क्रैश पीड़ितों ने विमान को प्रमाणित करने के लिए बोइंग की शक्ति को समाप्त करने की मांग की

1. वाणिज्य, विज्ञान और परिवहन पर सीनेट समिति के अध्यक्ष अमेरिकी सीनेटर मारिया केंटवेल (डी-डब्ल्यूए) ने एक पूर्ण समिति सुनवाई बुलाई।
2. इसका शीर्षक था "विमानन सुरक्षा सुधार का कार्यान्वयन।"
3. इसने 2020 के विमान, प्रमाणन, सुरक्षा और जवाबदेही अधिनियम (ACSAA) द्वारा अनिवार्य विमानन सुरक्षा, प्रमाणन और निरीक्षण सुधारों को लागू करने की तात्कालिकता की जांच की।

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सीनेटरों ने एसीएसएए को प्रभावित करने के लिए एफएए के दृष्टिकोण और कांग्रेस द्वारा अनिवार्य समय-सीमा के अनुसार कानून के प्रावधानों को लागू करने के अपने काम पर चर्चा की।

तीन घंटे के लिए, डिक्सन ने एफएए के प्रतिनिधिमंडल और प्रमाणन प्रक्रियाओं, सुरक्षा संस्कृति और एसीएसएए के पारित होने के बाद से सिस्टम निरीक्षण प्रथाओं के साथ-साथ वर्तमान विमानन कार्यक्रम पर COVID के प्रभाव जैसे विषयों पर चर्चा की।

परिवार के कई सदस्य आज या तो व्यक्तिगत रूप से या इंटरनेट के माध्यम से सीनेट की सुनवाई में भाग लेने में सक्षम थे। 

दुर्घटना में अपनी 24 वर्षीय बेटी साम्या रोज स्टुमो को खोने वाले मैसाचुसेट्स के माइकल स्टुमो ने सेन एड मार्के (डी-एमए) की सराहना करते हुए पूछा कि एफएए कब खुद को विनियमित करने के लिए बोइंग पर भरोसा करना बंद कर देगा। डिक्सन ने कहा कि एफएए अब कुछ नियामक कार्यों को बरकरार रखे हुए है, लेकिन स्टुमो ने बताया कि इसका मतलब है कि निर्माता कई स्तरों पर खुद को विनियमित करना जारी रखता है। स्टुमो ने कहा, "निर्माता तब तक नहीं बदलेगा जब तक कि उसके स्व-नियमन प्राधिकरण को खींच नहीं लिया जाता। बोइंग को फिर से साबित करना होगा कि वह सक्षम और भरोसेमंद है।"

मैसाचुसेट्स की नादिया मिलरॉन, जिन्होंने दुर्घटना में 24 साल की अपनी बेटी साम्य रोज स्टुमो को खो दिया, ने सुनवाई के बाद डिक्सन से संपर्क किया और कहा, "बोइंग को विमानों को बेचने न दें जब तक कि उस विशेष विमान के लिए आवश्यक पायलट प्रशिक्षण न हो।" उनका जवाब था कि वह इस पर गौर करेंगे। के बारे में प्रमुख मुद्दों में से एक बोइंग 737 मैक्स की दुर्घटनाएं यह था कि शुरू में बोइंग के अधिकारियों ने पायलटों को दोषी ठहराया था; हालांकि, विमानों को एक नए सॉफ्टवेयर सिस्टम से प्रमाणित होने की अनुमति दी गई थी, जिस पर पायलटों को शुरू में प्रशिक्षित नहीं किया गया था और न ही विमान के मैनुअल में नया सॉफ्टवेयर सिस्टम शामिल किया गया था। स्टुमो और मिलरन व्यक्तिगत रूप से आज की सुनवाई में शामिल हुए।

इथियोपिया में बोइंग दुर्घटना में अपने दोनों बेटों को खोने वाले इके रिफेल ने कहा, "बोइंग ने न केवल एफएए को धोखा दिया, उन्होंने उड़ने वाली जनता और पूरी दुनिया को धोखा दिया और उनके कार्यों के परिणामस्वरूप 346 लोग मारे गए। हमारा एफएए कभी भी विमानन सुरक्षा का 'स्वर्ण मानक' नहीं होगा, जब तक धोखाधड़ी और छल को बिना सजा के जाने दिया जाता है।

