मुंबई - एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय हब में बड़े स्लॉट प्राप्त करना असंभव हो जाने पर एक एयरलाइन क्या करती है? अगर जेट एयरवेज द्वारा किए गए हालिया कदमों पर ध्यान दिया जाए, तो प्रमुख केंद्रों में बड़े स्लॉट वाली एयरलाइनों में हिस्सेदारी हासिल करना तैयार जवाब है।
"सर माइकल बिशप के पास यूके कैरियर ब्रिटिश मिडलैंड (बीएमआई) में 51% हिस्सेदारी है। हीथ्रो में बीएमआई का 11% स्लॉट पर नियंत्रण है और जेट एयरवेज ने कैरियर में हिस्सेदारी को नियंत्रित करने के लिए सर बिशप से संपर्क किया है, ”एक विमानन सलाहकार ने कहा।
जेट एयरवेज के प्रवक्ता टिप्पणी के लिए उपलब्ध नहीं हो सके। "कुछ मायनों में, यह एयर सहारा खरीद की पुनरावृत्ति है। हम इस पहलू में समृद्ध एयरलाइनों में हिस्सेदारी खरीदकर व्यस्त समय के दौरान प्रमुख हवाई अड्डों में स्लॉट हासिल करने पर विचार कर रहे हैं, ”उन्होंने कहा।
जेट एयरवेज से पहले, वर्जिन अटलांटिक और ब्रिटिश एयरवेज दोनों हीथ्रो में एक महान पैर जमाने के लिए बीएमआई पर नजर गड़ाए हुए थे। “बेड़े का आकार और मार्ग अब प्रमुख कारक नहीं हैं जो एक अधिग्रहण को प्रभावित करते हैं। ऐसे समय में जब प्रमुख अंतरराष्ट्रीय हब क्षमता के साथ घुट रहे हैं, एक प्रमुख हब में पीक ऑवर स्लॉट में एक निश्चित पैर रखने का एकमात्र तरीका एक एयरलाइन के माध्यम से होता है, जिसमें बड़े स्लॉट होते हैं, ”वे कहते हैं।
सेंटर फॉर एशिया पैसिफिक एविएशन (सीएपीए) की रिपोर्ट में कहा गया है, "दुनिया के प्रमुख अंतरराष्ट्रीय केंद्रों का नियंत्रण 2008 में एयरलाइन उद्योग में संरचनात्मक परिवर्तन का एक प्रमुख चालक होगा।" रिपोर्ट में कहा गया है कि चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस के नियंत्रण की लड़ाई, जिसका अर्थ शंघाई हवाई अड्डे पर नियंत्रण है, एक उदाहरण है।
अमेरिका में, अटलांटा, शिकागो, सैन फ्रांसिस्को, वाशिंगटन डीसी और डेट्रायट सहित कई आकर्षक केंद्र चल रहे हैं क्योंकि नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस, डेल्टा एयर लाइन्स और यूनाइटेड एयरलाइंस अपने विलय के विकल्पों पर ध्यान केंद्रित करते हुए हब पर परिणामी नियंत्रण पर विचार करते हैं।
हीथ्रो में जेट की रुचि पर टिप्पणी करते हुए, एक एयरलाइन के एक शीर्ष अधिकारी ने बताया कि, एयरलाइनों और यात्रियों दोनों के लिए, उक्त हवाई अड्डा अब "मरने के लिए" केंद्र नहीं है।
"हीथ्रो के माध्यम से पारगमन एक दुःस्वप्न है और यह अन्य उभरते यूरोपीय केंद्रों को देखने के लिए समझ में आता है," वे कहते हैं। कतारों और समय लेने वाली सुरक्षा प्रक्रियाओं के अलावा, हीथ्रो प्रति घरेलू यात्री पर २० पाउंड का अतिरिक्त शुल्क लगाता है और प्रति व्यवसाय/प्रथम श्रेणी के यात्री पर ४०-६० पाउंड का अतिरिक्त शुल्क लगाता है जो टिकट की कीमत को बढ़ाता है। "इसके अलावा एक अंतरराष्ट्रीय यात्री को हीथ्रो के माध्यम से पारगमन के लिए वीजा की आवश्यकता होती है, जबकि कोई अन्य यूरोपीय हवाईअड्डा वीजा पर जोर नहीं देता है यदि आपके पास एक निश्चित टिकट है," वे कहते हैं।
उदाहरण के लिए, एयर इंडिया जैसी एयरलाइंस, उदाहरण के लिए, म्यूनिख जैसे अन्य यूरोपीय हवाई अड्डों को एक संभावित हब के रूप में देख रही हैं। जेट एयरवेज के पास वर्तमान में ब्रसेल्स हवाई अड्डा है।
यह भी देखना बाकी है कि क्या जेट एयरवेज को हीथ्रो में इतने स्लॉट की जरूरत होगी। एक एविएशन एक्सपर्ट ने कहा, "स्लॉट्स को IATA स्लॉट को-ऑर्डिनेशन कमेटी के जरिए नियंत्रित किया जाता है और 80% स्लॉट्स का इस्तेमाल तत्काल अवधि में करना होगा या फिर इसे स्लॉट पूल में सरेंडर कर दिया जाएगा।" , एयरलाइन के पास उनका उपयोग करने की क्षमता भी होनी चाहिए।
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