साउथवेस्ट एयरलाइंस और एयरट्रान एयरवेज जैसे कम लागत वाले वाहक ने अमेरिकी एयरलाइन उद्योग के घरेलू बाजार में 30% सफलतापूर्वक कब्जा कर लिया, संयुक्त एयरलाइंस और डेल्टा एयर लाइन्स जैसे विरासत एयरलाइनों के बाजार में हिस्सेदारी काफी कम हो गई। कम लागत वाली एयरलाइंस ने विरासत वाहक को मार्गों को काटने, नजदीकी हब और अन्य विरासत एयरलाइंस के साथ विलय के लिए मजबूर किया।
तो प्रतिस्पर्धी लाभ कम लागत वाले वाहक क्या है? आप जल्दी से कीमत कहने के लिए इच्छुक हो सकते हैं। व्यावसायिक यात्रियों के अनुसार, जिन्होंने विरासत से कम लागत पर स्विच किया है, उन्हें उड़ान की उपलब्धता के विकल्प पसंद हैं - व्यवसाय के ग्राहकों के लिए कम परेशानियां महत्वपूर्ण हैं।
विरासत वाहक हब-एंड-स्पोक मॉडल का उपयोग करने के लिए जाने जाते हैं, जबकि कम लागत वाले वाहक पॉइंट-टू-पॉइंट सेवा प्रदान करते हैं। कम लागत वाली पॉइंट-टू-पॉइंट प्रणाली यात्रियों द्वारा किए गए कनेक्शन की संख्या को कम कर देती है, जबकि हब-एंड-स्पोक मॉडल कनेक्टिंग उड़ानों पर बहुत अधिक निर्भर करता है।
पिछले दस वर्षों में, विरासत वाहक को कम लागत वाले वाहक में स्थानांतरित होने वाले मौसम यात्री यातायात के लिए हब बंद करने के लिए मजबूर किया गया था। यूएस एयरवेज, जो एक समय में पिट्सबर्ग को एक बड़े हब (515 में 1996 दैनिक प्रस्थान) के रूप में इस्तेमाल करता था, अब केवल हवाई अड्डे से कुछ ही गंतव्यों की सेवा करता है। जब कम लागत वाले वाहक चले गए, यूएस एयरवेज ने लाभप्रदता को गायब देखा; हर महीने लाखों का नुकसान।
जैसा कि यूएसए टुडे के डैन रीड ने लिखा है, “यह शिफ्ट उपभोक्ताओं द्वारा उड़ान के लिए नो-फ्रिल्स दृष्टिकोण और पारंपरिक एयरलाइंस की तुलना में निचले स्तर की सेवा स्वीकार करने की इच्छा से प्रेरित है। फ्लायर्स की बढ़ती संख्या भी कम लागत वाली एयरलाइनों पर उड़ान की कथित सुविधा और मूल्य के लिए चयन कर रही है, जहां परिचालन कम जटिल लगता है और कर्मचारी खुश होते हैं। "
भविष्य में, समेकन करघे। यूएस एयरवेज और यूनाइटेड ने विलय वार्ता की है, लेकिन बहुत कम परिणाम के साथ। 2005 में यूएस एयरवेज और अमेरिका वेस्ट का विलय अभी भी पूरा नहीं हुआ है, क्योंकि पायलट कॉन्ट्रैक्ट अभी भी एक में नहीं मिला है। डेल्टा और नॉर्थवेस्ट विलय सुचारू रूप से चला गया, और वाहक एक दूसरे के साथ अच्छी तरह से काम करते दिखाई देते हैं।
इस लेख से क्या सीखें:
- यूएस एयरवेज, जो एक समय में पिट्सबर्ग को एक बड़े केंद्र के रूप में इस्तेमाल करता था (515 में 1996 दैनिक प्रस्थान), अब हवाई अड्डे से केवल कुछ ही गंतव्यों के लिए उड़ान भरता है।
- उड़ान भरने वालों की बढ़ती संख्या भी कम लागत वाली एयरलाइनों पर उड़ान की कथित सुविधा और मूल्य का विकल्प चुन रही है, जहां संचालन कम जटिल लगता है और कर्मचारी अधिक खुश होते हैं।
- कम लागत वाली पॉइंट-टू-पॉइंट प्रणाली यात्रियों द्वारा किए गए कनेक्शन की संख्या को कम कर देती है, जबकि हब-एंड-स्पोक मॉडल कनेक्टिंग उड़ानों पर बहुत अधिक निर्भर है।
