यूरोपीय संघ के सदस्य देशों और एक विशेषज्ञ समूह के लिए एक लंबे समय से प्रतीक्षित वेक-अप कॉल विमानन में सामाजिक दुर्व्यवहार को रोकने के लिए यूरोपीय संघ आयोग की नई योजना के दो आवश्यक तत्व हैं। आज आयोग द्वारा प्रकाशित, यह यूरोप में 'सामाजिक रूप से जिम्मेदार हवाई परिवहन' को प्राप्त करने के उद्देश्य से, एयर क्रू के लिए 'सोशल एजेंडा' की रूपरेखा तैयार करता है। इसके प्राथमिक लक्ष्य एयरलाइन और अस्थायी एजेंसियां हैं, जिनमें से कुछ कमियां और यूरोपीय संघ और राष्ट्रीय सामाजिक कानून के प्रवर्तन की कमी का उपयोग कर रहे हैं।
एयरलाइंस ने अपने पायलटों और केबिन क्रू को स्वरोजगार के रूप में मिसकॉलिज़िंग किया; दलाल एजेंसियों का अर्ध-स्थायी उपयोग करना; युवा पायलटों की पेशकश पे-टू-फ्लाई योजनाएं; या अपने होम बेस देश के श्रम कानून तक क्रू की पहुंच को रोकना 'सोशल एजेंडा' रिपोर्ट में सूचीबद्ध कुछ प्रमुख चुनौतियां हैं। उन समस्याओं से निपटने के लिए केंद्र, यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों के श्रम निरीक्षकों और नागरिक उड्डयन प्राधिकरणों का एक नया विशेषज्ञ समूह होगा, जो व्यावहारिक समाधानों की दिशा में काम करेगा। इसका मतलब यह है कि कुछ एयरलाइंस, एजेंसियों और बिचौलियों को मौजूदा श्रम कानूनों और यूरोपीय संघ के नियमों की अनदेखी के बाद वर्षों से गर्मी महसूस हो सकती है।
ईसीए के अध्यक्ष जॉन हॉर्न कहते हैं, "आम यूरोपीय श्रम कानून और सामाजिक सुरक्षा की कमी के कारण, यूरोपीय संघ ने लंबे समय से हमारे एकल विमानन बाजार में सामाजिक समस्याओं, दुर्व्यवहारों और प्रतिस्पर्धा-विरोधी प्रथाओं पर एक नज़र रखी है।" । “हमें इस विचार के साथ टूटने की ज़रूरत है कि यूरोपीय संघ कुछ भी नहीं कर सकता क्योंकि इसका राष्ट्रीय सामाजिक मुद्दों पर कोई कहना नहीं है। ट्रक ड्राइवरों के लिए हाल ही में अपनाए गए नियम जो स्पष्ट, निष्पक्ष और अधिक लागू होते हैं, यूरोपीय संघ वास्तव में एक मजबूत राजनीतिक इच्छाशक्ति होने पर बहुत कुछ कर सकता है। विमानन और श्रम अधिकारियों का नया विशेषज्ञ समूह संभावित रूप से हमारे क्षेत्र में आने वाली कई समस्याओं के प्रति एक बहुत अच्छा दृष्टिकोण है - हालाँकि नियामक परिवर्तनों की भी जल्द ही आवश्यकता होगी। ”
'सोशल एजेंडा' रिपोर्ट आज के सिस्टम के एक प्रमुख बाधा पर सुर्खियों में है: कानूनी निश्चितता की कमी और समस्याग्रस्त रोजगार स्थितियों और व्यापार सेट-अप के समय-दर-मामला विश्लेषण के लिए निरंतर आवश्यकता।
ईसीए के अध्यक्ष जॉन हॉर्न कहते हैं, "कानूनी निश्चितता 'अच्छा-होना नहीं है' - यह एक 'होना चाहिए' है।" “राष्ट्रीय अधिकारियों को एयरलाइंस के लिए स्पष्ट जिम्मेदारियों के साथ स्पष्ट और लागू करने योग्य नियमों की आवश्यकता होती है। चालक दल के लिए भी यही सच है: उन्हें अपने अधिकारों को जानना होगा और पहले से कानूनी निश्चितता रखनी होगी। यदि हम उदाहरण के लिए जानते हैं कि लगभग सभी पायलट स्वरोजगार वास्तविकता में नकली हैं, तो ऐसा होने से पहले इस तरह की गालियों को रोकने के लिए मापदंड, परिभाषा, अनुमान और अनुपालन की पूर्व जांच क्यों नहीं की जाती? यह बहु-अरब यूरो की कंपनी के खिलाफ लंबी और महंगी अदालती लड़ाई लड़ने के लिए व्यक्तियों के ऊपर नहीं होना चाहिए। ”
रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि नियमों का सम्मान किया जाना चाहिए: यूरोपीय संघ का कानून न्यूनतम सामाजिक मानकों को स्थापित करता है, जैसे कि पोस्टेड वर्कर्स डायरेक्टिव या सामाजिक सुरक्षा का समन्वय, और एयर क्रू पर लागू राष्ट्रीय श्रम कानून, एयरलाइनों द्वारा पालन किया जाना चाहिए और होना चाहिए राष्ट्रीय अधिकारियों द्वारा लागू किया गया। महत्वपूर्ण रूप से, यूरोपीय संघ आयोग ने स्पष्ट रूप से बताया कि एयर क्रू का 'होम बेस' यह निर्धारित करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण मानदंड है कि कौन सा राष्ट्रीय श्रम कानून उन पर लागू होता है, और यह कि 'विमान की राष्ट्रीयता' इस संबंध में अप्रासंगिक है। कुछ एयरलाइनों ने अब तक क्या दावा किया है।
पायलटों के बीच बोगस स्व-रोजगार नए विशेषज्ञ समूह द्वारा गंभीरता से संबोधित किया जाना एक प्रमुख मुद्दा है। आयोग के अनुसार, मजबूत संकेतक बताते हैं कि स्वरोजगार वास्तव में वास्तविक नहीं है। इसके बजाय, इसका उपयोग एयरलाइंस द्वारा धूम्रपान-स्क्रीन के रूप में किया जाता है जो नियमित रोजगार होना चाहिए। यूरोपीय संघ आयोग की रिपोर्ट के उद्देश्य से किए गए रिकार्डो के अध्ययन से समस्या के पैमाने का पता चलता है: यूरोप में 93% स्व-नियोजित पायलट कब, कहां और किसके लिए काम करना चाहते हैं, यह चुनने के लिए स्वतंत्र नहीं थे।
“अधिक से अधिक एयरलाइंस हर कीमत पर लचीलापन और उत्पादकता प्रदान करने के लिए अपने चालक दल पर अनिश्चित atypical रोजगार के लिए मजबूर कर रहे हैं। वे इसे 'नए बिजनेस मॉडल' कहते हैं, हम इसे दुरुपयोग कहते हैं। ' “ये मॉडल” मौजूदा कानूनी खामियों और प्रवर्तन की कमी के कारण संभव हैं। यह पहचानने का समय है और यूरोपीय संघ आयोग के लिए भी - यह स्वीकार करने के लिए कि विमानन में इनमें से कुछ नए व्यवसाय 'मॉडल' वास्तव में समस्या का हिस्सा हैं। दुर्भाग्य से, यह 'सोशल एजेंडा' रिपोर्ट इस पर बहुत दूर नहीं जाती है, और प्रस्तावित कार्यों में से कई को केवल एक बहुत ही शुरुआती पहला कदम माना जा सकता है। "
वह जारी रखता है: “हालांकि, इस Ag सोशल एजेंडा’ रिपोर्ट के साथ, कोई भी किसी भी लंबे समय से इनकार नहीं कर सकता है कि एयर क्रू के लिए महत्वपूर्ण सामाजिक चुनौतियां मौजूद हैं और अपने दैनिक जीवन में मूर्त हैं। सामाजिक रूप से जिम्मेदार संपर्क और यूरोप के उड्डयन में एक स्तर के खेल को वास्तविकता बनाने के लिए, इन समस्याओं को सदस्य राज्यों, आयोग, संसद और सामाजिक सहयोगियों द्वारा तत्काल और संयुक्त रूप से निपटना चाहिए। इस रिपोर्ट में दिए गए पर्याप्त सबूत वर्तमान आयोग के लिए सामाजिक एजेंडे पर ध्यान केंद्रित रखने और जून के बाद के युग के लिए इसे प्राथमिकता के रूप में पारित करने का एक शक्तिशाली कारण है। ”
