यह पुष्टि की गई है कि जांचकर्ताओं ने इथियोपियाई एयरलाइंस बोइंग 737 मैक्स जेट दुर्घटना से पहले सक्रिय एंटी-स्टाल प्रणाली को निर्धारित किया है।
यह प्रारंभिक निर्धारण विमान के डेटा और वॉयस रिकॉर्डर्स की जानकारी पर आधारित है, जो दर्शाता है कि 10 मार्च की दुर्घटना के लिए स्वचालित प्रणाली की खराबी जिम्मेदार हो सकती है।
इस प्रारंभिक निर्धारण को कल यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) में एक ब्रीफिंग के दौरान जाना गया। यह भी ज्ञात है कि इंडोनेशियाई लायन एयर 737 मैक्स जेट दुर्घटना पर ऑटो एंटी-स्टाल सिस्टम सक्रिय था।
प्रारंभिक निष्कर्षों को संशोधित किया जा सकता है, लेकिन अभी वे सिस्टम को इंगित करते हैं, दोनों दुर्घटनाओं के संभावित कारण के रूप में MCAS (या पैंतरेबाज़ी लक्षण विज्ञान प्रणाली) कहा जाता है। नियामकों का कहना है कि इथियोपियाई एयरलाइंस मैक्स जेट ने पीछा किया समान उड़ान पथ टेकऑफ़ के बाद दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले अनियमित चढ़ाई और उतरने सहित लायन एयर की उड़ान।
MCAS प्रणाली को स्वचालित रूप से जेट की नाक को इंगित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है यदि यह लिफ्ट, या वायुगतिकीय स्टाल के नुकसान की संभावना है। विमान पंखों से लिफ्ट खो सकता है और नाक से बहुत अधिक अंक आने पर आकाश से गिर सकता है। सिस्टम भी बोइंग 737 की पुरानी पीढ़ियों की तरह ही मैक्स फ्लाई बनाता है, जो बहुत सारे पायलट प्रशिक्षण की आवश्यकता को नकारता है।
बोइंग ऑटो एंटी-स्टाल सिस्टम के लिए एक सॉफ्टवेयर अपडेट पर काम कर रहा है, ताकि लगभग 21 बार के बजाय केवल एक बार नाक नीचे की ओर बढ़े, जैसा कि लायन एयर क्रैश में हुआ था, जिससे पायलटों के लिए इसे ओवरराइड करना आसान हो गया था।
इथियोपिया के अधिकारियों से उम्मीद की जाती है कि वे अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जल्द ही जारी करेंगे।
737 मैक्स 8 को दुनिया भर में क्रैश होने के कारण उतारा गया है क्योंकि बोइंग विमानों को सुरक्षित बनाने के लिए अपने सॉफ़्टवेयर के अपडेट पर काम करता है।
