आईएटीए के महानिदेशक और सीईओ एलेक्जेंडर डे जूनियाक ने सिंगापुर एयरशो एविएशन लीडरशिप समिट (SAALS) को एक मुख्य भाषण दिया। शिखर सम्मेलन का विषय im रीइमेजनिंग एविएशन फ्यूचर ’है।
सिंगापुर एयरशो एविएशन लीडरशिप समिट का आयोजन IATA, सिंगापुर के परिवहन मंत्रालय, सिंगापुर के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण और एक्सपीरिया इवेंट्स द्वारा किया जाता है।
इस आयोजन में इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) उद्योग के भविष्य को सुरक्षित करने के लिए अवसंरचना चुनौतियों पर ध्यान देने के लिए तत्काल ध्यान देने का आह्वान कर रहा है।
श्री डी Juniacs पते की प्रतिलिपि:
सिंगापुर एयरशो के लिए यहां आना बहुत खुशी की बात है। यह शो अद्भुत तकनीक का एक शानदार अनुस्मारक है जो दुनिया को जोड़ने के लिए विमानन उद्योग को सशक्त बनाता है। और यह एविएशन लीडरशिप समिट एयरलाइंस द्वारा सामना करने वाली चुनौतियों और अवसरों को देखने का एक अनूठा अवसर प्रदान करती है - जो उस तकनीक को संचालित करते हैं।
इस शिखर सम्मेलन का विषय है एविमैशन एविएशन का भविष्य। और यह महत्वपूर्ण है कि हम भविष्य को एक साथ देख रहे हैं - उद्योग और सरकारें। भविष्य में विमानन के लिए जो कुछ भी है, मुझे विश्वास है कि कनेक्टिविटी देने में इसकी सफलता यह है कि आधुनिक अर्थव्यवस्थाएं हमेशा उद्योग और सरकारों की एक मजबूत साझेदारी पर प्रभावी ढंग से काम कर रही हैं।
मेरे पास क्रिस्टल बॉल नहीं है या उड्डयन के लिए कल क्या होगा इस पर विशेष जानकारी है। लेकिन, सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, मुझे पूरा विश्वास है कि विमानन हमारी दुनिया के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। एक उद्योग के रूप में हम सिर्फ 100 साल से अधिक पुराने हैं। और उस कम समय में विमानन वैश्विक अर्थव्यवस्था और समाज का एक महत्वपूर्ण घटक बन गया है।
इस साल 4 बिलियन से अधिक यात्रियों को विमानों में चढ़ने की उम्मीद है। उन्हीं विमानों से अंतरराष्ट्रीय स्तर पर व्यापार किए जाने वाले सामानों का मूल्य लगभग एक तिहाई होगा। लगभग 60 मिलियन लोगों की आजीविका सीधे विमानन और विमानन संबंधित पर्यटन से जुड़ी हुई है। और ग्रह पर लगभग सभी को किसी न किसी तरह से वैश्विक समुदाय द्वारा स्पर्श किया जाता है, जो विमानन ने सक्षम किया है और धन और समृद्धि को बढ़ाने के अवसरों द्वारा कि विमानन बनाना जारी है। मैं उड्डयन को स्वतंत्रता का व्यवसाय कहता हूं। यह हमारी दुनिया को एक बेहतर जगह बनाता है। और हम-उद्योग और सरकारों की जिम्मेदारी है कि वे यह सुनिश्चित करें कि विमानन के लाभ हमारी दुनिया को समृद्ध करते रहें।
ऐसा करने के लिए, पाँच बुनियादी बातें हैं जिनकी हमें रक्षा करनी चाहिए।
