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जेट विमानों को फिर से चलाने की योजना का मतलब अधिक शोर हो सकता है

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अवतार
द्वारा लिखित संपादक

न्यूयार्क - सालों से, न्यूर्क लिबर्टी इंटरनेशनल एयरपोर्ट से उड़ान भरने वाले जेट्स ने दक्षिण में घूमते हुए दया का प्रदर्शन किया है।

जमीन छोड़ने के कुछ क्षण बाद, एक औद्योगिक बंदरगाह जिले में, और एलिजाबेथ, एनजे की आवासीय सड़कों से दूर, जो कि व्यस्त श्रेणी के हवाई अड्डे के ठीक ऊपर बैठता है, से दूर, विमान बैंक छोड़ दिया।

न्यूयार्क - सालों से, न्यूर्क लिबर्टी इंटरनेशनल एयरपोर्ट से उड़ान भरने वाले जेट्स ने दक्षिण में घूमते हुए दया का प्रदर्शन किया है।

जमीन छोड़ने के कुछ क्षण बाद, एक औद्योगिक बंदरगाह जिले में, और एलिजाबेथ, एनजे की आवासीय सड़कों से दूर, जो कि व्यस्त श्रेणी के हवाई अड्डे के ठीक ऊपर बैठता है, से दूर, विमान बैंक छोड़ दिया।

इस तरह के युद्धाभ्यास ओवरहेड पासिंग जेट्स के खिड़की-झुनझुने के शोर से नागरिकों को बख्शने का एक आम तरीका है।

लेकिन अब इस तरह की प्रथाओं को पूर्वोत्तर की कुछ जगहों पर रिकॉर्ड उड़ान में देरी के लिए एक संघीय योजना के हिस्से के रूप में गिराया जा रहा है। और कुछ पड़ोस जिन्हें डर है कि वे अधिक शोर के अधीन होंगे, अदालत में वापस लड़ रहे हैं।

19 दिसंबर को, संघीय उड्डयन प्रशासन ने जेट मार्गों के दशकों में अपना पहला ओवरहाल शुरू किया जो कि देश के सबसे भीड़भाड़ वाले हवाई क्षेत्र में फैला है - न्यूयॉर्क और फिलाडेल्फिया के आसपास 31,000 वर्ग मील का क्षेत्र।

गलियारे की वर्षों से आलोचना की गई है क्योंकि यह देश की संकटग्रस्त वायु यातायात प्रणाली में सबसे खराब समस्या वाले स्थानों में से एक है। ज्यादातर रास्ते 1960 के दशक में बनाए गए थे। हवाई यात्रा के शुरुआती दिनों से कुछ तारीखें, और एयरलाइंस सालों से शिकायत करती रही हैं कि वे बुरी तरह से आउटडेटेड हैं।

अगले पांच वर्षों में, एफएए नए मार्गों को चालू करेगा जो यह मानता है कि उड़ान में देरी को 20 प्रतिशत तक कम कर सकता है। कुछ विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि सुधार आवश्यक हैं; राष्ट्रीय उड़ान में लगभग तीन चौथाई देरी न्यूयॉर्क और फिलाडेल्फिया में बैकअप के कारण होती है।

लेकिन संशोधित उड़ान मार्गों पर एक करीब से देखने से पता चलता है कि परिवर्तनों से हजारों लोगों के लिए अधिक शोर पैदा होगा, जिनमें से कई पहले से ही हवाई अड्डों से निकटता के कारण जेट इंजनों की कोख के अधीन हैं।

एलिजाबेथ, एनजे में, परिवर्तनों का मतलब होगा कि कुछ विमान शहर के केंद्र में सीधे उड़ान भरेंगे।

"एफएए योजना किसी भी आतंकवादी घटना की तुलना में एलिजाबेथ शहर को अधिक नुकसान पहुंचाएगी," मेयर क्रिस बोल्वागे ने कहा।

"हम हवाई अड्डे के बगल में रहते हैं, इसलिए हमें कुछ शोर करना होगा," उन्होंने कहा। लेकिन एफएए योजना, उन्होंने कहा, निष्पक्षता बढ़ाती है। "शहर में ऐसे स्थान हैं जहाँ आप टायरों को छू सकते हैं।"

योजना को रोकने के प्रयास में अब तक कम से कम 12 मुकदमे दायर किए गए हैं। कांग्रेस ने सरकार के जवाबदेही कार्यालय को नए मार्गों को चुनने के लिए एफएए की विधि की जांच करने का आदेश दिया। कई राज्यों के शीर्ष सांसदों ने बदलाव की मांग की है। सेन रॉबर्ट मेनेंडेज़, डी.एन.जे, ने धमकी दी कि अगर एजेंसी ने कार्यान्वयन पर रोक नहीं लगाई तो एफ़एए प्रशासक रॉबर्ट स्टर्गेल की सीनेट की पुष्टि को रोक दिया जाएगा।

