5 जनवरी को, पोर्टलैंड, ओरेगॉन से कैलिफोर्निया की उड़ान के दौरान, हाल ही में निर्मित बोइंग 737 मैक्स 9 विमान में 16,000 फीट की ऊंचाई पर अचानक और जोरदार दबाव का अनुभव हुआ, जब दरवाजे का प्लग धड़ से बाहर निकल गया।

वकील लिंडक्विस्ट ने शुरू में 16 जनवरी को एक मुकदमा दायर किया था, जिसमें दावा किया गया था कि यात्रियों को भावनात्मक और शारीरिक नुकसान हुआ था, जैसे कि तीव्र तनाव, चिंता, आघात और सुनने की हानि। संशोधित शिकायत में, लिंडक्विस्ट ने अतिरिक्त यात्रियों को शामिल किया है और बोइंग और अलास्का एयरलाइंस पर लापरवाही के अन्य कृत्यों का आरोप लगाया है।

नए आरोपों में एक दावा शामिल है, “विषय विमान की पिछली उड़ान में दरवाज़े के प्लग के आसपास से एक सीटी की आवाज़ आ रही थी। यात्रियों ने सीटी की आवाज़ देखी और इसे फ्लाइट अटेंडेंट के ध्यान में लाया जिन्होंने कथित तौर पर पायलट या प्रथम अधिकारी को सूचित किया।

आगे कोई कार्रवाई नहीं की गई, "पायलट ने कॉकपिट उपकरणों की जाँच की, जो कथित तौर पर सामान्य थे।"

इसके अलावा, लिंडक्विस्ट राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) की प्रारंभिक रिपोर्ट का संदर्भ देते हैं, जिसमें पता चला कि अवसादन की स्थिति में, कॉकपिट दरवाजे को विस्फोटक रूप से अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पायलटों और चालक दल को दरवाजे के डिज़ाइन के इस विशेष पहलू से अवगत नहीं कराया गया था।

मुकदमे के अनुसार, "परिणामस्वरूप झटके, शोर और संचार कठिनाइयों ने उड़ान चालक दल और यात्रियों के बीच उचित संचार की कमी में योगदान दिया, जिससे भ्रम और तनाव बढ़ गया।"

यह आरोप लगाया गया था कि मैक्स 346 दुर्घटनाओं में 8 लोगों की मौत के बाद बोइंग को अपने गुणवत्ता नियंत्रण मुद्दों को ठीक करना चाहिए था।

“बोइंग अभी भी गुणवत्ता के मामले में कटौती कर रहा है। कंपनी बहुत सारे काम कर रही है, वे चक्कर लगा रहे हैं।"

एनटीएसबी रिपोर्ट में पाया गया कि बोइंग ने चार रिटेनिंग बोल्ट गायब होने के साथ विमान को अलास्का एयरलाइंस को सौंप दिया, जिसके परिणामस्वरूप अंततः दरवाजा प्लग फट गया।