एक एयरलाइन पायलट, जिसे अदालत के दस्तावेजों में केवल 'पायलट एक्स' के रूप में पहचाना जाता है, ने बोइंग के खिलाफ एक क्लास-एक्शन मुकदमा शुरू किया, जिसमें अमेरिकी विमान निर्माता पर 737 मैक्स के दोषपूर्ण सेंसर मुद्दे को कवर करने और पायलट को अंधेरे में रखने के लिए आरोप लगाया गया। जल्दी वापसी।
400 से अधिक साथी पायलटों द्वारा कानूनी कार्रवाई में शामिल हुए, चौथी पीढ़ी के संकीर्ण शरीर 737 मैक्स विमान को उड़ाने के लिए प्रशिक्षित किया गया। वे शिकागो स्थित विमानन निगम पर आरोप लगाते हैं कि जेट विमानों पर लगाए गए गड़बड़ उपकरण के बारे में ज्ञात चिंताएं हैं।
जेट के साथ मुख्य समस्या पैंतरेबाज़ी की विशेषताओं को "अंतर्निहित खतरनाक वायुगतिकीय हैंडलिंग दोष" में निहित है, जो विमान को रोकने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका सुचारू संचालन दो एंगल ऑफ अटैक (एओए) अलर्ट सेंसर से प्राप्त डेटा पर निर्भर करता है। एक कारण के लिए उनमें से दो हैं: यदि सेंसर से डेटा मेल नहीं खाते हैं, तो एओए असहमत चेतावनी को प्रकाश में लाना चाहिए, विसंगति के पायलटों को सूचित करना।
बाद में ठीक से काम करने के लिए, संकेतकों का एक वैकल्पिक सेट विमान पर स्थापित करने की आवश्यकता होती है, और 20 मैक्स जेट विमानों में से केवल 737 प्रतिशत उनके पास थे। बोइंग ने हाल ही में स्वीकार किया कि उसे कम से कम 2017 के बाद से इस समस्या का पता था, लेकिन पिछले साल अक्टूबर में इंडोनेशिया में विमान में सवार 189 लोगों के साथ लायन एयर की उड़ान के बाद तक यूएस फेडरल एविएशन अथॉरिटी (एफएए) को सूचित नहीं किया था। इसके अलावा, इसने 2020 तक सॉफ्टवेयर को अपडेट करने की योजना नहीं बनाई थी।
मुकदमा, जो खोए हुए मजदूरी और मानसिक पीड़ा के लिए मुआवजे की मांग करता है, जो कि ग्राउंडिंग के कारण पायलटों ने सहन किया, का आरोप है कि विमानन दिग्गज को पता होना चाहिए कि गलीचा के नीचे इस मुद्दे को झाड़ू लगाकर, यह बिल्कुल उस परिणाम के लिए मंच निर्धारित करता है।
शिकायत में कहा गया है कि बोइंग "मैक्स के ज्ञात डिजाइन दोषों के एक अभूतपूर्व आवरण में लगे हुए हैं, जिसके परिणामस्वरूप अनुमानित रूप से दो मैक्स विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए और बाद में दुनिया भर में सभी मैक्स विमानों की ग्राउंडिंग हुई।"
यह दावा करता है कि पायलट अन्य आर्थिक और गैर-आर्थिक नुकसानों के बीच महत्वपूर्ण मजदूरी खो चुके हैं।
इसके अलावा, पायलट बोइंग पर आरोप लगाते हैं कि एंटी-स्टालिंग फीचर को कैसे संभाला जाए, इस पर कुछ निर्देश नहीं दिए गए हैं, जिसका उल्लेख केवल फ्लाइट मैनुअल में किया गया है। उनका आरोप है कि नए सॉफ्टवेयर के साथ पायलटों को परिचित करने के लिए ऐसा आकस्मिक दृष्टिकोण जानबूझकर किया गया था - और इसका मतलब था कि नए सिम्युलेटर-आधारित प्रशिक्षण शुरू करने की लागत को बचाने के लिए ताकि पायलट "राजस्व पैदा करने वाले मार्गों को जितनी जल्दी हो सके।"
वादियों का कहना है कि उनका अंतिम लक्ष्य लॉयन एयर और इथियोपियाई एयरलाइंस दुर्घटनाओं जैसी त्रासदियों को रोकना है, जिन्होंने 346 जीवन का दावा किया है, भविष्य में "बोइंग और अन्य हवाई जहाज निर्माताओं को पायलटों के जीवन से आगे कॉर्पोरेट लाभ रखने से रोककर"। चालक दल, और आम जनता वे सेवा करते हैं। "
इस मुकदमे की सुनवाई अक्टूबर में शिकागो की एक अदालत करेगी।