- सबसे पहले, विमानन सुरक्षित होना चाहिए। हमारे पास 2017 में एक तारकीय वर्ष था। लेकिन हमेशा सुधार के तरीके हैं - विशेष रूप से जब हमारी डेटा विश्लेषण क्षमताएं बढ़ती हैं। मैं बिना किसी दुर्घटना के विमानन के भविष्य की कल्पना करना चाहूंगा।
- दूसरा, विमानन को ऐसी सीमाएँ चाहिए जो लोगों और व्यापार के लिए खुली हों। संरक्षणवादी एजेंडा रखने वालों के सामने हमें एक मजबूत आवाज होना चाहिए। आसियान एकल विमानन बाजार एक महत्वपूर्ण विकास है जो संरक्षणवादी कथा के लिए काउंटर चलाता है। यह पूरे क्षेत्र में कनेक्टिविटी के लाभों को गहराई से फैलाएगा। और लाभ बढ़ेंगे यदि सरकारें नियामक अभिसरण के साथ आगे बढ़ें ताकि पूरे क्षेत्र में परिचालन कुशल और निर्बाध हो। और मैं उड्डयन के लिए एक ऐसे भविष्य की कल्पना करना चाहूंगा जहां एयरलाइंस कनेक्टिविटी की मांगों को पूरा करने के लिए यथासंभव मुक्त हो।
- तीसरा, विमानन वैश्विक मानकों पर पनपता है। नियमों का एक सामान्य सेट विमानन उद्योग की सफलता को सुरक्षित रखता है - सुरक्षा से लेकर टिकटिंग तक। और मैं एक ऐसे भविष्य की कल्पना करना चाहूंगा जहां ये वैश्विक मानक आईसीएओ और आईएटीए जैसी संस्थाओं के माध्यम से एयरलाइंस और सरकारों के सहयोग से मजबूत होते रहें।
- चौथा, विमानन टिकाऊ होना चाहिए। कार्बन ऑफ़सेटिंग एंड रिडक्शन स्कीम फॉर इंटरनेशनल एविएशन (कोरसिया) पर ऐतिहासिक समझौता उद्योग और सरकारों द्वारा एक आम रणनीति में चार स्तंभों में से एक है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि विमानन इस जिम्मेदारी को पूरा करता है। और हम नई प्रौद्योगिकियों, बेहतर संचालन और अधिक कुशल बुनियादी ढांचे के साथ आगे बढ़ना जारी रखते हैं। 2005 के 2050 तक उत्सर्जन में कटौती करने की हमारी प्रतिबद्धता महत्वाकांक्षी है। और मैं ऐसे भविष्य की कल्पना करना चाहूंगा जहां हमारा शुद्ध कार्बन प्रभाव शून्य हो।
- और अंत में, विमानन लाभदायक होना चाहिए। एयरलाइंस अपने इतिहास में किसी भी समय की तुलना में बेहतर कर रही हैं। हम 2010 के बाद से लाभप्रदता के नौवें वर्ष में हैं। और, इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह लगातार चौथा वर्ष होगा जिसमें एयरलाइन की कमाई उनकी पूंजी की लागत से अधिक होगी - दूसरे शब्दों में एक सामान्य लाभ। 38.4 में $ 2018 बिलियन का अनुमानित लाभ प्रति यात्री 8.90 डॉलर है। यह पिछले प्रदर्शन पर भारी सुधार है। और एयरलाइंस ने बड़े पैमाने पर परिवर्तनों के माध्यम से स्पष्ट रूप से खुद को अधिक आर्थिक रूप से मजबूत बनाया है। लेकिन यह अभी भी झटके के खिलाफ एक बहुत पतली बफर है। और मैं एक ऐसे भविष्य की कल्पना करना चाहूंगा जहां सामान्य मुनाफा कमाने वाली एयरलाइंस एक आदर्श हो, दुर्लभता नहीं!
