बोइंग 747-400 को बारबाडोस रंगों के तहत क्यों पंजीकृत किया गया और रात में स्थानांतरित किया गया?

डेविड, बारबाडोस भूमिगत द्वारा

क्यों एक बड़ा सफेद अंत-जीवन बोइंग 747- 400 विमान है, जो 490 यात्रियों या सैनिकों को ले जाने में सक्षम है, 7,285 समुद्री मील की दूरी पर नॉन-स्टॉप, पिछले एक महीने से ग्रांटली एडम्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर बैठे हुए, एफएआई होल्डिंग पंजीकरण से डी-पंजीकृत है। 508P-ERI के बारबेडियन पंजीकरण के लिए N8BB का?

अनुसंधान से पता चलता है कि यह एक ही विमान, सीरियल नंबर 29031, पंजीकरण संख्या B18208 है, जिसे चाइना एयरलाइंस, सितंबर 1998 में एक ताइवान की एयरलाइन कंपनी को दिया गया था और अक्टूबर 2017 में कैलिफोर्निया लॉजिस्टिक्स हवाई अड्डे पर लंबी अवधि के भंडारण के लिए सेवा से सेवानिवृत्त हुआ था। Victorville (विमान बोनीयार्ड) में।

यह विमान हाल ही में मई 508 में AAR Corporation द्वारा N2018BB के रूप में डी-पंजीकृत और पुनः पंजीकृत किया गया था, और फिर अप्रैल 2019 में Aero Intelligence, Inc. (ट्रस्टी) नामक एक ट्रस्ट कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया।

इस विमान को फिर से सफेद रंग में रंगा गया, ओवरहॉल किए गए इंजनों को फिट किया गया, और इसे 23 मई, 2019 को विक्टरविले, कैलिफ़ोर्निया, (बोनीर्ड) में दक्षिणी कैलिफोर्निया लॉजिस्टिक्स एयरपोर्ट (SCLA) से फ़ीनिक्स स्काई हार्बर एयरपोर्ट (PHX) एरिज़ोना के लिए रवाना किया गया। , और फिर 24 मई, 2019 को फीनिक्स से Argyle International Airport (SVD) सेंट विंसेंट में कनाडाई कंपनी Nolinor Aviation द्वारा पहुंचाई गई।

यह सेंट विंसेंट में बड़ी धूमधाम से पहुंचा, विन्सेन्टियन चार्टर एयरलाइन वन कैरिबियन के वेटिंग आर्म्स में पहुंचाया गया जो केवल 2 साल का है और केवल एक सिंगल बीक्राफ्ट 1900, 19-सीटर चार्टर एयरक्राफ्ट संचालित करता है। सूत्रों का कहना है कि वन कैरिबियन के मालिकों में से एक विन्सेंटियन प्रधानमंत्री डॉ। राल्फ गोन्साल्विस का बेटा है।

एक कैरिबियन ने पूर्वी कैरेबियाई नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (ECCAA) के तहत सेंट विंसेंट में इस अंत-ऑफ़-लाइफ बोइंग 747 विमान को डी-रजिस्टर और फिर से पंजीकृत करने की मांग की। हालांकि, ईसीसीएए ने कहा कि उन्होंने बोइंग 747 को कभी पंजीकृत नहीं किया है और इस विमान के पंजीकरण पर यूएस एफएए से मार्गदर्शन मांगा है, क्योंकि इसके लिए ईसीसीए नियमों के अनुसार निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता होगी।

ECCAA के फ्लाइट ऑपरेशंस इंस्पेक्टर कैप्टन पॉल डेलिसले ने पुष्टि की कि 747-400 को प्रमाणित करने का अनुरोध ECCAA के लिए एक बड़ा कदम था।

उन्होंने कहा कि पूर्वी कैरेबियाई राज्यों (एंटीगुआ और बारबुडा, डोमिनिका, ग्रेनाडा, सेंट किट्स और नेविस, सेंट लूसिया और सेंट विंसेंट) के अंग्रेजी-भाषा संगठन के 6 सदस्य देशों के लिए एयरवर्थ रेग्युलेटर के रूप में, ईसीसीएए की आज 6 की निगरानी है। एओसी, 14 हवाई अड्डे और सिर्फ 41 विमान। छह हेलीकॉप्टर हैं लेकिन कोई भी विमान एक बड़ा वाणिज्यिक जेट नहीं है।

