कोलगन एयर पायलटों को लंबे समय तक कम वेतन, कम वेतन, दूसरी नौकरियों का सामना करना पड़ा

मानस-आधारित कोलगन एयर आज अपने बचाव के लिए संघर्ष कर रही है क्योंकि इसके पायलटों के कम वेतन, उनके लंबे आवागमन और अंतिम जरूरतों को पूरा करने के लिए दूसरी नौकरियों की आवश्यकता के बारे में विवरण सामने आया है।

कोगन ने राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड से सार्वजनिक सुनवाई के दूसरे दिन अपने पायलटों के बारे में कई सवालों का सामना किया, जो इस साल 3047 फरवरी को बफ़ेलो के पास 50 लोगों की मौत, जो कि कॉन्टिनेंटल कनेक्शंस फ़्लाइट 12 की दुर्घटना को कवर करते हैं। एनटीएसबी दुर्घटना में सार्वजनिक सुनवाई के अपने दूसरे दिन में है, जो सात वर्षों में अमेरिका के सबसे घातक परिवहन दुर्घटना थी।

बोर्ड से पूछताछ के तहत, प्रशासन के लिए कोलगन की उपाध्यक्ष मैरी फिननिगन ने बताया कि दुर्घटनाग्रस्त विमान के सह-पायलट रेबेका शॉ ने प्रति वर्ष $ 16,200 का वार्षिक वेतन आकर्षित किया। बोर्ड ने यह भी कहा कि शॉ ने एक बार नॉरफ़ॉक, वा में एयरलाइन के लिए पायलट के रूप में काम करते हुए कॉफी शॉप में दूसरी नौकरी की।

बोर्ड द्वारा यह पूछे जाने पर कि क्या कोलगन ने शॉ से न्यूयॉर्क क्षेत्र में रहने की उम्मीद की थी, नेवार्क में उसके बेस के पास, फिनेगन ने जवाब दिया: “पायलटों को बताया जाता है कि वेतनमान क्या हैं। हमारे वेतनमान उद्योग मानक के भीतर हैं। ”

बाद में, यह पूछे जाने पर कि क्या न्यूयॉर्क के महंगे क्षेत्रों में रहने वाले कर्मचारियों की सहायता के लिए कोलगन ने लागत में समायोजन किया है, जैसे कि फ्लाइट संचालन के कोलगन के उपाध्यक्ष हैरी मिचेल ने कहा कि पायलटों के लिए कोई कार्यक्रम मौजूद नहीं था। लेकिन, उन्होंने जोड़ा कि प्रबंधकों के लिए कोलगन की ऐसी नीति थी।

गवाही क्षेत्रीय एयरलाइन की दुनिया में एक दुर्लभ, पीछे के दृश्यों को प्रस्तुत करती है जो वर्षों में काफी बड़े हो गए हैं क्योंकि प्रमुख एयरलाइंस छोटे शहरों की सेवा करने वाली क्षेत्रीय एयरलाइनों को हवाई सेवा प्रदान करती हैं। कोलगन कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस के क्षेत्रीय एयरलाइन भागीदार के रूप में बफ़ेलो उड़ान का संचालन कर रहा था। क्षेत्रीय वाहक अक्सर जेट यात्रियों को उड़ाते हैं जो 78 यात्रियों या कम और टर्बोप्रॉप को सीट देते हैं, जैसे बॉम्बार्डियर डैश 8 क्यू 400 दुर्घटना में शामिल थे।

क्षेत्रीय एयरलाइन एसोसिएशन के अनुसार, राष्ट्र के 74 हवाई अड्डों में से 640 प्रतिशत अनुसूचित एयरलाइन सेवा केवल क्षेत्रीय एयरलाइनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में 70 क्षेत्रीय एयरलाइंस हैं। एयरलाइनों में पायलट नौकरियों को अक्सर उद्योग में प्रवेश स्तर की नौकरियां माना जाता है। मिशेल ने स्वीकार किया कि कोलगन की नौकरियां बड़ी एयरलाइनों में उच्च-भुगतान वाली नौकरियों के लिए एक "कदम बढ़ाने वाला पत्थर" थीं।

पायलट जो बड़े जेट विमानों को उड़ाने वाले प्रमुख वाहकों के लिए काम करते हैं, वे औसतन प्रति वर्ष लगभग $ 125,000 कमाते हैं।