इन पांच बुनियादी बातों के अलावा, मेरा मानना है कि एक बड़ी निश्चितता है। कनेक्टिविटी के लिए दुनिया की प्यास बढ़ती रहेगी। और एशिया-प्रशांत उस विकास के लिए केंद्र-चरण है। 2036 तक हम उम्मीद करते हैं कि 7.8 बिलियन लोग दुनिया भर में यात्रा करेंगे। लगभग आधा-कुछ 3.5 बिलियन ट्रिप - एशिया-प्रशांत क्षेत्र से या उसके भीतर होगा। और 1.5 बिलियन ट्रिप चीन पर टच करेगी। 2022 की शुरुआत में चीन सबसे बड़ा एकल विमानन बाजार होगा। भारत एक अन्य उभरता हुआ शक्ति-गृह है - भले ही उसे परिपक्व होने में अधिक समय लगेगा।
इसलिए हमारे उद्योग के भविष्य पर चर्चा करने के लिए भारतीय और चीनी प्रभाव के चौराहे पर सिंगापुर से बेहतर कोई जगह नहीं है।
आज का एजेंडा हमारे सामने आने वाले कुछ बुनियादी सवालों को देखने का एक अच्छा काम करता है। क्षितिज पर कौन सी नई विमान प्रौद्योगिकियां हैं? कौन से बिजनेस मॉडल सफल होंगे? मानव रहित विमान के लिए क्या क्षमता है? और बड़ा सवाल यह है कि उद्योग को कैसे विनियमित किया जाए और इसके मूल्य को अनलॉक किया जाए। मुझे प्रत्येक पर कुछ उच्च स्तरीय विचार साझा करने दें।
अगली पीढ़ी के विमान प्रौद्योगिकी
मेरे दृष्टिकोण से, नई तकनीक के लिए मीठा स्थान वह जगह है जहां स्थिरता, दक्षता, लागत और सुरक्षा मिलती है। एयरबस और बोइंग के हमारे दोस्तों ने अगले 35,000 वर्षों में 41,000 से 20 नए विमान खरीदने की आवश्यकता को देखा। यह लगभग $ 6 ट्रिलियन के खर्च के बराबर है। एयरलाइंस निश्चित रूप से उस पैसे के लिए मूल्य की उम्मीद करेंगे।
मेरे लिए, मैं संभावित रूप से दो सबसे बड़े क्षेत्रों को देखता हूं जो एक विद्युत संचालित विमान की दिशा में प्रगति कर रहे हैं और विमान के लिए उत्तरोत्तर अधिक स्मार्ट हो गए हैं। मैं यह अनुमान नहीं लगाऊंगा कि हम किसी भी समय पायलट रहित यात्री विमान देखेंगे। लेकिन हम सभी जानते हैं कि प्रौद्योगिकी मौजूद है- यह सैन्य अभियानों में पहले से ही एक वास्तविकता है। और हमें उन मानव संसाधनों के बारे में भी सोचने की जरूरत है, जिनकी हमें प्रौद्योगिकी विकसित होने के लिए आवश्यकता होगी।
व्यापार प्रतिदर्श
एयरलाइन कारोबार भी तेजी से विकसित हो रहा है। ऐसा नहीं था कि कई साल पहले लोग चर्चा कर रहे थे कि क्या एशिया में कम लागत वाला मॉडल काम कर सकता है। दक्षिण पूर्व एशिया में एयर एशिया अग्रणी है। और यह अनिवार्य रूप से 2001 में शुरू हुआ था। आज, कम लागत वाले क्षेत्र में दक्षिण पूर्व एशिया बाजार का 54% हिस्सा है। अगला फ्रंटियर कम लागत वाला लंबी दौड़ का है। बहुत फ्रैंक होने के लिए, मैं जितना सोचा था, उससे कहीं ज्यादा बेहतर कर रहा है। वास्तव में बाजार का एक हिस्सा है जिसके लिए कीमत सबसे बड़ा चालक है। लंबे समय से ढोना संचालन पर खानपान उतना ही सफल साबित हो सकता है, जितना कि छोटी दौड़ के लिए।
तथाकथित विरासत वाहक भी बदल रहे हैं। व्यापार में बहुत कम है जो 2001 के बाद से नहीं बदला है। प्रौद्योगिकी और नई प्रक्रियाओं को बदलने से यात्री अनुभव में सुधार हुआ है और व्यापार से बाहर बड़ी लागत में कटौती हुई है। अपनी खुद की यात्रा के बारे में सोचो। क्या किसी को भी पिछली बार याद है कि उन्होंने पेपर टिकट के साथ यात्रा की थी? क्या आप अपने पसंदीदा एयरलाइन ऐप या अपनी सीट पहले से चुनने की क्षमता का जिक्र किए बिना किसी यात्रा की कल्पना कर सकते हैं? ये डिजिटल क्रांति की नोक हैं जो विरासत के कारोबार को बदलना जारी रखते हैं। और मुझे यह कहते हुए गर्व हो रहा है कि IATA के वैश्विक मानक एक बड़ी सुविधा भूमिका निभा रहे हैं।