टोरंटो, कनाडा के क्रिस मूर, 24 वर्षीय डेनिएल मूर के पिता, जो इथियोपिया में बोइंग दुर्घटना में मारे गए थे, विमानन सुरक्षा के मुद्दों पर बहुत मुखर रहे हैं। वह इस बात से परेशान थे कि आज की आधी से अधिक सुनवाई गैर-बोइंग 737Max मुद्दों से संबंधित थी और उन्होंने कहा, "सीनेट को इस सुनवाई को 'हे डिक्सन, क्या हुआ?' कहना चाहिए था? सीनेटरों को सुरक्षा के इस पहलू को गंभीरता से लेने की जरूरत है - वे दूसरी सुनवाई में अन्य मामलों के बारे में अलग से चर्चा कर सकते हैं।"

737 में बोइंग 2019 मैक्स जेट की दुर्घटना में प्रियजनों को खोने वाले परिवार और दोस्त कांग्रेस और अमेरिकी परिवहन विभाग (डीओटी) से विमान निर्माता की अपने स्वयं के हवाई जहाज को प्रमाणित करने की क्षमता को समाप्त करने के लिए कहते हैं, जिसे एक कार्यक्रम में अनुमति दी गई है। संगठन पदनाम प्राधिकरण (ODA) जो तीसरे पक्ष को FAA के कार्य करने की अनुमति देता है।

बोइंग 737 मैक्स विमान पर प्रियजनों को खोने वाले सैकड़ों परिवार और दोस्तों ने परिवहन सचिव पीट बटिगिएग और डिक्सन सहित डीओटी के अधिकारियों से अपने विमान को प्रमाणित करने की बोइंग की क्षमता को वापस लेने के लिए याचिका दायर की क्योंकि "यह स्पष्ट हो गया है कि बोइंग ऐसी कंपनी नहीं है जिस पर भरोसा किया जा सके। ओडीए द्वारा प्रदान की जाने वाली सार्वजनिक सुरक्षा जिम्मेदारियां, "उनके अनुसार" डीओटी को याचिका दिनांक 19 अक्टूबर, 2021। 

याचिका में 15 कारणों का हवाला दिया गया है कि क्यों बोइंग कदाचार के लिए बोइंग के ओडीए को समाप्त करने के लिए एफएए की आवश्यकता होती है, जिसमें कंपनी के "एफएए को धोखा देना" शामिल है, जिसमें मैक्स विमान "भ्रामक बयानों, अर्ध-सत्य और चूक के माध्यम से" संचालित होता है, "एक ओडीए संस्कृति" बनाता है। इंजीनियरिंग कर्मियों पर अनुचित दबाव डालता है ताकि वे संगठनात्मक हितों के टकराव से मुक्त स्वतंत्र निर्णय लेने में सक्षम न हों," और "बोइंग के लाभ के उद्देश्यों से ओडीए को बचाने में विफल रहे।"

एक अन्य मोर्चे पर, नए बोइंग विमान के पूर्व मुख्य पायलट, मार्क फोर्कनर, की प्रमाणन प्रक्रिया के दौरान झूठ बोलने सहित 737 मैक्स से जुड़े अपने कार्यों के लिए छह-गिनती अभियोग पर टेक्सास संघीय जिला अदालत के फोर्ट वर्थ में मुकदमा चलाने के लिए तैयार है। नया विमान। उन्होंने टेक्सास में संघीय अदालत में 15 अक्टूबर, 2021 को दोषी नहीं ठहराया। उनका मुकदमा 15 दिसंबर को फोर्थ वर्थ संघीय अदालत में निर्धारित किया गया है।

दुर्घटना में अपने भाई मैट को खोने वाले मैसाचुसेट्स के टॉमरा वोसेरे ने कहा, "श्रीमान। फोर्कनर ने अकेले इंजीनियरिंग स्नैफू में काम नहीं किया जिसमें 346 लोग मारे गए और इस सामूहिक हताहत में एकमात्र अभियोग नहीं होना चाहिए। मध्यम स्तर के कर्मचारी की पेशकश बोइंग के विमानों में परिवार के किसी सदस्य को खोने वाले किसी भी व्यक्ति का अपमान है। जांच, मुकदमेबाजी, कांग्रेस की सुनवाई, और पैनल का खुलासा कुछ भी नहीं पैदा करता है: बोइंग या एफएए में कोई पारदर्शिता नहीं, कोई जवाबदेही नहीं, अपराध या प्रणालीगत संस्कृति परिवर्तन का कोई प्रवेश नहीं। श्री फोर्कनर एक खेदजनक बलि का बकरा है क्योंकि बोइंग की पेशकश में कोई प्रायश्चित नहीं है: कोई अधिकारी नहीं, कोई बोर्ड सदस्य नहीं, कोई न्याय नहीं।