लंदन - बढ़ते विमान पट्टे की लागत, अप्रत्याशित रखरखाव की समस्याएं और तेल की कीमत 100 डॉलर प्रति बैरल से ऊपर चिपकी हुई है, जो सभी व्यावसायिक एयरलाइनों की एक नई नस्ल को ऊबड़-खाबड़ सवारी दे रही है।
ट्रान्साटलांटिक यातायात पर प्रतिस्पर्धा में अपेक्षित वृद्धि, एक तेजी से बिगड़ती आर्थिक जलवायु और स्थापित खिलाड़ियों ब्रिटिश एयरवेज और सिंगापुर एयरलाइंस के विशिष्ट प्रीमियम सेगमेंट में डब करने का निर्णय, और ऐसा लगता है कि मैक्सजेट एयरवेज जल्द ही कब्रिस्तान में कंपनी हो सकती है। निष्क्रिय व्यवसाय-केवल स्टार्ट-अप। इन सभी व्यावसायिक वाहकों के अंदर देखें।
बढ़ती लागत, प्रतिस्पर्धा के दबाव और कमजोर बाजार विश्वास के कारण, मैक्सजेट, एक यूएस-आधारित वाहक, अपने लॉन्च के बमुश्किल दो साल बाद दिसंबर में बंद हो गया। इसके निधन ने केवल-प्रीमियम व्यवसाय मॉडल की व्यवहार्यता के बारे में चिंता जताई।
शेष तीन स्टार्ट-अप, यूएस की ईओएस एयरलाइंस, यूके की सिल्वरजेट और फ्रांस की ल'एवियन को अब साबित करना होगा कि उन्होंने दीर्घकालिक अस्तित्व का रहस्य खोज लिया है।
हालांकि, उद्योग पर्यवेक्षकों का मानना है कि उनमें से किसी को भी सफल कहना जल्दबाजी होगी, और चेतावनी दी कि ये सभी वाहक जीवित नहीं रहेंगे।
यूके स्थित कंसल्टेंसी एविएशन इकोनॉमिक्स के रॉबर्ट कुलेमोर ने कहा, "उनमें से किसी ने भी इसे लाभदायक होने और अपनी क्षमता स्थापित करने के अर्थ में नहीं बनाया है।"
विचलन रणनीतियाँ
क्या इन 100% बिजनेस-क्लास कैरियर्स के लिए सफलता का सिर्फ एक ही रास्ता है?
वे निश्चित रूप से आशा नहीं करते हैं, और उन्होंने विभिन्न रणनीतियों को अपनाया है।
गुच्छा का सबसे उन्नत, ईओस एयरलाइंस - ग्रीक पौराणिक कथाओं की पंखों वाली देवी के लिए नामित - लंदन के स्टैनस्टेड हवाई अड्डे से न्यूयॉर्क जेएफके के लिए दिन में चार बार उड़ान भरता है। इसने दुनिया के सबसे अधिक मांग वाले और समय से वंचित यात्रियों को लुभाने में कोई कसर नहीं छोड़ी है, जिनमें से चार बोइंग 48 में सिर्फ 757 उड़ान भर रहे हैं। वह विमान 220 यात्रियों को संभालने के लिए अधिकांश व्यावसायिक उड़ानों से सुसज्जित है।
सुविधाओं में फ्लैट बेड, मैनहट्टन में हेलीपैड से जेएफके, शैंपेन और अमीरात एयरलाइन के भव्य लाउंज का उपयोग शामिल है। न्यूयॉर्क के लिए "बिना भीड़-भाड़ वाली, समझौता न करने वाली" एयरलाइन पर वापसी की उड़ानें 1,500 पाउंड ($ 2,981) से शुरू होती हैं।
यूएस-आधारित एविएशन कंसल्टिंग फर्म SH&E के वाइस प्रेसिडेंट वेबस्टर ओ'ब्रायन ने कहा, "वे बिजनेस-क्लास वाले के बजाय प्रथम श्रेणी का उत्पाद चला रहे हैं।" "Eos L'Avion और Silverjet जो कर रहे हैं, उससे काफी अलग कुछ कर रहा है," उन्होंने कहा।
ब्रिटिश एयरवेज में रणनीति के पूर्व प्रमुख डेविड स्परलॉक द्वारा निजी तौर पर वित्तपोषित और स्थापित, Eos ने अपने नेटवर्क का विस्तार करने के बजाय अपने लंदन-न्यूयॉर्क मार्ग में आवृत्ति जोड़ने पर ध्यान केंद्रित किया है, जो विश्लेषकों का मानना है कि यह सही निर्णय है।
