसबी द्वारा बताई गई त्रुटियों में से एक थी।
एनटीएसबी ने एफएए से 20 साल के लिए पायलट घंटे और कार्य दिवसों के लिए अपने नियमों को अपडेट करने के लिए आग्रह किया है ताकि थकान को रोका जा सके, लेकिन एयरलाइन और पायलट यूनियनों के बीच मतभेदों के कारण नए नियमों को बनाने का एक पिछला प्रयास ध्वस्त हो गया।
"अगर अतीत की प्रस्तावना है, तो नया नियम बनाने में वर्षों हो सकता है," स्कवेल ने कहा।
बैबिट ने कहा कि एक नया पायलट थकान नियम जारी करने के लिए उसकी प्रारंभिक समय सारिणी "अति महत्वाकांक्षी" थी और यह कि विनियमन लिखना "अविश्वसनीय रूप से जटिल है।"
क्षेत्रीय एयरलाइन एसोसिएशन के अध्यक्ष रोजर कोहेन ने कहा कि वाहक मामले में एनटीएसबी के निष्कर्षों और सिफारिशों की समीक्षा कर रहे हैं।
इस लेख से क्या सीखें:
- एनटीएसबी ने एफएए से 20 साल के लिए पायलट घंटे और कार्य दिवसों के लिए अपने नियमों को अपडेट करने के लिए आग्रह किया है ताकि थकान को रोका जा सके, लेकिन एयरलाइन और पायलट यूनियनों के बीच मतभेदों के कारण नए नियमों को बनाने का एक पिछला प्रयास ध्वस्त हो गया।
- परिवहन विभाग के महानिरीक्षक केल्विन स्कवेल ने कहा कि संघीय उड्डयन प्रशासन अनुसूची में पिछड़ गया है या एजेंसी ने कहा है कि वह 10 में से आठ उपायों पर लक्ष्यों को पूरा करने में विफल रही है, जिसमें कहा गया है कि पायलटों की थकान और क्षेत्रीय एयरलाइन पायलटों के प्रशिक्षण के बेहतर निरीक्षण को रोकने के लिए नए नियम शामिल हैं।
- 12, 2009, crash is considered one of the most significant aviation accidents in recent years because it pointed to what many experts say is a lower level of safety for smaller regional airlines that operate short-haul flights for larger carriers.
