2016 में लुफ्थांसा ने बताया कि छह दिन की पायलट हड़ताल से एयरलाइन को €100 मिलियन ($118 मिलियन) का नुकसान हुआ। दो साल में यह 15वीं बार था जब लुफ्थांसा समूह की नामी एयरलाइन के पायलट स्थानीय यूनियन के नेतृत्व में लंबी लड़ाई में भाग गए थे। और विरासत वाहक एकमात्र ऐसे व्यक्ति नहीं हैं जो उस समस्या से पीड़ित हैं जिसे अधिक से अधिक विशेषज्ञ "ट्रेड यूनियन ब्लैकमेल" कहते हैं। कथित पायलट रोस्टरिंग मुद्दों के कारण हाल ही में उड़ान रद्द होने से आधिकारिक तौर पर कम लागत वाली दिग्गज रयानएयर को लगभग नुकसान होगा। मुआवजे के भुगतान और अन्य लागतों में €35 मिलियन ($41 मिलियन)।
जब तक एयरलाइन मालिकों को वेतन और विभिन्न पहले से ही बल्कि "गद्दी" काम करने की स्थिति में सुधार के लिए संघ के नेताओं के साथ लड़ाई में बंद कर दिया जाता है, उद्योग के विशेषज्ञ इन भयंकर पायलट ट्रेड यूनियनों के एक बार और सभी के लिए खतरे को खत्म करने के लिए नए समाधान की तलाश कर रहे हैं। "संभावित विकल्पों में से एक - स्थानापन्न पायलट, जो एयरलाइनों द्वारा अपने प्रशिक्षण को वित्तपोषित कर सकते हैं और फिर, जरूरत के समय में, हड़ताल पर अपने सहयोगियों को बदलने के लिए कदम रखते हैं, एयरलाइंस को लाखों डॉलर बचाते हैं और सबसे महत्वपूर्ण बात, बिना किसी की आवश्यकता के सेवा करते हैं। लंबे समय तक निराश रहने वाले यात्रियों का कहना है, '' अविया सॉल्यूशंस ग्रुप गेदमिनस ज़िमेलिस में लंबे समय से विमानन व्यवसाय पेशेवर और बोर्ड के अध्यक्ष हैं।
ट्रेड यूनियनों का असंतुलित होना - एयरलाइंस के लिए एक चौकाने वाला कॉलर
आजकल, एयरलाइनों के लिए काम करने वाले कई पायलट न केवल स्थानीय, बल्कि अंतर्राष्ट्रीय व्यापार संघों के सदस्य हैं। सब के बाद, पर्याप्त पारिश्रमिक पैकेज उन्हें तुलनात्मक रूप से उच्च सदस्यता शुल्क को आसानी से कवर करने की अनुमति देते हैं, जो बदले में, उच्च भुगतान वाले वकीलों की सेवाओं को बनाए रखने के लिए आवश्यक धन के साथ यूनियनों को प्रदान करते हैं और इस तरह सबसे अच्छे अनुबंधित अनुबंधों पर बातचीत करते हैं। नतीजतन, कई वाहकों को मौसमी चोटियों के लिए चालक दल को पट्टे पर देने के लिए मजबूर करने वाले समझौतों में मजबूर किया जाता है, संघ के आशीर्वाद के बिना बेटी एयरलाइन सहायक कंपनियों की स्थापना और अन्य अधिकारों का उपयोग करता है जो आमतौर पर अधिकांश अन्य व्यावसायिक उद्योगों में काम करने वाले उद्यमों द्वारा आनंद लिया जाता है।
“जरा सोचिए कि अगर एक बड़ा आईटी प्रदाता जो परमाणु ऊर्जा संयंत्रों (एक अन्य उच्च-जोखिम उद्योग) की सेवा करता है, तो उसे अचानक काम के बोझ के अधीन, बाहरी श्रम शक्ति को काम पर रखने की यूनियन की माँगों के आगे नहीं झुकना पड़ता। आपको सहमत होना चाहिए, इससे कोई मतलब नहीं होगा। लेकिन किसी भी तरह, विमानन में, यह काफी आदर्श लगता है ... ”गेडिमिनस ज़ीमेलिस कहते हैं।
वाणिज्यिक पायलट - पश्चिम में सबसे अधिक प्रीपेड पेशेवर में से एक?