फ्रॉस्ट एंड सुलिवन के वाणिज्यिक उड्डयन अभ्यास में एक सलाहकार, डायोजनिस पैपियोमाइटिस ने कहा, "विस्तार करने से पहले आपको उस मार्ग में सर्वश्रेष्ठ होना चाहिए, जिसमें आप हैं।"
उन्होंने जोर देकर कहा कि Eos को सफल होने के लिए आवश्यक समय देने के इच्छुक प्रतिबद्ध निवेशकों से लाभ मिलता है। नतीजतन, वाहक ने अपने विस्तार को तेज नहीं किया है।
"आमतौर पर एक नई एयरलाइन को साबित होने में दो से तीन साल लगते हैं," उन्होंने कहा।
यह जानना असंभव है कि Eos कितना अच्छा कर रहा है, क्योंकि यह विस्तृत वित्तीय परिणाम प्रकाशित नहीं करता है। लेकिन दुबई के लिए उड़ान शुरू करने के उसके हालिया फैसले से पता चलता है कि वह अपने न्यूयॉर्क मार्ग की सफलता के बारे में काफी आश्वस्त है।
यह कदम व्यापारिक दुनिया से परे अपने ग्राहक आधार का विस्तार करने और युवा, अच्छी तरह से निजी यात्रियों तक पहुंचने के लिए एयरलाइन की रणनीति का हिस्सा है। आगे की मार्केटिंग योजनाओं में एक संभावित होटल-कंपनी सौदा और बोर्ड पर उच्च अंत सामान और गैजेट्स की शुरूआत शामिल है।
Eos का सबसे बड़ा प्रतिद्वंद्वी, अब जबकि MaxJet गायब हो गया है, सिल्वरजेट है।
शायद उतना शानदार नहीं, लेकिन फिर भी "बहुत सभ्य", जैसा कि इसके नारे का दावा है, वाहक लंदन-क्षेत्र के ल्यूटन हवाई अड्डे से नेवार्क, एनजे के लिए प्रतिदिन दो बार और ल्यूटन से दुबई के लिए दिन में एक बार उड़ान भरता है। इसके तीन 767 को 100 यात्रियों के लिए फिट किया गया है। वापसी की उड़ानें 1,099 पाउंड ($2,207) से शुरू होती हैं।
Eos के उलट सिल्वरजेट एक लिस्टेड कंपनी है। इसलिए निवेशकों को पता है कि टेकऑफ़ कितना कठिन रहा है और इसके शेयर की कीमत में गिरावट आई है। कम प्रकटीकरण नियमों के साथ उभरती कंपनियों के लिए ब्रिटेन के बाजार, एम पर मई 2006 में फ़्लोट किया गया, शेयर मार्च 209 में 2007 पेंस के शिखर पर चढ़ गए, लेकिन तब से 91% गिरकर 19 पेंस हो गए हैं।
पर्यवेक्षकों ने कहा कि पैसा बनाने से पहले एयरलाइन को सूचीबद्ध करने का निर्णय एक गलती हो सकती है। फ्रॉस्ट एंड सुलिवन के पैपियोमाइटिस ने कहा, "एक कैरियर को सूचीबद्ध करना एक बुरा विचार था जो अभी तक लाभदायक नहीं है क्योंकि आपको सब कुछ प्रकाशित करना है।"
फिर भी सिल्वरजेट के मुख्य कार्यकारी लॉरेंस हंट आशावादी बने हुए हैं। उन्होंने कहा कि पिछले महीने उन्हें विश्वास है कि कैरियर मार्च में अपना पहला लाभदायक महीना हासिल कर लेगा। उन्होंने कहा कि एयरलाइन को ब्रेक ईवन के लिए लोड फैक्टर या उपलब्ध सीटों के लिए यात्रियों के अनुपात की जरूरत है, जो 65% है। जनवरी में इसका लोड फैक्टर 57 फीसदी था।
अगले कुछ महीने सिल्वरजेट के लिए महत्वपूर्ण होंगे, विश्लेषकों ने कहा, खासकर जब यह इस वसंत में दो अतिरिक्त विमानों की डिलीवरी लेता है। यह नहीं बताएगा कि वे कहां उड़ेंगे, हालांकि अटकलें दक्षिण अफ्रीका, यूएस वेस्ट कोस्ट और भारत पर संभावित गंतव्यों पर केंद्रित हैं।
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