अब अगला क्या होगा? सबसे बड़ा परिवर्तन एजेंट डेटा है। एयरलाइंस अपने ग्राहकों को आज एक दशक पहले की तुलना में बहुत अधिक जानते हैं। आईएटीए की नई वितरण क्षमता एयरलाइनों को नया करने, अधिक विकल्प और व्यक्तिगत प्रस्ताव बनाने में मदद करेगी। उपभोक्ताओं को पूरी तरह से यकीन हो सकता है कि एयरलाइन अपनी निष्ठा अर्जित करने के लिए और भी अधिक दृढ़ता से प्रतिस्पर्धा करेंगे - कुछ पूर्ण कम किराए के साथ, अन्य प्रीमियम उत्पादों के साथ और कई के बीच। और हम सभी को यह समझने में बहुत दिलचस्पी होगी कि हमारी पैनल चर्चा भविष्य के विकास को कैसे देखती है।
मानव रहित विमान के अवसर
इससे भी कम पूर्वानुमानित मानव रहित विमान का भविष्य है। पारंपरिक यात्री या कार्गो संचालन के लिए उनके संभावित उपयोग के बाहर, इसमें कोई संदेह नहीं है कि ड्रोन विघटनकारी उड़ान भर रहे हैं। मुझे यकीन है कि हम सभी को लगता है कि ड्रोन द्वारा आपके अगले टेक-आउट भोजन को वितरित करना बहुत "शांत" होगा। क्या वे शहरी सेटिंग में टैक्सियों, सुरक्षा कंपनियों या एम्बुलेंस की जगह लेंगे? गोपनीयता के निहितार्थ क्या हैं? हम हवाई क्षेत्र को कैसे नियंत्रित करेंगे? और हम उन्हें वाणिज्यिक विमानों से सुरक्षित दूरी पर कैसे रख सकते हैं? ये हमारे पैनल के लिए वज़नदार सवालों में से हैं।
अनलॉक विमानन के मूल्य के लिए विनियमन
इससे पहले कि हम इन दिलचस्प भविष्य चर्चाओं में शामिल हों, हमारा दिन विनियमन के कुछ बुनियादी सवालों पर एक नज़र से शुरू होगा। यह विशेषज्ञ पैनल महान अंतर्दृष्टि देगा कि विमानन के भविष्य में रोमांचक संभावित विकास को प्रबंधित करने के लिए विनियमन कैसे विकसित होगा।
चुनौती जो भी हो, मुझे उम्मीद है कि पैनल इस बात पर ध्यान देगा कि हम स्मार्टर विनियमन को क्या कहते हैं। होशियार नियमन का पहला सिद्धांत उद्योग-सरकार बातचीत है जो वास्तविक समस्याओं को हल करने पर केंद्रित है। जैसा कि हमारी शिखर वार्ता में नियामकों और उद्योग को लाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हम पहले से ही अच्छी शुरुआत के लिए तैयार हैं। और जैसा कि हम भविष्य को देखते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि विनियमन वैश्विक मानकों के साथ संरेखित करता है, कठोर लागत-लाभ जांच पास करता है, और न्यूनतम अनुपालन बोझ के साथ अधिकतम प्रभाव प्राप्त करता है, जो हमें मार्गदर्शन करने के लिए सभी ठोस सिद्धांत हैं।
बुनियादी ढाँचा संकट
इससे पहले कि हम पैनल चर्चा में आगे बढ़ें, एक और बिंदु है जो मुझे लगता है कि हमारे उद्योग के भविष्य के लिए महत्वपूर्ण है। यह विकसित करने के लिए आधारभूत संरचना है। इस हवाई शो में किए जाने वाले सभी महान विमान सौदे का मतलब कुछ भी नहीं होगा अगर हमारे पास यात्रा के प्रत्येक छोर पर हवा और हवाई अड्डों में यातायात का प्रबंधन करने की क्षमता नहीं है। इंफ्रास्ट्रक्चर हमारे उद्योग के भविष्य के लिए महत्वपूर्ण है।
बुनियादी ढांचे के संबंध में, एयरलाइन की आवश्यकताएं इतनी जटिल नहीं हैं। हमें मांग को समायोजित करने के लिए पर्याप्त क्षमता की आवश्यकता है। गुणवत्ता को हमारी तकनीकी और वाणिज्यिक आवश्यकताओं के साथ जोड़ा जाना चाहिए। और बुनियादी ढांचे की लागत सस्ती होनी चाहिए।
