उड्डयन करों के साथ कैरिबियन की यात्रा क्यों? रेत और सूरज के साथ अलग-अलग द्वीप खड़े हैं

यदि कैरिबियन में एक हवाई अड्डा एक अंतरराष्ट्रीय हब, या यहां तक ​​कि एक क्षेत्रीय हब बनना चाहता है, तो संभवतः प्रस्थान करों और अन्य यात्री करों को छोड़ने की सलाह दी जाती है। यात्री कराधान 'दलदल कराधान' है क्योंकि रिसीवर के अलावा कोई भी इसे नहीं चाहता है, और यह बेकार है।

“डच सरकार ने 2009 में एम्स्टर्डम इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर यातायात में गिरावट को रोकने के प्रयासों में यात्री टिकट कर को टाल दिया, मीडिया ने 11 में रिपोर्ट किया। यह पहली बार 'इको-टैक्स’ नाम से छला गया था। विवादास्पद प्रस्थान कर 45 से 395 यूरो तक के यात्री परिचय के बाद एक साल के भीतर यात्री यातायात में गिरावट के लिए दोषी ठहराया गया था। इस कर में प्रति वर्ष लगभग 1.7 मिलियन अमेरिकी डॉलर जुटाने की उम्मीद थी, लेकिन एक कमीशन की रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि इससे डच अर्थव्यवस्था की लागत $ US $ XNUMX हो जाएगी एक अरब खो राजस्व में। यात्री कर से बचने के लिए बेल्जियम या जर्मनी में पड़ोसी हवाई अड्डों पर सीमा पार कर रहे थे।

कैरिबियन में गतिशील हो सकता है? ज़रूर! यात्री एक अलग द्वीप हब या गंतव्य का चयन करेंगे, जिसमें कर नहीं हैं, लेकिन सूरज, समुद्र तट और ताड़ के पेड़ हैं, साथ ही नई खोज की पेशकश करने के लिए और भी अधिक हो सकता है। दोगुनी डिग्री में प्रतियोगिता।

'एयरलाइंस फॉर यूरोप' द्वारा कमीशन की गई PwC (प्राइसवाटरहाउसकूपर्स) की 2017 की रिपोर्ट ने यूरोप में वर्तमान हवाई यात्री करों का स्वतंत्र अवलोकन और उनके आर्थिक प्रभाव का आकलन किया। PwC ने जर्मनी में जनवरी 2018 में पूरी तरह से कर को समाप्त करने के प्रभाव को अनुकरण किया। अध्ययन के परिणामों में से कुछ: 24.6 तक 2020 मिलियन अतिरिक्त आगमन; 10.5 तक 2020 मिलियन अतिरिक्त आवक पर्यटक आगमन; 1.8 तक 2020 बिलियन यूएस डॉलर का अतिरिक्त व्यय। यह अनुमान लगाया गया था कि कुल मौजूदा यात्री करों में एक वर्ष में 1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का इजाफा होगा, हालांकि सभी करों के उन्मूलन के बाद 108% का अप्रत्यक्ष कर आय में वैसे भी पुन: उपयोग किया जाएगा। हवाई यात्री कर के उन्मूलन से देश की जीडीपी में यूएस $ 79 की वृद्धि होगी एक अरब अगले 12 वर्षों में संचयी रूप से।

ICAO अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन है। संयुक्त राष्ट्र की एक विशेष एजेंसी। यह अंतरराष्ट्रीय हवाई नेविगेशन के सिद्धांतों और तकनीकों को संहिताबद्ध करता है और सुरक्षित और व्यवस्थित विकास सुनिश्चित करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन की योजना और विकास को बढ़ावा देता है। आईसीएओ अन्य अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन संगठनों से अलग है, जैसे इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए), जो एयरलाइंस का प्रतिनिधित्व करने वाली एक ट्रेड एसोसिएशन है।

आईसीएओ की कराधान पर स्पष्ट नीतियां हैं और सदस्य राज्यों से विनियामक प्रथाओं में कराधान पर आईसीएओ नीतियों को लागू करने का आग्रह किया जाता है। ICAO विधानसभा प्रस्तावों ने बार-बार सदस्य राज्यों से कराधान पर ICAO नीतियों का पालन करने और अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन की बिक्री या उपयोग पर कर लगाने का आग्रह नहीं किया है। फिर भी, सदस्य राज्यों ने अपने एएसए (कराधान पर अनुच्छेद) को शामिल नहीं किया है जो अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन की बिक्री और उपयोग पर करों को कम करने या समाप्त करने की प्रतिबद्धता है।