जी। ज़ेमेलिस के अनुसार, हालांकि, फ़्लाइट सेफ्टी के बारे में चिंताओं को उठाकर यूनियनों ने अपनी बढ़ती मांगों को पूरा करने के लिए तेजी से काम किया है, वास्तव में वे आमतौर पर केवल जो वे चाहते हैं उस पर जोर देते हैं ... क्योंकि वे कर सकते हैं। अधिकांश उद्योग विशेषज्ञों की टिप्पणियों के आधार पर, यह पर्याप्त रूप से उपलब्ध पायलटों का पता लगाने में असमर्थता के साथ धनी ट्रेड यूनियनों की शक्ति के अलावा और कोई नहीं है, जिन्होंने पश्चिमी गोलार्ध में सबसे अधिक व्याप्त लोगों के बीच पेशा बनाया है। आखिरकार, एक पायलट बनने के लिए, किसी को कुछ रहस्यमय प्रतिभा की आवश्यकता नहीं है। सभी इसे लेता है मजबूत स्वास्थ्य, जवाबदेही, दृढ़ संकल्प और चरित्र लक्षण का एक सेट प्रक्रिया के अनुपालन में तनावपूर्ण स्थितियों से निपटने की अनुमति देता है। विमानन प्रशिक्षण के दौरान बाकी सब कुछ सिखाया जा सकता है।
बिना किसी पूर्व प्रशिक्षण के पायलट लाइसेंस हासिल करने में कम से कम 21 महीने लगते हैं और युद्ध के घंटों की आवश्यक संख्या जमा करने के लिए प्रशिक्षक के साथ उड़ान भरने में 12-14 महीने लगते हैं। “उदाहरण के लिए, एक बस ड्राइवर को लीजिए। वह एक समय में दसियों लोगों को सुरक्षित परिवहन के लिए भी जिम्मेदार है। हालाँकि, एक बस चालक को एक पायलट की तुलना में एक तिहाई भी भुगतान नहीं किया जाता है।” जी ज़िमेलिस कहते हैं।
औसत पायलट वेतन का प्रदान किया गया नक्शा विभिन्न क्षेत्रों में पारिश्रमिक में एक स्पष्ट अंतर दिखाता है। कहने की जरूरत नहीं है कि € 10000 ($ 12,000) की ज़िम्मेदारियों का फ्रेंचाइज़ी या आयरिश पायलट कंपनी-वित्तपोषित प्रशिक्षण के साथ पेशेवर रूप से लगभग पूरा हो जाएगा। पोलैंड या लिथुआनिया से € 4300 ($ 5000) प्रति माह। “और हम गहन विमानन परंपराओं और ठोस प्रशिक्षण बुनियादी ढांचे वाले देशों के अनुभवी पायलटों के बारे में बात कर रहे हैं। वे उड़ते हैं क्योंकि वे अपने पेशे के लिए समर्पित हैं और बस नौकरी से प्यार करते हैं, इसलिए नहीं कि कुछ ट्रेड यूनियन जोड़े या विशेषाधिकार के एक जोड़े को बातचीत करने में कामयाब रहे हैं, "कार्यकारी ने टिप्पणी की।
पूर्वी यूरोप के सबसे बड़े पायलट केंद्रों में से एक बीएए ट्रेनिंग का प्रबंधन करने वाले एविया सॉल्यूशंस ग्रुप ने पहले ही कई तथाकथित स्थानापन्न पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए बड़े वाहकों के साथ कई प्रारंभिक गोपनीय अनुबंध किए हैं। ये कंपनियां नए पायलटों को कई वर्षों तक प्रशिक्षण देने का खर्च उठाने को तैयार हैं। अपने प्रशिक्षण के बाद, ये पायलट प्राथमिक उड़ान अनुभव प्राप्त करेंगे और छोटी एयरलाइनों में उड़ान के घंटे जमा करेंगे। फिर, यदि कोई पायलट हड़ताल करता है, तो जिस एयरलाइन ने शुरू में उसके प्रशिक्षण को कवर किया है, वह पायलट को अस्थायी या स्थायी आधार पर खाली सीट भरने के लिए बुला सकती है। इस तरह हड़ताल पर कोई भी पायलट सामान्य व्यवसाय से समझौता नहीं कर सकता है और लगभग 350-500 स्थानापन्न पायलट उद्योग के दिग्गजों के लिए उड़ान भरने का अनुभव प्राप्त करने में सक्षम होंगे। यह बस एक जीत-जीत समाधान है.
“यह सरल गणित है, वास्तव में। स्थानापन्न पायलटों की उपरोक्त संख्या को प्रशिक्षित करने के लिए एक एयरलाइन को लगभग खर्च करना होगा। € 40 से 60 मिलियन ($ 50 से 70 मिलियन)। बस आपको याद दिला दूं कि हाल ही में शेड्यूल में व्यवधान के कारण पहले ही 35 मिलियन डॉलर ($ 41 मिलियन) में रायनियर की लागत हो चुकी है। और उनके ध्वनि दिमाग में कौन इस समय अपना पैसा लगाएगा कि पायलट आने वाले दशक में उड़ान भरने से इनकार कर दें? मैं, व्यक्तिगत रूप से नहीं करूंगा, '' एवीए सॉल्यूशंस ग्रुप जी जिमेलिस के बोर्ड के अध्यक्ष ने कहा।
जी। ज़ेमेलिस की राय में, भविष्य ऐसी विमानन कंपनियों का है जो अत्यधिक शक्तिशाली ट्रेड यूनियनों द्वारा उत्पन्न समस्याओं के आक्रामक समाधान की मांग करने से डरते नहीं हैं। "अगर वहाँ एक जरूरत है, हम लिथुआनिया (लगभग 300,000 लोग) की पूरी एबल्ड-बॉडी आबादी को प्रशिक्षित करेंगे," जी जिमेलिस ने मजाक किया।
इस लेख से क्या सीखें:
- “One of the possible options – substitute pilots, who could get their training financed by airlines and then, in time of need, step in to replace their colleagues on strikes, save airlines millions of dollars and, most importantly, serve the needs of no longer frustrated passengers,” says a long-standing aviation business professional and Chairman of the Board at Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
- Based on the observations of most industry experts, it is none other than the power of wealthy trade unions accompanied by the inability to locate enough of available pilots that have made the profession amongst the most overvalued ones in the Western hemisphere.
- It takes as few as 21 months to earn a pilot license for anyone without any prior training and another 12-14 months of flying with an instructor in order to accumulate the necessary number of fight hours.