सुरक्षा बोर्ड के अनुसार, कोलगन में लगभग 430 पायलट हैं और वार्षिक अटैचमेंट दर 30 प्रतिशत तक है। Colgan Air के कप्तान आम तौर पर प्रति वर्ष $ 50,000 और $ 53,000 के बीच कमाते हैं।

सुरक्षा बोर्ड ने क्षेत्रीय एयरलाइन पायलटों के लिए लंबे आवागमन में देरी की। एनटीएसबी के अनुसार, कोलगन के 93 नेवार्क के 137 पायलटों ने खुद को यात्रियों के रूप में पहचाना, जिनमें 49 ऐसे थे, जो 400 मील और 29 से अधिक दूरी पर रहते हैं, जो 1,000 मील से अधिक दूर रहते हैं।

दोनों पायलट कोलगन के नेवार्क, एनजे, कार्यालय पर आधारित थे, लेकिन दूसरे शहरों में रहते थे और विमानों को पकड़कर काम करने के लिए प्रतिबद्ध थे। आमतौर पर, पायलट एयरलाइनों के बीच अनौपचारिक समझौतों द्वारा उन्हें दिए गए विशेषाधिकारों का उपयोग करके काम करने के लिए आते हैं जो गैर-काम करने वाले पायलटों को कूदने, या खुली सीट पर बैठने की अनुमति देते हैं, जब उपलब्ध हो और कम से कम कीमत पर।

शॉ के पास विशेष रूप से लंबा, क्रॉस-कंट्री कम्यूट था। दुर्घटना से एक दिन पहले, शॉ ने सिएटल को रात भर के लिए पूर्व तट पर FedEx की उड़ान पर छोड़ दिया। मेम्फिस में बदलाव के बाद वह सुबह 6:30 बजे नेवार्क पहुंची।

बोर्ड ने कहा है कि शॉ ने दिन भर में कई पाठ संदेश भेजे, एक संकेत है कि उसे पर्याप्त आराम नहीं मिल रहा था। NensB के अनुसार, रैंपलो टैम्पा, Fla। से उड़ान भरने के तीन दिन पहले नेवार्क पहुंचे, लेकिन उन्हें एयरलाइन के चालक दल लाउंज में सोते हुए देखा गया, जो एयरलाइन द्वारा मना किया गया था। बोर्ड ने कहा है कि उसे इस बात का कोई सबूत नहीं मिला है कि या तो नेवार्क में उसका निवास था।

किट्टी हिगिंस, एक एनटीएसबी बोर्ड के सदस्य, ने कहा कि लंबी दूरी के आने-जाने वाले और चालक दल के कमरे में एक अन्य थकान से संबंधित कारक "एक दुर्घटना के लिए एक नुस्खा सो रहा है और यही हमारे यहाँ है।"

वह कहती रही, “यह सब किसी के कहने के लिए एक साथ आता है,’ एक मिनट रुकिए। यहां क्या हो रहा है?"

कोलगन के अधिकारियों ने कहा कि एयरलाइन ने कई नीतिगत सुधार किए हैं, जिसमें एक नीति को मजबूत करना शामिल है जो कॉकपिट में अनुभवहीन पायलटों की जोड़ी को सीमित करता है। कोलगन वर्तमान में अपने पायलटों के साथ उड़ान और ड्यूटी समय के नियमों और आने वाली नीतियों पर चर्चा कर रहे हैं।

कोलगन में शेड्यूलिंग प्रथाओं पहले से ही संघीय जांच के तहत हैं। संघीय उड्डयन प्रशासन ने जांच के 16 पत्र भेजे हैं जिसमें कहा गया है कि क्या नवंबर 2008 से मार्च 2009 के बीच कोलगन ओवर-शेड्यूलिंग पायलट थे।

एफएए के एक प्रवक्ता ने कहा कि जांच शेड्यूलिंग नियमों के अनुपालन के अनुपालन की नियमित समीक्षा का हिस्सा थी, जो यह सुनिश्चित करना चाहते थे कि पायलटों को पर्याप्त आराम मिल रहा है। प्रवक्ता ने कहा कि बफ़ेलो दुर्घटना से वर्तमान जांच शुरू नहीं हुई थी।