डेलीस ने कहा कि ECCAA वन कैरिबियन 2-747 को फिर से पंजीकृत करने के लिए 400-कदम दृष्टिकोण ले रहा था। पहले, "हम एफएए के साथ पूरी योजना पर चर्चा कर रहे थे," जो मूल रूप से बोइंग 747-400 को अपने प्रकार के प्रमाणीकरण से सम्मानित करता है, उन्होंने कहा। N508BB के संभावित SVG प्रमाणन से संबंधित सभी मामलों पर FAA के साथ "हम सहमति चाहते थे"।

एक कारण यह है कि 21 साल पहले, ECCAA के पूर्ववर्ती ने स्काईजेट नामक कंपनी के लिए एंटीगुआ और बारबुडा रजिस्ट्री के लिए मैकडॉनेल डगलस डीसी-10-10 प्रमाणित किया था। हालांकि, डेलिसल के अनुसार, विमान वास्तव में बेल्जियम में आधारित था, जहां से दुनिया भर में विभिन्न वाहक को पट्टे पर दिया गया था।

एफएए ने इस स्थिति के बारे में इतना स्पष्ट विचार किया कि 2002 में उसने पूर्वी कैरिबियन नियामक को अनुमोदित श्रेणी 1 की वायुयान अधिकारियों की सूची से हटा दिया। "हमें रोकना पड़ा [बेल्जियम-आधारित] ऑपरेशन को श्रेणी 1 श्रेणीकरण प्राप्त करने के लिए" वापस, डेलिसल ने कहा। "यह एक संवेदनशील विषय है।"

ऐसा लगता है कि इस विमान के उद्देश्य और उपयोग के बारे में वन कैरिबियन से प्राप्त जानकारी, साथ ही इस विमान के रखरखाव की आवश्यकताओं के बारे में एफएए से प्राप्त जानकारी के बाद, ईसीसीएए इसे पंजीकृत करने में दिलचस्पी नहीं रखता है।

इस विकास के बाद, हमें मज़बूती से बताया गया है कि विन्सेंटियन प्रधान मंत्री डॉ। राल्फ गोंसाल्वेस ने बारबाडोस के प्रधान मंत्री मिया मोत्ले को फोन किया और इस विमान में पंजीकृत होने के लिए उनकी मदद मांगी। बारबाडोस.

बारबेडियन रंगों को उसकी पूंछ पर चित्रित किया गया था, और इसे रात के अंधेरे में ग्रांटली एडम्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के नीचे रखा गया था जहां अब यह बैठता है।

बारबाडोस भूमिगत मज़बूती से सूचित किया गया था कि प्रधान मंत्री मिया मोतली ने नागरिक उड्डयन के निदेशक को निर्देश दिया है कि इस विमान को बारबाडोस विमान की रजिस्ट्री पर डीसीए से आपत्ति के बावजूद पंजीकृत किया जाए और यह अब पूरा हो गया है, और यह 8P-ERI के रूप में पंजीकृत है।

यह, हालांकि, बारबाडोस के लिए अन्य गंभीर मुद्दे हैं। एक बारबाडोस-पंजीकृत विमान होने के नाते, इसे एक मान्य एयर ऑपरेटर्स सर्टिफिकेट (AOC) के साथ एक बारबेडियन वाणिज्यिक एयर कैरियर के तहत संचालित करने की आवश्यकता होगी। बारबाडोस में एक ऐसा विन्सेंटियन के स्वामित्व वाला चार्टर ऑपरेटर होता है, जिसे विन्सेन्टियन जॉन एके द्वारा संचालित कार्यकारी एयर कहा जाता है। एक साइड नोट पर, जॉन एकी के साले वर्तमान में अमेरिकी जेल में ड्रग तस्करी और मनी लॉन्ड्रिंग के लिए समय काट रहे हैं। जॉन की बहन अभी भी फ्लोरिडा में रहती है।

