आरईसीआईएफई, ब्राजील - खोजकर्ताओं को दो शव और पहला पुष्ट मलबे मिला - एक अटैची जिसमें एयर फ्रांस फ्लाइट 447 टिकट था - अटलांटिक महासागर के पास जहां जेटलाइनर दुर्घटनाग्रस्त हो गया है, ब्राजील के एक सैन्य अधिकारी ने शनिवार को कहा।
इस बीच, आपदा की जाँच कर रही फ्रांसीसी एजेंसी ने कहा कि रियो डी जनेरियो से पेरिस के लिए उड़ान भरने के दौरान लगभग एक सप्ताह पहले अशांत मौसम में लापता होने से पहले 228 लोगों के साथ पेरिस हवाई जहाज के उपकरणों की जगह नहीं ली गई थी।
सभी मारे गए, 2001 के बाद से दुनिया की सबसे खराब वाणिज्यिक हवाई दुर्घटना और एयर फ्रांस का सबसे घातक विमान दुर्घटना।
दो पुरुष यात्रियों के शव शनिवार सुबह लगभग 70 किलोमीटर (45 मील) दक्षिण में बरामद किए गए, जहां एयर फ्रांस फ्लाइट 447 ने ब्राजील के उत्तरी तट पर फर्नांडो डी नोरोन्हा द्वीपों से लगभग 400 मील (640 किलोमीटर) उत्तर-पूर्व में अपने अंतिम संकेतों का उत्सर्जन किया।
ब्राजील के वायु सेना के प्रवक्ता कर्नल जॉर्ज अमरल ने कहा कि एक चमड़े के ब्रीफकेस के अंदर एयर फ्रांस का टिकट पाया गया था।
"यह एयर फ्रांस के साथ पुष्टि की गई थी कि टिकट संख्या उड़ान पर एक यात्री से मेल खाती है," उन्होंने कहा।
एडमिरल एडिसन लॉरेंस ने कहा कि पहचान के लिए शवों को फर्नांडो डी नोरोन्हा द्वीपों में ले जाया जा रहा था। लैपटॉप के साथ एक बैग और एक टीकाकरण कार्ड भी बरामद किया गया।
खोज संभावित रूप से महत्वपूर्ण ब्लैक बॉक्स फ्लाइट रिकॉर्डर्स के लिए एक अधिक सटीक खोज क्षेत्र स्थापित कर सकता है जो जांचकर्ताओं को बता सकता है कि जेट दुर्घटनाग्रस्त क्यों हुआ।
फ्लाइट डेटा और वॉयस रिकार्डर ढूंढना हालांकि, ब्राजील के खोजकर्ताओं की चिंता नहीं है, जिनके पास ब्लैक बॉक्स खोजने के लिए आवश्यक गहरे पानी के सबमर्सिबल नहीं हैं। जिन्हें फ्रांस द्वारा प्रदान किया जा रहा है।
एयर फोर्स कर्नल हेनरी मुनोज ने कहा, "ब्लैक बॉक्स इस ऑपरेशन की जिम्मेदारी नहीं है, जिसका उद्देश्य जीवित बचे लोगों, शवों और मलबे की तलाश है।"
शवों और मलबे की खोज ने कुछ परिवार के सदस्यों को राहत दी, जिनमें से कई रियो के एक होटल में इकट्ठा हुए, जहां उन्हें खोज के बारे में लगातार अपडेट मिले।
हालांकि, अन्य लोगों ने बचे लोगों के लिए मौका देने से इनकार कर दिया।
"हम हिल गए हैं, लेकिन हमें अभी भी उम्मीद है," सोनिया गग्लियोनो, जिनके पोते लुकास गागलियानो ने फ्लाइट में एक एयर स्टीवर्ड थे, ओ ग्लोबो अखबार को बताया। वह सिर्फ 23 साल का था और वह आठ भाषाओं में बात करता था। मैं इस सब के साथ पूरी तरह से विस्मय में हूँ। ”
जांचकर्ता मलबे के लिए कई सौ वर्ग मील (वर्ग किलोमीटर) के एक क्षेत्र की खोज कर रहे हैं। उस पर एक सीरियल नंबर के साथ एक नीली विमान की सीट बरामद हुई है, लेकिन अधिकारी अभी भी एयर फ्रांस के साथ पुष्टि करने की कोशिश कर रहे थे कि यह फ्लाइट 477 से संबंधित सीट थी।
फ्रांसीसी दुर्घटना जांच एजेंसी, BEA ने पाया कि विमान ने विभिन्न उपकरणों से असंगत एयरस्पीड रीडिंग प्राप्त की क्योंकि यह एक बड़े पैमाने पर आंधी में संघर्ष करता था।
जांच तेजी से इस बात पर केंद्रित है कि क्या बाहरी उपकरणों ने गति बढ़ाई हो सकती है, गति संवेदक और अग्रणी कंप्यूटर को विमान की गति को बहुत तेज या धीमी गति से सेट करने के लिए अग्रणी हो सकता है - गंभीर अशांति में एक संभावित घातक गलती।
एयरबस ने सिफारिश की कि उसके सभी एयरलाइन ग्राहक ऐसे उपकरणों की जगह लेते हैं, जो गति और ऊंचाई को मापने में मदद करते हैं, जिसे A330 पर पाया गया, जिसे फ्लाइट 447 के मॉडल के लिए इस्तेमाल किया गया, जिसे एजेंसी के प्रमुख पॉल-लुइस अर्स्लानियन ने कहा।
फ्रांसीसी जांच के प्रमुख, एलेन बाउलार्ड ने कहा कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, उन्हें अभी तक नहीं बदला गया था।
