जोहान्सबर्ग - एक समय जब एयरलाइन के अधिकारियों ने हमें लगभग दैनिक याद दिलाया कि उद्योग अभूतपूर्व अनुपात के संकट का सामना कर रहा है, दक्षिण अफ्रीकी एयरलाइंस आश्चर्यजनक रूप से लाभदायक रही हैं।
दक्षिण अफ्रीका की अर्थव्यवस्था में पिछड़ापन सहित कई कारकों ने इस साल स्थानीय उद्योग को बचाया हो सकता है, लेकिन, उद्योग के नेताओं ने चेतावनी दी है, हमारी एयरलाइंस असभ्य स्वास्थ्य से दूर हैं और अगले 12 महीनों में कई चुनौतियों का सामना कर सकती हैं।
उन्होंने कहा, हां, एयरलाइंस सभी काफी अच्छा कर रही हैं, लेकिन यह उतना नहीं है जितना कि वित्तीय संख्या का सुझाव है। आगे भी बड़ी चुनौतियां हैं और मार्जिन हमेशा की तरह कमजोर है, ”कॉमेयर के संयुक्त सीईओ गिदोन नोविक कहते हैं।
गिरते यात्री संस्करणों, वाष्पशील ईंधन की कीमतें और हवाई अड्डों कंपनी एसए (एकसा) से संभावित रूप से बड़ी शुल्क वृद्धि और हवाई यातायात और नेविगेशन सेवा (एटीएनएस) सभी एयरलाइन की पैदावार या मार्जिन के लिए बड़े खतरे हैं।
विशुद्ध रूप से वित्तीय दृष्टिकोण से, SA की एयरलाइनों और दुनिया के अन्य स्थानों के बीच एक स्पष्ट अंतर प्रतीत होता है।
दुनिया के ज्यादातर हिस्सों में खबरें भयावह हैं। पिछले हफ्ते, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (Iata) ने कहा कि वैश्विक उद्योग ने इस वर्ष की पहली छमाही में 6bn के करीब संचयी नुकसान की सूचना दी। दुनिया की कुछ सबसे बड़ी एयरलाइंस अस्तित्व के लिए लड़ रही हैं, जिनमें ब्रिटिश एयरवेज और एयर फ्रांस- केएलएम शामिल हैं, इस साल दोनों ने भारी नुकसान की सूचना दी है।
फिर भी हमारे राष्ट्रीय वाहक, दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज (एसएए) ने पिछले महीने विश्लेषकों को भ्रमित किया, जब उन्होंने तीन साल के अरबों के नुकसान के बाद एक R398m शुद्ध लाभ की सूचना दी।
कम लागत वाली एयरलाइनों ने भी वर्ष की पहली छमाही में जारी वित्तीय संख्या से आश्चर्यचकित किया। ब्रिटिश एयरवेज और kulula.com के संचालकों कोमर ने वर्ष से 27 जून तक R73m को 30% की आय अर्जित की, जबकि 1 टाइम होल्डिंग्स ने पिछले वर्ष के पहले छह महीनों में R6,3m लाभ में R50,8m हेडलाइन हानि को उलट दिया इस बार।
यहां तक कि SAA की कम लागत वाली एयरलाइन मैंगो ने भी R10m लाभ कमाया। हालांकि, उस लाभ की जांच करने के लिए किसी भी वित्तीय विवरण के बिना, उन कमाई की स्थिरता या पहले स्थान पर उन्हें कैसे हासिल किया गया था, इसका विश्लेषण करना मुश्किल हो सकता है।
एसए एक्सप्रेस के सीईओ सिज़ा माज़ीमेला बताते हैं कि कुछ हद तक स्थानीय वाहक इस तथ्य से सुरक्षित हो सकते हैं कि एसए शेष दुनिया से पीछे है। "अफ्रीकी वाहक ने बेहतर प्रदर्शन किया है क्योंकि दुनिया भर में हमारे और अन्य वाहकों के बीच थोड़ी सी देरी ने स्थिति को अनुकूल बनाने के लिए आकस्मिक रूप से लागू किया है," उन्होंने कहा।
एक और बचत अनुग्रह, दुख की बात है, पिछले साल अप्रैल में राष्ट्रव्यापी निधन था। यह तब आया जब यात्री की मांग घटने लगी और उसके प्रतिद्वंद्वी अतिरिक्त यात्रियों को लेने में सक्षम हो गए।
लेकिन सतह के नीचे खरोंच और यह अभी भी यह सब अच्छा नहीं दिखता है।
उसी समय, जब SAA के कार्यवाहक सीईओ क्रिस स्मिथ ने बड़ी संख्या में सुधारों की घोषणा की और इस तथ्य पर ध्यान दिया गया कि एयरलाइन अब राज्य से सहायता नहीं मांगेगा, उन्होंने कहा कि नए वित्तीय वर्ष के पहले कुछ महीनों में वॉल्यूम में तेजी से गिरावट आई है। जुलाई के अंत तक चार महीनों में, अंतर्राष्ट्रीय यातायात वर्ष पर 11% नीचे था, जबकि घरेलू यातायात 10% नीचे था।
उन्होंने कहा, 'पैसेंजर डिमांड में कमी आई है, लेकिन इसमें सुधार नहीं हो रहा है। दक्षिणी अफ्रीका के एयरलाइंस एसोसिएशन के सीईओ क्रिस ज़्वीजेंथल कहते हैं, हम एक लंबी यू की मांग का सामना कर रहे हैं और फिलहाल सबसे निचले पायदान पर हैं।
