MOSCOW - रूस वित्तीय संकट से अपंग वाहक को अवशोषित करने के लिए एक नया राज्य विशाल, रूसी एयरलाइंस बना रहा है, लेकिन विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि यह एअरोफ़्लोत को दरकिनार करेगा और एक जीवंत एयरलाइन उद्योग की प्रगति के वर्षों को उलट देगा।
रूस के प्रमुख वाहक एयरोफ्लोट के पास अब मजबूत लॉबिंग पावर और स्टेट कैश के लिए सीधी रेखा के साथ एक प्रतियोगी होगा। और पूर्वी रूस में इसके विस्तार की योजना राज्य के लगभग आधे क्षेत्र के अधिग्रहण से निराश हो सकती है।
सांसदों ने कहा कि संकट की परिस्थितियों को देखते हुए, राष्ट्रपति दिमित्री मेदवेदेव के लिए जरूरी था कि वे नौसिखियों के बेड़े और मार्गों को राज्य के स्वामित्व वाली रूसी प्रौद्योगिकियों को सौंप दें, जो उन्हें रूसी एयरलाइंस में बदल देंगे।
हालांकि, कुछ लोगों ने चेतावनी दी कि उद्योग अब बाजार की तर्ज पर नहीं चलेगा।
रूस की संसद के निचले सदन स्टेट ड्यूमा की ट्रांसपोर्ट कमेटी के अध्यक्ष सर्गेई शिश्कार्योव ने कहा, '' हमें इस बाजार पर फिर से प्रतिस्पर्धा के बारे में बात करने में एक साल नहीं बल्कि कई साल लगेंगे।
मध्य आकार की फर्मों का पतन इस साल की शुरुआत में हुआ जब ईंधन की कीमतें रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गईं, जिससे उन्हें ऋण लेने के लिए मजबूर होना पड़ा कि जब वे ऋण संकट में नहीं आए तो वे पुनर्वित्त नहीं कर सके।
अगस्त के अंत तक, कई अब उड़ान भरने का जोखिम नहीं उठा सकते थे। रूसी जनता को तब पहली बार वास्तविक अर्थव्यवस्था पर वित्तीय संकट के प्रभाव का सामना करना पड़ा, क्योंकि स्थानीय मीडिया ने फंसे यात्रियों से भरे हवाई अड्डों के हफ्तों तक छवियां चलाईं।
AEROFLOT ने सील किया
एक वर्ष से अधिक के लिए, एअरोफ़्लोत रूस के पूर्वी हिस्सों में अधिग्रहण पर नजर गड़ाए हुए है, जिसमें व्लादिवोस्तोक एविया भी शामिल है, जिसका 3 की पहली छमाही में लगभग 111.5 बिलियन रूबल (2008 मिलियन डॉलर) का कारोबार हुआ था।
वित्तीय संकट के बीच, यह इन कीमतों को सौदा कीमतों पर महसूस कर सकता था क्योंकि ऋणी वाहक नकदी जुटाने के लिए स्टेक बेचने के लिए मजबूर थे।
"लेकिन अधिकारियों ने इन विचारों को एक तरफ झुका दिया," उड्डयन परामर्श एविएपॉर्ट के मुख्य विश्लेषक ओलेग पेंटेलेयेव ने कहा।
रूसी कानून के तहत, विमानन एक रणनीतिक उद्योग है, और क्रेमलिन हॉक्स ने राज्य को लगातार तंग नियंत्रण में रखने के लिए धक्का दिया है। रूसी प्रौद्योगिकियों के प्रमुख और प्रधान मंत्री व्लादिमीर पुतिन के करीबी सहयोगी सर्गेई चेमेज़ोव इस रूढ़िवादी शिविर में एक प्रमुख व्यक्ति हैं।
"जब केमेज़ोव ने इस क्षेत्र को एकजुट करने के लिए अपनी महत्वाकांक्षाओं के साथ दिखाया, तो उन्हें इस विशाल नए वाहक को बनाने के लिए हरी बत्ती दी गई," पेंटेलेयेव ने कहा।
एअरोफ़्लोत के मुख्य कार्यकारी अधिकारी वलेरी ओकुलोव ने इसे अनुमति देने के निर्णय को खारिज कर दिया। "यह एक पिरामिड स्कीम है ... एक नए खिलाड़ी को गिरते बाजार में भेजने के लिए, बस एक बुलबुला पैदा करना है।"