अब तक, शिकायतों ने एफएए को नहीं रोका है। पिछले महीने, एजेंसी ने नेवार्क और फिलाडेल्फिया हवाई अड्डों पर नए ट्रैफ़िक पैटर्न में चरणबद्ध तरीके से काम करना शुरू कर दिया, जिससे कि प्रस्थान करने वाले विमानों को एक ही रास्ते पर चलने के बजाय कई दिशाओं में पंखे चलाने की अनुमति मिलती है।

सिद्धांत रूप में, परिवर्तन प्रति घंटे अधिक टेकऑफ़ की अनुमति देगा, लेकिन फिलाडेल्फिया के बाहर यह भी डेलावेयर काउंटी में उपनगरों के एक क्लस्टर से अधिक विमानों का मतलब होगा, हवाई अड्डे के पश्चिम में।

चूंकि 19 दिसंबर को फिलाडेल्फिया में परिवर्तन के पहले प्रभाव में आया था, हवाई अड्डे ने कहा कि उसे शोर के बारे में एक दिन में तीन शिकायतें मिल रही हैं, जबकि पिछले तीन महीनों में लगभग हर दो दिनों में।

एफएए के अधिकारियों का कहना है कि हवाई क्षेत्र के रीडिजाइन वास्तव में लोगों के बहुमत के लिए शोर में कमी का कारण बनेंगे, बड़े पैमाने पर क्योंकि परिवर्तन विमानों को उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरने की अनुमति देगा।

लेकिन एजेंसी द्वारा जारी किए गए ध्वनि-मॉडलिंग डेटा से पता चलता है कि लाभ और हानि समान रूप से नहीं फैलेंगे। जोर से पड़ोस, औसतन, जोर से हो रहे होंगे, जबकि सबसे बड़ा सुधार उन जगहों पर होगा जो शुरू करने के लिए शोर नहीं हैं।

एफएए के अनुसार, एक अतिरिक्त 30,600 लोग खुद को पड़ोस में रहने वाले पाएंगे, जहां औसत दैनिक विमान का शोर स्तर 60 से 65 डेसिबल है - जिसे आवासीय क्षेत्र के लिए सहनीय के उच्च किनारे माना जाता है।

उस स्तर पर शोर कानों की धड़कन से दूर है; विशेषज्ञों का कहना है कि यह निवासियों की तुलना में कम अनुभव हो सकता है यदि वे एक व्यस्त सड़क के बगल में रहते थे। लेकिन यह काफी जोर से है कि लोगों को अपनी आवाज़ उठानी पड़ती है क्योंकि एक प्लेन ओवरहेड हो जाता है।

उन क्षेत्रों में रहने वाले लोगों की संख्या जहां औसत गिरावट का स्तर 55 और 60 के बीच है, 79,813 तक बढ़ जाएगा।

बड़े हारे हुए लोग नेवार्क और फिलाडेल्फिया के पास कुछ समुदाय होंगे जो पहले से ही हवाई अड्डों के निकटता के कारण हवाई जहाज यातायात का एक अच्छा सौदा सुनते हैं। उत्तरी न्यू जर्सी में मॉरिस और ससेक्स के कुछ हिस्सों में शोर में मामूली वृद्धि भी होगी।

बड़े विजेता वे लोग होते हैं जो थोड़ी दूर रहते हैं, और अब मध्यम मात्रा में शोर सुनते हैं।

2011 तक, एफएए का अनुमान है कि लगभग 728,650 कम लोग ऐसे क्षेत्रों में रह रहे होंगे, जहां दैनिक शोर का स्तर 45 से 55 डेसीबल के बीच होता है - एक रेफ्रिजरेटर हुम की तुलना में जोर से, लेकिन एक कमरे में बात करने वाले दो लोगों की तुलना में शांत।

उन लोगों में से कई न्यू ब्रंसविक, एनजे से दक्षिण-पश्चिम में चलने वाले गलियारे में हैं। वहां भी घनी आबादी वाले एसेक्स काउंटी, एनजे की जेबों में शोर लाभ होगा, जिसमें नेवार्क और उत्तरपूर्वी पेंसिल्वेनिया के कुछ हिस्से शामिल हैं।

विपक्ष केवल उन क्षेत्रों से नहीं आ रहा है जहां बड़े बदलाव देखने की संभावना है।

पश्चिमी कनेक्टिकट में चौदह नगरपालिकाएं योजना को अवरुद्ध करने की कोशिश कर रही हैं, मोटे तौर पर क्योंकि यह न्यूयॉर्क के लागार्डिया हवाई अड्डे के लिए पूर्व की ओर एक आगमन पथ को स्थानांतरित कर देगा, जिससे एफएए का कहना है कि कनेक्टिकट के कुछ शहरों के लिए थोड़ा और अधिक शोर होगा।

एलायंस फॉर सेंसिबल एयरस्पेस प्लानिंग की प्रवक्ता और रिजफील्ड, कोन में 40 मील उत्तर-पूर्व में लार्जुर्डिया के एक चयनकर्ता, रूडी मार्कोनी ने कहा, "यह एक जीवन-गुणवत्ता का मुद्दा है।" “क्या मुझे इसकी आदत होगी? शायद। लेकिन क्या मुझे इसकी आदत डाल लेनी चाहिए? ”

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