हमें विश्वसनीय रूप से सूचित किया जाता है कि इस विमान को कार्यकारी एयर के एओसी के तहत लाइसेंस प्राप्त किया जा रहा है, जिसका संचालन विन्सेन्टियन चार्टर ऑपरेटर वन कैरिबियन द्वारा किया जाता है और जाहिर तौर पर यूएई, अफ्रीका और सेंट विंसेंट के बीच यात्रियों और कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए दुबई की एक कंपनी को फिर से पट्टे पर दिया जाता है।

बारबाडियन-पंजीकृत विमान के रूप में, इस विमान में अमेरिका, विन्सेंटियन या यूएई-पंजीकृत विमान की तुलना में कम जांच होगी। स्थानीय नागरिक उड्डयन अधिकारियों को भी सभी रखरखाव और निरीक्षणों पर निगरानी रखने और हस्ताक्षर करने की आवश्यकता होगी। इसके लिए एक अनुमोदित रखरखाव कार्यक्रम की आवश्यकता होगी, जिसमें से कोई भी बारबाडोस में स्थानीय अधिकारियों के पास बोइंग 747-400 के रूप में इस तरह के एक कोलोसस के लिए अनुभव नहीं है। बारबाडोस में एक पिछलग्गू भी नहीं है जो रखरखाव निरीक्षणों के लिए 747 को घर में रखने के लिए पर्याप्त है।

दुबई की कंपनी इस विमान के संचालकों की असली पहचान को छिपाने के लिए इतनी बड़ी लंबाई में क्यों जा रही है? यदि ऐसी कंपनी यूएई, अफ्रीका और कैरिबियन के बीच 747 चार्टर उड़ानों की पेशकश करना चाहती थी, तो बस यूएई अल्फा 6 पंजीकरण के तहत यूएई में सीधे पट्टे या खरीद कर इसे पंजीकृत क्यों नहीं किया जाता है?

एक छोटा स्टार्टअप विन्सेन्टियन एयर चार्टर ऑपरेटर क्यों होगा, जिसने केवल 19-सीटर बीक्राफ्ट टरबोप्रोप विमान का संचालन किया है, जो एक पास-एंड-ऑफ-लाइफ बोइंग 747-400 एयरक्राफ्ट को खरीदता या पट्टे पर देता है, जो एक ट्रस्ट कंपनी के माध्यम से 490 लोगों को ले जा सकता है, पंजीकरण करें। यह बारबाडोस में एक बारबाडोस-आधारित विन्सेंटियन के स्वामित्व वाली एयर चार्टर कंपनी एओसी के माध्यम से केवल संयुक्त अरब अमीरात, अफ्रीका और सेंट विंसेंट के बीच चार्टर्स करने के लिए दुबई की कंपनी को पट्टे पर देता है?

उस विमान में 490 लोग या सैनिक, या हजारों टन माल, हथियार या ड्रग्स, 7,200 समुद्री मील, बिना रुके ले जा सकते हैं।

यह बोइंग 747-409 अपनी उम्र के लिए 20,000 चक्रों की अधिकतम एयरफ्रेम जीवन सीमा के करीब होगा, जो काम करने के लिए बेहद असंवैधानिक है, इसे सर्विस बुलेटिन (एसबी) और एयरवर्थनेस निर्देशों (ADs) की व्यापक सूची के अनुपालन की आवश्यकता होगी। इस प्रकार का विमान केवल बहुत लंबी उड़ानों, यात्रियों की बड़ी संख्या और बड़ी मात्रा में कार्गो के लिए उपयोगी है।

यह एक अशुभ और गैर-आर्थिक गैस गार्डर है।

यूएई में किसी भी चार्टर ऑपरेटर को पर्याप्त यात्री नहीं मिलेंगे जो इतने बड़े और महंगे विमान के मालिक होने और संचालन की लागत का औचित्य साबित करने के लिए छोटे सेंट विंसेंट की यात्रा करना चाहते हैं? क्या 490 सीटें भरने के लिए प्रत्येक सप्ताह अफ्रीका या मध्य पूर्व की यात्रा करने के लिए पर्याप्त विन्सेन्टियन चिंतित हैं?