1 टाइम होल्डिंग्स के सीईओ ग्लेन ओर्समंड का कहना है कि मांग में सुधार है, लेकिन रिकवरी टिकाऊ है, यह कहना जल्दबाजी होगी। नोविक बताते हैं कि सुधार पिछले वर्ष में तेज गिरावट का भी पालन करते हैं।
यात्री मांग में इस गिरावट का मतलब है कि औसत किराए भी दबाव में आ गए हैं। इस साल हमें एक फायदा यह हुआ कि पिछले साल तेल की कीमतों में तेज उछाल के कारण हमें अपना किराया बढ़ाने के लिए मजबूर होना पड़ा। पिछले साल ईंधन की कीमतें अपने रिकॉर्ड ऊंचाई से नीचे आ गई हैं, लेकिन किराए में समान अंतर नहीं गिरा है। हालांकि, उन्होंने चेतावनी दी है कि ईंधन की कीमतें 100 प्रति बैरल की ओर फिर से बढ़नी चाहिए, कि तकिया जल्दी से मिट जाएगा।
ज़ेविज़ेन्थल का कहना है कि जब अर्थव्यवस्था अपने विकास को शुरू करती है तो एयरफ़ेयर और पैदावार भी दबाव में आ सकते हैं।
उन्होंने कहा, '' एयरलाइंस ने अपने खुद के अस्तित्व पर अधिक ध्यान केंद्रित किया है और अतीत में हमने जो तीव्र प्रतिस्पर्धा देखी है, उस पर ध्यान नहीं दिया गया है।
"हालांकि, जब अर्थव्यवस्था में सुधार होता है, तो प्रतिस्पर्धी रस फिर से बहना शुरू कर देंगे और किराए को दबाव में डाल देंगे।"
विभिन्न सेवा प्रदाताओं से शुल्क में पर्याप्त वृद्धि के बारे में भी बड़ी चिंता है। अक्सा, नए हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे पर R17bn के करीब बिताए जाने की संभावना है, हवाई अड्डे के शुल्क में 133% की वृद्धि होगी, जबकि एटीएनएस 33% की वृद्धि की तलाश करेगा, जो तीन वर्षों में पहली बार होगा।
“फिलहाल, हवाई अड्डे से संबंधित शुल्क जोहानिसबर्ग-डरबन मार्ग पर कुल किराया का लगभग 25% है। अगर एयरपोर्ट रेगुलेटर इन बढ़ोतरी को मंजूरी दे देता है, तो वे फीस 50% तक बढ़ा देंगे।
"वह अधिक लोगों को उड़ान से हतोत्साहित करने की संभावना है, जो विडंबना यह है कि एक्सा को भी नुकसान पहुंचाएगा," नोविक कहते हैं।
मझिमेला इससे सहमत हैं। "दिन के अंत में, हमारे ग्राहक और हमारी निचली रेखा इन शुल्कों से प्रभावित होती है, जो हमारे नियंत्रण से बाहर हैं।"
ऐसे में एयरलाइंस इन चुनौतियों से कैसे बचेगी? Novick का कहना है कि मंदी का एक फायदा यह है कि एयरलाइनों को अपनी लागत को पहले की तरह ट्रिम करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
“कोई पवित्र गाय नहीं थी। सब कुछ बातचीत के लिए था। अब वे बचत आने वाले वर्षों में हमारी मदद करेगी। ”
स्मिथ ने पिछले महीने कहा कि SAA के पुनर्गठन की प्रक्रिया, जिसने लागतों में R2,5bn का मुंडन किया, पूरी तरह से समय पर पहुंच गई और अब तक एयरलाइन को आर्थिक तूफान से बचने की अनुमति दी है।
पिछले साल ईंधन के झटके ने भी एयरलाइंस को दक्षता में सुधार करने का नेतृत्व किया। SAA, Comair, SA Express और 1time सभी नए ईंधन कुशल विमानों में निवेश कर रहे हैं।
एयरलाइंस भी तेजी से अपनी वेबसाइट, उड़ान प्रशिक्षण और अन्य नॉनकोर सेवाओं पर यात्रा बुकिंग से सहायक राजस्व पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं।
पिछले 18 महीनों में कोमरे ने अपने ऑनलाइन ट्रैवल बिजनेस पर काम किया है, जबकि 1 टाइम ने अपने मेंटेनेंस डिवीजन को बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित किया है, पिछले साल अपनी सहायक कंपनी एरोनेक्सस के जरिए सफायर टेक्निकल में 77,5 पर्सेंट हिस्सेदारी हासिल की है। एसए एक्सप्रेस को भी इसके प्रशिक्षण और तकनीकी विशेषज्ञता से लाभ हुआ है।
"इन सहायक सेवाओं का वास्तविक लाभ यह है कि वे सीधे नीचे की रेखा पर बहती हैं," नोविक कहते हैं।
हालांकि, सवाल यह है कि क्या एयरलाइंस ने उन्हें एक और कठिन वर्ष के माध्यम से देखने के लिए पर्याप्त किया है।