एयर फ्रांस ने शनिवार को एक बयान जारी कर कहा कि यह 330 अप्रैल को एयरबस A27 मॉडल के मॉनीटरों की जगह एक बेहतर संस्करण उपलब्ध होने के बाद शुरू हुआ।
बयान ने मॉनिटर को बदलने की सिफारिश पर जोर दिया "ऑपरेटर को पूरी तरह से, आंशिक रूप से या पूरी तरह से लागू करने की पूर्ण स्वतंत्रता की अनुमति देता है।" जब सुरक्षा की समस्या होती है, तो विमान निर्माता एक अनिवार्य सेवा बुलेटिन का पालन करता है और उसके बाद एक सिफारिश के लिए नहीं बल्कि एक एयरवर्थनेस निर्देश के साथ आता है।
एयर फ्रांस के बयान में कहा गया है कि उच्च ऊंचाई पर मॉनिटरों को विभाजित करने से कई बार उड़ान की आवश्यक जानकारी का नुकसान होता है, लेकिन मॉनिटर से जुड़ी घटनाओं की केवल एक "छोटी संख्या" बताई गई है।
जनवरी में पायलटों द्वारा दायर और एयर एसोसिएटेड प्रेस द्वारा प्राप्त एयर फ्रांस की हवाई सुरक्षा रिपोर्ट के अनुसार, इसके पायलटों ने उपकरण के साथ इसी तरह की समस्याओं की सूचना देने के बाद एयर फ्रांस ने एक और एयरबस मॉडल 320 पर पिटोट्स को बदल दिया है।
रिपोर्ट में एक घटना का अनुसरण किया गया था जिसमें टोक्यो से पेरिस के लिए एक एयर फ्रांस की फ्लाइट ने अपने एयरस्पीड संकेतकों के साथ समस्याओं की रिपोर्ट की थी, जिनके बारे में माना जाता था कि वे फ्लाइट 447 द्वारा सामना किया गया था। उस मामले में, पिटोट ट्यूबों को बर्फ से अवरुद्ध पाया गया था।
इसी रिपोर्ट में कहा गया है कि एयर फ्रांस ने अपने A330 और A340 जेट्स पिटोट ट्यूबों के लिए निरीक्षण आवृत्ति बढ़ाने का फैसला किया, लेकिन यह कि नए पिट्स स्थापित करने से पहले एयरबस की सिफारिश का इंतजार कर रहा था।
BEA के अर्सलान ने आगाह किया कि दुर्घटना में पिटोट ट्यूबों की भूमिका के बारे में निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी, "इसका मतलब यह नहीं है कि पिट्स की जगह के बिना यह कहना कि A330 खतरनाक था।"
उन्होंने पेरिस के पास एजेंसी के मुख्यालय में एक समाचार सम्मेलन में कहा कि फ्लाइट 447 के दुर्घटनाग्रस्त होने का मतलब समान विमान असुरक्षित नहीं हैं, उन्होंने कहा कि उन्होंने परिवार के सदस्यों को उड़ान के बारे में चिंता नहीं करने के लिए कहा।
उनकी जांच के हिस्से के रूप में, अधिकारी उड़ान के अंतिम मिनटों के दौरान विमान द्वारा भेजे गए 24 संदेशों पर भरोसा कर रहे हैं।
संकेत दिखाते हैं कि विमान का ऑटोपायलट चालू नहीं था, अधिकारियों ने कहा, लेकिन यह स्पष्ट नहीं था कि ऑटोपायलट को पायलटों द्वारा बंद कर दिया गया था या काम करना बंद कर दिया था, क्योंकि इसमें परस्पर विरोधी एयरस्पीड रीडिंग प्राप्त हुई थी।
उड़ान टेकऑफ के लगभग चार घंटे बाद गायब हो गई।
फ्रांस की मौसम पूर्वानुमान एजेंसी के प्रमुख, एलेन राटियर ने कहा कि उड़ान के समय मौसम की स्थिति वर्ष और क्षेत्र के समय के लिए असाधारण नहीं थी, जो हिंसक तूफानी मौसम के लिए जाना जाता है।
गुरुवार को, यूरोपीय विमान निर्माता एयरबस ने A330 के सभी ऑपरेटरों को एक सलाह भेजकर याद दिलाया कि फ्लाइट 447 द्वारा अनुभव किए गए समान परिस्थितियों में विमान को कैसे संभालना है।
पीटर गोएल्ज़, नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के पूर्व प्रबंध निदेशक, ने कहा कि फ़्लाइट-स्पीड इंस्ट्रूमेंट्स को बदलने के बारे में सलाहकार और एयर फ्रांस ज्ञापन "निश्चित रूप से इस बारे में सवाल उठाते हैं कि क्या पिटोट ट्यूब, जो पायलट की समझ के लिए महत्वपूर्ण हैं, क्या हो रहा है प्रभावी ढंग से काम कर रहे थे। ”
अर्स्लानियन ने कहा कि "पिंजर" नामक एक छोटे से बीकन का पता लगाना महत्वपूर्ण है, जिसे कॉकपिट की आवाज और डेटा रिकॉर्डर से जोड़ा जाना चाहिए, जिसे अब अटलांटिक में गहरा माना जाता है।
"हम कोई गारंटी नहीं है कि पिंक रिकार्डर से जुड़ा हुआ है," उन्होंने कहा।
अपने हाथ की हथेली में एक अदरक पकड़े हुए, उन्होंने कहा: "यह वही है जो हम अटलांटिक महासागर के बीच में देख रहे हैं।"