या इसका उपयोग कैरिबियन में उगाए जाने वाले मारिजुआना को दूर के गंतव्यों तक ले जाने के लिए किया जाएगा?

शायद इसका उपयोग ईरान को विमान के हिस्सों को वितरित करने के लिए किया जाएगा जो हवा में अपने पुराने बेड़े को बनाए रखने के लिए 747 भागों की खरीद के लिए फ्रंट कंपनियों का उपयोग कर रहा है।

क्या यह वास्तव में दुबई की कंपनी को पट्टे पर दिया जा रहा है या किसी ईरानी फ्रंट कंपनी को दुबई चार्टर ऑपरेटर के रूप में प्रस्तुत किया जा रहा है?

यह एक बहुत ही असामान्य व्यवस्था है और यह बारबाडोस सिविल एविएशन और अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को एफएए द्वारा डी-वर्गीकृत किए जाने के खतरे में डाल सकता है, या इससे भी बदतर हो सकता है।

इसके अलावा, एफएए रिकॉर्ड दिखाते हैं कि एयरो इंटेलिजेंस, इंक। (ट्रस्टी), एन 508 ​​बीबी के मालिकों ने एफएए को बताया कि इस 747 विमान को एंटीगुआ और बारबुडा को निर्यात किया जा रहा था, लेकिन अब हम जानते हैं कि यह वास्तव में सेंट विंसेंट और को निर्यात किया गया था एंटीगुआ नहीं। उन्होंने एफएए को क्यों बताया कि वे इस विमान को एंटीगुआ और बारबुडा को निर्यात कर रहे थे न कि सेंट विंसेंट को? क्या इससे लाल झंडा बन जाता?

एंटीगुआ विमानन ऑपरेटरों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है और यह क्षेत्रीय एयर कैरियर LIAT का आधार है। लेकिन सेंट विंसेंट के पास अब तक इस बड़े देश में कभी कोई विमान नहीं था।

यह विमान क्या ले जाएगा?

मारिजुआना? ट्रूप्स? हथियार, ड्रग्स, परमाणु सामग्री? मध्य पूर्व की लंबी महंगी व्यापारिक यात्राओं पर क्षेत्रीय राजनेता? विमान के हिस्से या हथियार ईरान या अन्य देशों के लिए?

हमें पूरी उम्मीद है कि संयुक्त राज्य अमेरिका, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) और अंतर्राष्ट्रीय सीमा शुल्क एजेंसियां ​​बारबाडोस में पंजीकृत इस बोइंग 747-409 पर बहुत ही कड़ी नज़र रखती हैं। कौन जानता है कि यह भविष्य में और कहाँ तक परिवहन कर सकता है?

वैसे, मध्य पूर्व वर्तमान में बढ़े हुए एविएशन टेरर अलर्ट पर है। क्या संयुक्त अरब अमीरात के ठिकानों पर हालिया हमलों के लिए जवाबी कार्रवाई में ईरान के खिलाफ एक आतंकी हमले में दुबई-आधारित ऑपरेटर्स बारबाडोस-पंजीकृत 747-400 विमानों का इस्तेमाल एक उड़ान बम के रूप में कर सकते हैं? यदि इस विमान का उपयोग इस तरह के उद्देश्य के लिए किया जाता है, तो बारबाडोस पर इसका क्या प्रभाव पड़ेगा? सेंट विन्सेंट या मध्य पूर्व में बारबाडोस सिविल एविएशन अथॉरिटी के पास तीसरे पक्ष के अधीन होने वाले विमान की उचित निगरानी कैसे होगी?

बारबाडोस सिविल एविएशन अथॉरिटी को इस विमान को 10 फुट के पोल से नहीं छूना चाहिए। वे अंतरराष्ट्रीय परेशानी के लिए बारबाडोस की स्थापना कर रहे हैं। यदि वन कैरिबियन इस विमान को मध्य पूर्वी कंपनी को संचालित या पट्टे पर देना चाहते हैं, तो वे इसे पूर्वी कैरिबियन या मध्य पूर्व में पंजीकृत करवा सकते हैं।

बारबाडोस को इसे नहीं छूना चाहिए।

हमें इस बारे में कुछ जवाब चाहिए।