पिछले कई वर्षों में ईरान में घरेलू उड़ान में सवार होना रूसी रूले खेलने जैसा हो गया है।
२००२ के बाद से नौ घातक हवाई दुर्घटनाएं हो चुकी हैं, जिनमें से ३०२ एक ही उड़ान में मारे गए हैं, और कुल मिलाकर लगभग ७०० लोगों की मौत हुई है। इनमें से कुछ उड़ानें सैन्य परिवहन थीं, जबकि कुछ वाणिज्यिक उड़ानें थीं जिनमें सैनिक या रिवोल्यूशनरी गार्डमैन सवार थे। और अन्य विशुद्ध रूप से वाणिज्यिक।
इनमें से प्रत्येक उड़ान ईरानी हवाई क्षेत्र में थी, किसी भी तरह से शत्रुतापूर्ण क्षेत्र में नहीं। तो इन दुखद अंत के लिए नियमित रूप से नियमित उड़ानों के लिए किसे या क्या दोष देना है?
जेन्स एयरपोर्ट रिव्यू के सलाहकार संपादक फिलिप बटरवर्थ-हेस का सुझाव है, "विमान का रखरखाव स्वयं एक महत्वपूर्ण घटक है।" "हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली के भीतर विमान का संचालन दूसरी बात है।"
विमान का रखरखाव निश्चित रूप से एक मुद्दा हो सकता है।
"तथ्य यह है कि ईरान एक ऐसा देश है जो 30 वर्षों के बेहतर हिस्से के लिए प्रतिबंधों के अधीन है। यदि आपके पास नागरिक उड्डयन सुरक्षा में दुनिया के सबसे अनुभवी हिस्सों के साथ नियमित व्यापार तक मुफ्त पहुंच नहीं है, तो इसका कारण यह है कि आपके पास आपके लिए सबसे अच्छा उपकरण उपलब्ध नहीं होगा, "डेविड कामिंस्की-मॉरो, डिप्टी न्यूज कहते हैं फ्लाइट इंटरनेशनल मैगजीन के संपादक।
कुछ ईरानी अधिकारियों ने एक समान लेकिन अधिक तीखी भावना व्यक्त की है। ईरान के राष्ट्रीय वाहक, ईरान एयर के प्रबंध निदेशक, दाउद केशवरज़ियन ने आधिकारिक ईरानी समाचार एजेंसी आईआरएनए को बताया: "प्रतिबंध ईरान को विमान खरीदने से रोकते हैं, भले ही केवल 10 प्रतिशत हिस्से अमेरिका में बने हों।"
चाहे अमेरिका ईरान के लिए हवाई जहाज के उपकरण हासिल करना बेहद मुश्किल बना दे या न करे, अमेरिका पर दोष मढ़ने से दुर्घटना में मारे गए लोगों को वापस नहीं लाया जा सकता है। इसके अलावा, किसी देश के सैन्य कर्मियों और नागरिकों को ले जाने वाले विमान को हवा में रखना गैर-जिम्मेदार माना जाना चाहिए, जब राष्ट्रीय वाहक के प्रबंध निदेशक को लगता है कि वह सुरक्षित रूप से उड़ान भरने के लिए आवश्यक उपकरणों को पर्याप्त रूप से प्राप्त नहीं कर सकता है।
बटरवर्थ-हेस केशवर्जियन के दृष्टिकोण से पूरी तरह असहमत हैं।
"संयुक्त राज्य अमेरिका भागों का एकमात्र आपूर्तिकर्ता नहीं है। यूरोप उतने ही हवाई जहाजों की आपूर्ति करता है, जितने अमेरिका करता है। ईरान के बहुत से बुनियादी ढांचे रूसी उपकरणों पर आधारित हैं और रूसी उपकरणों को अमेरिकी या यूरोपीय उपकरणों की तरह ही सुरक्षित रूप से उड़ाया जा सकता है। इसलिए अमेरिका को दोष देना संभव नहीं है।"
कमिंसकी-मॉरो बताते हैं: “उन्हें अन्य चैनलों से गुजरना पड़ता है। यह इसे और कठिन बनाता है। ईरानी पूरी तरह से जीर्ण-शीर्ण विमान नहीं उड़ाने वाले हैं।”
यह तथ्य कि ईरानी अधिकारियों ने अपनी कुछ उड्डयन समस्याओं के लिए अमेरिका को दोषी ठहराया है, एक दिलचस्प बिंदु उठाता है।
"राजनीति और विमानन सुरक्षा का मुद्दा बहुत ही समस्याग्रस्त है," बटरवर्थ-हेस जोर देकर कहते हैं। "नागरिक उड्डयन सुरक्षा के संदर्भ में राजनीतिक आयाम को कोई भूमिका नहीं निभानी चाहिए।"
अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) राजनीतिक स्पेक्ट्रम से ऊपर नागरिक सुरक्षा को ऊपर उठाने और हवाई नेविगेशन और सुरक्षित अंतरराष्ट्रीय नागरिक परिवहन के लिए सिद्धांतों, प्रक्रियाओं और प्रणालियों को लागू करने के प्रयास में बनाया गया था।
सभी देश जो आईसीएओ का हिस्सा हैं - और डिफ़ॉल्ट रूप से उनके सभी हवाई वाहक, ईरान में शामिल हैं - सुरक्षा के लिए न्यूनतम मानक के रूप में नियमों का पालन करना चाहिए। हालांकि, जबकि आईसीएओ नागरिक उड्डयन की देखरेख करता है, सैन्य उड्डयन के लिए सुरक्षा नियम पूरी तरह से अलग-अलग देश पर निर्भर हैं।
साहा एयरलाइन सर्विसेज जैसी कंपनी के लिए स्थिति जटिल हो जाती है, एक एयरलाइन जो ईरानी वायु सेना के स्वामित्व में है, लेकिन घरेलू नागरिक उड़ानें भी हैं।
साहा के तीन बोइंग 707 में से एक, एक विमान जो सैन्य परिवहन के लिए बनाया गया है, लैंडिंग पर गियर या टायर की विफलता थी और अंततः रनवे के अंत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे दो यात्रियों की मौत हो गई।
साहा दुनिया की उन कुछ एयरलाइनों में से एक है जो नागरिक परिवहन के लिए बोइंग 707 का उपयोग करती है। ईरानी वायु सेना की एक सहायक के रूप में, लेकिन नागरिकों को ले जाने के लिए, यह पेचीदा है कि सुरक्षा नियमों के किस सेट का पालन किया जाता है - आईसीएओ या वायु सेना के मानक।
"आपको अंतरराष्ट्रीय आंकड़ों को देखना चाहिए। अंतरराष्ट्रीय सांख्यिकीय दृष्टिकोण से ऐसा लगता है कि नागरिक परिवहन की तुलना में सैन्य कर्मियों के दुर्घटनाओं में शामिल होने का अधिक प्रचलन है, ”बटरवर्थ-हेस कहते हैं।
"यह एक वैश्विक घटना है। इसमें से बहुत कुछ उड़ाए जा रहे हवाई जहाजों के प्रकार के साथ करना है, और तथ्य यह है कि सेना को आईसीएओ नियमों का पालन करने की आवश्यकता नहीं है।"
यदि उपकरण प्राप्त किए जा सकते हैं और प्रतिबंधों की परवाह किए बिना सुरक्षा नियमों का पालन किया जा सकता है, तो स्पष्ट रूप से खेल में एक और कारक हो सकता है, संभवतः बेईमानी से।
१९ फरवरी, २००३ को, ईरान के कुलीन रिवोल्यूशनरी गार्ड्स के ३०२ सदस्यों को लेकर एक ईरानी इल्यूशिन-७६ एक पहाड़ के किनारे दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी लोग मारे गए। सरकार ने केवल खराब मौसम का हवाला देते हुए दुर्घटना की जांच शुरू नहीं की, और वास्तव में खराब मौसम के कारण ब्लैक बॉक्स की तलाश बंद कर दी।
ईरानी सरकार ने बाद में हताहतों की संख्या को संशोधित कर 275 कर दिया। हालाँकि, ईरानी इल्यूशिन-76 की अधिकतम क्षमता लगभग 140 यात्रियों की है, तो वे सभी अतिरिक्त यात्री कहाँ से आए? शायद दुर्घटना का खराब मौसम से कोई लेना-देना नहीं था और विमान ओवरलोड था?
बटरवर्थ-हेस का कहना है कि भले ही गलत खेल शामिल था, या बस सुरक्षित उड़ान नियमों का पालन नहीं कर रहा था, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि अतीत में विमान दुर्घटनाएं किस कारण से हुई हैं।
“पारदर्शिता और खुलापन और वैश्विक मानक प्रमुख हैं; दुनिया में कोई विमान दुर्घटना नहीं होनी चाहिए। हम अब विमानन के बारे में बहुत कुछ जानते हैं; एक भी विमानन दुर्घटना नहीं होनी चाहिए।"
