जैसा कि चीन नागरिक उड्डयन की 60 वीं वर्षगांठ मना रहा है, उसे इस बात पर गर्व हो सकता है कि उसने क्या हासिल किया है। पिछले छह दशकों में, उद्योग ने वायु सेना द्वारा नियंत्रित एक उच्च-विनियमित संचालन से एक बाजार-उन्मुख, आधुनिक, हवाई-परिवहन प्रणाली में एक प्रभावशाली परिवर्तन किया है।
हवाई परिवहन, नए हवाई अड्डों, हवाई नेविगेशन सेवाओं और हवाई यातायात प्रबंधन बुनियादी ढांचे की क्षमता के मामले में दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था तेजी से आगे बढ़ रही है। चीन में इन-सर्विस कमर्शियल एयरक्राफ्ट बेड़ा 1,365 तक पहुंच गया है। यात्री हवाई यातायात की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर 16 से 2000 तक 2007 प्रतिशत से अधिक थी।
वैश्विक मंदी ने अनिवार्य रूप से चीनी विमानन के तीव्र विकास को धीमा कर दिया है। एयरलाइंस अत्यधिक क्षमता, ईंधन हेजिंग घाटे और घटती मांग से जूझ रही हैं। 2008 एक कठिन वर्ष साबित हुआ क्योंकि उद्योग ने 4 अरब अमेरिकी डॉलर के संयुक्त नुकसान की सूचना दी, और यात्री यातायात की वृद्धि धीमी होकर केवल 3 प्रतिशत रह गई।
एयरलाइंस ने क्षमता में कटौती और लाभहीन मार्गों को समाप्त करके जवाब दिया। चीन के नागरिक उड्डयन प्रशासन (सीएएसी) ने सब्सिडी, कर रिटर्न के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की है, और संकट के माध्यम से उद्योग का मार्गदर्शन करने के उद्देश्य से दस सहायक उपाय किए हैं। घरेलू मांग और निवेश को बढ़ावा देने के लिए, केंद्र सरकार ने आरएमबी 4 ट्रिलियन (586 बिलियन अमेरिकी डॉलर) प्रोत्साहन पैकेज की घोषणा की है, जिसमें से 45 प्रतिशत देश भर में नए हवाई अड्डों सहित बुनियादी ढांचा परियोजनाओं का समर्थन करेगा।
इन उपायों ने घरेलू बाजार पर शुरुआती सकारात्मक प्रभाव दिखाया है। हालांकि इस पर टिप्पणी करना जल्दबाजी होगी कि चीन का एयरलाइन उद्योग मंदी से पूरी तरह से कब उबरेगा, कई लोगों को उम्मीद है कि 7 में चीन की जीडीपी वृद्धि दर लगभग 8-2009 प्रतिशत होगी और यात्री यातायात वृद्धि 6 प्रतिशत की औसत वार्षिक दर से होगी।