आईसीएओ के कैरिबियाई सदस्य राज्य संप्रभु देश हैं: एंटीगुआ और बारबुडा, बहामास, बारबाडोस, क्यूबा, ​​डोमिनिकन गणराज्य, ग्रेनेडा, हैती, जमैका, सेंट किट्स और नेविस, सेंट लूसिया, सेंट विंसेंट और ग्रेनेडाइंस, त्रिनिदाद और टोबैगो।

पहले से ही, 2013 में, उनके वर्ल्डवाइड ट्रांसपोर्ट कॉन्फ्रेंस में, ICAO ने टैक्सेशन (TASA) पर अपने टेम्प्लेट आर्टिकल में शामिल होने के लिए निम्नलिखित टेक्स्ट जारी किया:

“…। प्रत्येक पार्टी पूरी तरह से व्यावहारिक सीमा तक कम करने और अपनी आर्थिक स्थितियों को समाप्त करने की योजना बनायेगी क्योंकि अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन की बिक्री या उपयोग पर सभी प्रकार के कराधान शामिल हैं, सेवाओं के लिए ऐसे करों सहित जो अंतर्राष्ट्रीय नागरिक विमानन के लिए आवश्यक नहीं हैं। या जो इसके खिलाफ भेदभाव कर सकता है। "

आईसीएओ के अनुसार एक कर एक लेवी है जिसे राष्ट्रीय या स्थानीय सरकार के राजस्व को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो आम तौर पर अपनी संपूर्णता या लागत विशेष आधार पर नागरिक उड्डयन पर लागू नहीं होती हैं। आईसीएओ ने यह भी माना है कि पिछले दशकों में कुछ क्षेत्रों में पर्यटन करों का विकास हुआ है, विशेष रूप से लैटिन अमेरिका, कैरिबियन और अफ्रीका में कुछ हद तक, USD 55 तक। कई मामलों में, पर्यटन करों से राजस्व जैसे पर्यटन वृद्धि शुल्क और यात्रा प्रोत्साहन के रूप में पर्यटन विकास में पुनर्निवेश नहीं किया जा रहा है। कैरेबियन उस संबंध में ब्लॉक पर बुरे लोगों में से एक होने की प्रतिष्ठा प्राप्त कर सकता है।

आईसीएओ नीतियों में निहित कराधान के मुख्य सिद्धांतों को अक्सर अंतरराष्ट्रीय संगठनों द्वारा नीति दस्तावेजों में अपनाया जाता है। कुछ क्षेत्रीय संगठनों और उद्योग संघों, जैसे कि एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल (एसीआई) और इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ने भी ऐसी नीतियां विकसित की हैं जो हवाई परिवहन पर भेदभावपूर्ण और अनुचित सरकारी कराधान के विरोध में हैं। विश्व पर्यटन संगठन (UNWTO), जबकि करों के विरोध में नहीं, राज्यों की समग्र वित्तीय जिम्मेदारी के हिस्से के रूप में, यह मानता है कि यात्रा करों की निष्पक्ष रूप से जांच की जानी चाहिए ताकि यात्रियों / कंपनियों पर अत्यधिक बोझ से बचने के लिए करों को कम किया जा सके जो यात्रा पर नकारात्मक प्रभाव डालते हैं और , इसलिए, पर्यटन विकास पर।

इन नीतियों के बावजूद, पिछले दशक में इस क्षेत्र में हवाई यात्री टिकटों पर लगाए गए करों का एक अभूतपूर्व प्रसार देखा गया है। यह प्रवृत्ति गंभीर चिंताओं का कारण बन रही है और हवाई परिवहन के सतत विकास पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जो अंततः पर्यटन उद्योग और समग्र राष्ट्रीय आर्थिक विकास को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

कैरिबियाई सरकारों को अच्छी तरह से सलाह दी जाती है कि निर्णय लेने से पहले, अर्थशास्त्र से परिचित योग्य पेशेवरों द्वारा एक स्वतंत्र मूल्यांकन यात्री कराधान के प्रभाव पर बनाया जाना चाहिए। ताबूतों में कुछ अतिरिक्त धन प्राप्त करने के लिए एक 'स्वच्छ' विचार, एक बंदरों की तरह हो सकता है। एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है और एक अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण योगदान देता है जो अप्रभावी सरकारी कराधान से बाधित नहीं होना चाहिए।