लेकिन पेंटेलेयेव ने कहा कि नया खिलाड़ी कम से कम एरोफ्लोट जितना मजबूत होगा, जिसके पास कभी कोई घरेलू प्रतिद्वंद्वी नहीं होगा जो इसके प्रमुख बाजार हिस्सेदारी को खतरे में डाल सकता है।
उन्होंने कहा, '' अगर आप रूसी एयरलाइंस की लॉबिंग पावर को गिनाए बिना एविएशन फर्मों के तौर पर उनके ऑब्जेक्टिव इंडिकेटर्स को देखते हैं, तो मैं कहूंगा कि वे बराबर हैं। ''
रूसी एयरलाइंस में बोर्ड के अध्यक्ष के रूप में चेमीज़ोव के साथ, इसकी लॉबिंग पावर मजबूत होने की संभावना है। मास्को के शक्तिशाली महापौर, यूरी लोज़कोव और उप परिवहन मंत्रालय बोरिस कोरोल को भी 11 नवंबर को मिलने पर बोर्ड में शामिल होने की उम्मीद है।
क्षेत्रीय विकास की गणना की गई
असफल एयरलाइनों के पतन के बीच साइबेरिया और रूसी सुदूर पूर्व के अधिकांश आंतरिक मार्गों को बंद करना था, जिन्हें क्षेत्रों में घरेलू व्यापार बनाने और मॉस्को पर अपनी आर्थिक निर्भरता को कम करने के लिए महत्वपूर्ण माना जाता था।
"यह एक बहुत लंबी अवधि की समस्या है ... मुझे लगता है कि कोई भी इन स्थानीय उड़ानों के लिए ऋण या निवेश प्रदान करने के लिए तैयार नहीं होगा, यह देखने के बाद कि वे कितने कमजोर हैं," येवगेनी ओस्ट्रोव्स्की, परिवहन मंत्रालय के विमानन सलाहकार और एक प्रमुख जेट के प्रमुख ने कहा। ईंधन प्रदाता।
वर्जिन ग्रुप VA.UL 2010 तक एक रूसी वाहक खोलने के लिए बातचीत कर रहा था, इसके मालिक रिचर्ड ब्रैनसन ने इस साल की शुरुआत में कहा था। लेकिन वर्जिन के प्रवक्ता जैकी मैकक्लिअन ने शुक्रवार को कहा: "ऐसा कुछ भी नहीं है जो भविष्य के भविष्य में फलने-फूलने वाला हो।"
ओस्त्रोव्स्की और शिश्कारोव ने कहा कि लगभग 80 प्रतिशत आंतरिक उड़ानें अब रूस के यूरोपीय भाग में मास्को या किसी अन्य केंद्र से गुजर रही हैं।
यह स्थानीय व्यवसायों को अपने सामानों की शिपिंग करते समय सर्किट और कहीं अधिक महंगे मार्गों को लेने के लिए मजबूर करता है, अक्सर उन्हें मास्को और फिर रूस भर में अपने गंतव्य के लिए उड़ान भरता है।
“अभी हम ऐसी स्थिति में वापस आ गए हैं जहां साइबेरिया और सुदूर पूर्व में नियमित रूप से हवाई सेवा नहीं है, न ही कार्गो या यात्रियों के लिए। 1990 में ऐसा ही हुआ।
इस लेख से क्या सीखें:
- असफल एयरलाइनों के पतन के बीच साइबेरिया और रूसी सुदूर पूर्व के अधिकांश आंतरिक मार्गों को बंद करना था, जिन्हें क्षेत्रों में घरेलू व्यापार बनाने और मॉस्को पर अपनी आर्थिक निर्भरता को कम करने के लिए महत्वपूर्ण माना जाता था।
- The Russian public was then faced for the first time with the impact of the financial crisis on the real economy, as local media ran images for weeks of airports full of stranded passengers.
- सांसदों ने कहा कि संकट की परिस्थितियों को देखते हुए, राष्ट्रपति दिमित्री मेदवेदेव के लिए जरूरी था कि वे नौसिखियों के बेड़े और मार्गों को राज्य के स्वामित्व वाली रूसी प्रौद्योगिकियों को सौंप दें, जो उन्हें रूसी एयरलाइंस में बदल देंगे।
