दक्षिण पश्चिम एयरलाइंस जैरी रुबिन के कॉर्पोरेट संस्करण की तरह दिखने लगी है। एक बार क्रांतिकारी, यह अब स्थापना का हिस्सा बन रहा है।
मुझे याद आया कि यिप्पी नेता युप्पी व्यवसायी बन गए क्योंकि मैंने दिवालिया फ्रंटियर एयरलाइंस के लिए दक्षिण-पश्चिम की बोली पर करीब से नज़र रखना शुरू कर दिया। स्खलित होने वाले उत्थान ने उड़ान के बाद के युग को फिर से परिभाषित करने में मदद की, जो अब यथास्थिति को बनाए रखने के लिए लड़ रहा है।
एक दिवालियापन अदालत की नीलामी इस सप्ताह के लिए निर्धारित है, लेकिन यह क्षेत्रीय कैरियर रिपब्लिक एयरवेज से 114 मिलियन डॉलर की प्रतिस्पर्धी पेशकश में दक्षिण-पश्चिम की 109 मिलियन डॉलर की बोली में सबसे ऊपर है। यह संभावना नहीं है कि गणतंत्र कुछ प्रमुख एयरलाइनों में से एक के खिलाफ बोली युद्ध में प्रबल होगा जो वास्तव में पैसा खर्च करना है।
लेकिन दक्षिण-पश्चिम एक ऐसे समय में सीमांत खिलाड़ी क्यों खरीदना चाहेगा, जब मंदी की वजह से उद्योग भर में राजस्व बढ़ रहा है?
इसका उत्तर किसी और को इसे खरीदने से रोकना है।
एक समाचार विज्ञप्ति में, दक्षिण-पश्चिम के मुख्य कार्यकारी अधिकारी गैरी केली ने कंपनियों की संस्कृतियों और "उनके उद्यमी उद्यमी जड़ों" के बीच "मजबूत फिट" के बारे में बात की। वे समान रूप से ड्रेजुलेशन की प्रतिस्पर्धी मिट्टी में निहित हो सकते हैं, लेकिन उन्हें एक पीढ़ी अलग रखा गया था।
फ्रंटियर एक उद्योग में बड़ा हुआ जो पहले ही दक्षिण-पश्चिम द्वारा बदल दिया गया था, और यह दक्षिण-पश्चिम है कि अब इसके बाद के दिन नकल करने वालों को अपनी ऊँची एड़ी के जूते पर लगता है।
दक्षिण-सीमांत कॉम्बो कैसे यूनाइटेड को धमकी देगा, जो एक बार फिर से आर्थिक रूप से चूना लगा रहा है और प्रमुख वाहकों के अगले प्रभार को दिवालिया अदालत में वापस ले सकता है। निश्चित रूप से, दक्षिण पश्चिम डेनवर में यूनाइटेड की घड़ी को साफ करेगा, जहां यूनाइटेड एक प्रमुख हब का संचालन करता है, लेकिन इसके लिए फ्रंटियर की आवश्यकता नहीं है।
वहां पैसा खोना
डेनवर में, कुछ और असामान्य हो रहा है: दक्षिण-पश्चिम पैसे खो रहा है।
अनुमान के मुताबिक, एवनडेल पार्टनर्स के विश्लेषक बॉब मैकडू ने पहली तिमाही में वहां $ 38 मिलियन का नुकसान उठाया। गैरी चेस, जो बार्कलेज कैपिटल के लिए एयरलाइन का अनुसरण करते हैं, इस बात पर सहमति जताते हैं कि इस साल यह पैसा खो गया है जबकि फ्रंटियर लाभदायक रहा है।
अप्रैल में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन कॉन्फ्रेंस के एक भाषण में, मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में एयरलाइन डेटा प्रोजेक्ट के साथ बिल स्वेलबर ने पाया कि ईंधन हेजिंग जैसे कारकों को अलग करने के बाद, साउथवेस्ट की लागत कुछ हद तक अधिक है, जिसे वह मिडेस्केल कैरियर्स कहते हैं। जेटब्लू, एयरट्रैन और फ्रंटियर के रूप में।
हालांकि पुरानी लाइन के वाहक के मुकाबले इसका लाभ लाभ कम हो गया है, लेकिन दक्षिण-पश्चिम दक्षता को एक हथियार के रूप में उपयोग करने में सक्षम नहीं हुआ है जो कि ऊपर की ओर चुनौती देने वालों को रोकना है।
दूसरे शब्दों में, यह अपने नुकसान में कटौती करने के लिए फ्रंटियर खरीद रहा है। यह गणतंत्र या किसी और को डेनवर बाजार में फ्रंटियर का संचालन करने की अनुमति नहीं दे सकता है।
दक्षिण-पश्चिम प्रभाव, यह धारणा कि वाहक के कम किराए से बाजारों में अतिरिक्त यातायात को बढ़ावा मिलता है, डेनवर में काम नहीं किया है। वास्तव में, अगर यह फ्रंटियर खरीदता है, तो वहां किराए बढ़ सकते हैं।
खरीद को अभी भी संघीय विरोधी अविश्वास नियामकों के साथ पास करना होगा। डेरेग्यूलेशन के प्रिय खुद को यह तर्क देते हुए पा सकते हैं कि कम वाहक और उच्च किराए डेनवर बाजार में प्रतिस्पर्धा बढ़ाएंगे।
अब अपवाद नहीं है
हम एयरलाइन उद्योग से उलटे-सीधे तर्क का इस्तेमाल करते हैं, लेकिन दक्षिण-पश्चिम इसका अपवाद हुआ करता था। वास्तव में, प्रतियोगिता की यातनापूर्ण परिभाषा उसी प्रकार की है जैसे पुराने-टाइमर ने दक्षिण-पश्चिम के अतिक्रमण से अपने बाजारों को बचाने के लिए उपयोग करने की कोशिश की थी।
दक्षिण पश्चिम प्रमुख वाहकों और उग्र प्रतिद्वंद्वी के लिए सबसे अधिक व्यवहार्य है, लेकिन '60 के दशक के कट्टरपंथी की तरह जिन्हें बाल कटवाने और असली नौकरी मिली, 30 साल से अधिक समय तक घरेलू एयरलाइन उद्योग को हिलाकर रख देने वाला वाहक एक विद्रोही नहीं है।