हालांकि, मेरा मानना है कि हम संकट के लिए नेतृत्व कर रहे हैं। सबसे पहले, बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए सामान्य रूप से बुनियादी ढांचे का तेजी से निर्माण नहीं किया जा रहा है। और चिंताजनक रुझान हैं जो लागत में वृद्धि कर रहे हैं। इनमें से एक हवाई अड्डा निजीकरण है। हम अभी तक एक हवाई अड्डे के निजीकरण को देखने के लिए नहीं हैं, जो कि लंबे समय में वादा किए गए लाभों पर वितरित किया गया है। ऐसा इसलिए है क्योंकि हमें सही नियामक ढांचा नहीं मिला है। यह निवेशकों के हितों को ध्यान से संतुलित करना चाहिए कि आर्थिक विकास के लिए एक उत्प्रेरक बनने के लिए हवाई अड्डे के लिए सार्वजनिक हित के साथ लाभ को चालू करना चाहिए।
हमारे सदस्य निजीकृत हवाई अड्डों की वर्तमान स्थिति से बहुत निराश हैं। हर तरह से व्यावसायिक अनुशासन और हवाई अड्डे के प्रबंधन के लिए ग्राहक सेवा पर ध्यान केंद्रित करने के लिए निजी क्षेत्र की विशेषज्ञता को आमंत्रित करें। लेकिन हमारा विचार है कि स्वामित्व सार्वजनिक हाथों में छोड़ दिया गया है।
दुनिया के सभी हिस्सों की तरह, एशिया-प्रशांत में इसकी अड़चनें हैं। हम एशिया-पैसिफिक सीमलेस एयर ट्रैफिक मैनेजमेंट प्लान को बहुत तेजी से आगे बढ़ाना चाहते हैं - इस आपदा से बचने के लिए जो हम यूरोप के खंडित आकाश के साथ रह रहे हैं। और इस क्षेत्र के कुछ राजधानी शहरों- जकार्ता, बैंकॉक और मनीला में इनकी क्षमता में सुधार की सख्त जरूरत है।
सौभाग्य से एशिया-प्रशांत के पास भी कुछ महान उदाहरण हैं। सियोल के इंचियोन एयरपोर्ट को देखें। यह एयरलाइंस और यात्रियों को शानदार सेवा प्रदान करता है। और इसने हाल ही में बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए रनवे और टर्मिनल क्षमता का विस्तार किया। महत्वपूर्ण बात यह है कि आरोपों को उठाए बिना किया गया है। वास्तव में, इंचियोन ने हाल ही में दो साल पहले पेश किए गए हवाई अड्डे के शुल्क में छूट बढ़ा दी थी। परिणाम? कोरियाई अर्थव्यवस्था को वैश्विक स्तर पर आर्थिक अवसरों से जोड़ने में विमानन की अहम भूमिका है।
सिंगापुर विश्व स्तरीय सुविधा का एक और अच्छा उदाहरण है जो इस देश की समृद्धि में बहुत योगदान दे रहा है। सरकार T5 सहित चांगी हवाई अड्डे के लिए अपनी विस्तार योजनाओं के साथ बहुत दूरदर्शिता दिखा रही है। यह एक बहुत बड़ा उपक्रम है - मौजूदा एक के साथ एक पूरे नए हवाई अड्डे के निर्माण के बराबर। मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह सिंगापुर के नेतृत्व को आने वाले वर्षों के लिए विमानन पर मुहर लगाएगा। लेकिन चुनौतियां हैं। टी 5 की योजनाएं एयरलाइन परिचालन और यात्री सुविधा के उच्च मानकों को सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त रूप से मजबूत होनी चाहिए जो कि चांगी के उपयोगकर्ताओं को उम्मीद है। और हमें अतिरिक्त लागत के साथ उद्योग को बोझ से बचने के लिए फंडिंग मॉडल प्राप्त करने की आवश्यकता है। ध्यान में रखने के लिए पुरस्कार समग्र अर्थव्यवस्था में हवाई अड्डे का योगदान है। यदि हम इसे सही पाते हैं, तो यह एक निवेश है जिसमें बड़े लाभांश का भुगतान किया जाता है।
निष्कर्ष
इसके साथ, मैं अपनी टिप्पणी को पास लाऊंगा। सिंगापुर के परिवहन मंत्रालय, सिंगापुर के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण और एक्सपेरिया इवेंट्स के साथ इस आयोजन के सह-मेजबान के रूप में, मैं आज आप सभी की भागीदारी के लिए धन्यवाद देता हूं। सरकार और उद्योग के बीच साझेदारी संभवतः विमानन के भविष्य को प्रभावित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक है। मैं उन चर्चाओं के एक महान दिन की प्रतीक्षा करता हूं, जो उड्डयन-स्वतंत्रता के व्यवसाय-समृद्धि और सामाजिक विकास का और भी अधिक उत्प्रेरक बनेगा।
