"रेड" और "ग्रे" कैरेबियन एयरलाइन उद्योग को प्रभावित करने वाले क्षेत्र

नई कम लागत वाली एयरलाइन के रूप में कैरेबियन हवाई क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा करने के लिए नई एयरलाइन, REDjet द्वारा बोली पर मौजूदा मौखिक तूफान ने क्षेत्र के हवाई परिवहन उद्योग को प्रभावित करने वाले कुछ प्रचलित 'ग्रे' और 'रेड' क्षेत्रों को उजागर करने का काम किया है।

घरेलू और अंतरराष्ट्रीय मांगों को पूरा करने के लिए पूरे क्षेत्र में ठिकानों से संचालित विमान के साथ एक एकल कैरेबियाई एयरलाइन की स्थापना के बारे में - सभी आधिकारिक बातों के बावजूद - इतनी मायावी होने के अभाव में, क्षेत्र का एयरलाइन उद्योग वित्तीय के उदाहरणों से भरा हुआ है विफलताओं, बदलते राज्य/निजी स्वामित्व, विलय और, हाँ, कम किराए और नाटकीय बंदों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के असफल प्रयास।

कैरेबियन एयरलाइंस (पूर्व बीडब्ल्यूआईए) और एयर जमैका को विलय करने के लिए मजबूर होने से पहले, एयरलाइन हताहतों की संख्या, जो विभिन्न कारणों से, निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा में जीवित रहने में विफल रही, इसमें पूर्वी कैरिबियन में शामिल होगा, अपेक्षाकृत अल्पकालिक कैरिब का पतन एक्सप्रेस (जिसमें बारबाडोस और ओईसीएस में कुछ बड़े नाम शामिल थे); और, निश्चित रूप से, कैरेबियन स्टार और सन, जैसा कि अब बदनाम अमेरिकी टाइकून एलन स्टैनफोर्ड के स्वामित्व में है। इससे पहले, संबंधित मूल कंपनियों द्वारा नई व्यवस्था के तहत गायब होने से पहले अमेरिकी ईगल के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक बीडब्ल्यूआईए एक्सप्रेस की उपस्थिति थी।

हिस्ट्रियोनिक्स में शामिल हुए बिना, आकर्षक हवाई किराया पैकेज पर रेडजेट के प्रचार ब्लिट्ज और त्रिनिदाद और टोबैगो में अधिकारियों द्वारा दावा की गई "देरी की रणनीति" के खिलाफ शिकायतों के मिश्रण ने टी एंड टी के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (टीटीसीएए) से सप्ताह में पहले एक त्वरित सार्वजनिक प्रतिक्रिया को उकसाया। उस देश में वाणिज्यिक संचालन के लिए एयरलाइन के आवेदन के संबंध में।

बारबेडियन उद्यमी और REDजेट में निवेशक, राल्फ 'बिज़ी' विलियम्स, साथ ही एयरलाइन के अध्यक्ष, इयान बर्न्स, "नग्न संरक्षणवाद" के अपने गुस्से वाले दावों के साथ सार्वजनिक हुए, जो TTCAA के REDजेट के लिए ओके देने से इनकार करने के मूल में थे। कैरेबियन एयरलाइंस (सीएएल) और एयर जमैका के बीच मौजूदा व्यापार साझेदारी को देखते हुए, टी एंड टी में उड़ान शुरू करने के लिए और जमैका के लिए भी विस्तार से।

ऐसा नहीं है, टीटीसीएए के महानिदेशक रमेश लुचमीडिया के अनुसार, जिन्होंने मीडिया को बताया है कि "अभी भी बकाया परिचालन मुद्दे हैं जिन्हें हल करने की आवश्यकता है"। उन्होंने समझाया है कि एयरलाइन और स्थानीय नागरिक उड्डयन निकाय (फ्रांसिस रेजिस) के कार्यकारी प्रबंधक के बीच प्रारंभिक संचार के बाद, कई "परिचालन मुद्दों" की समीक्षा के अनुरोध के साथ बारबाडोस नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (बीसीएवीए) को दस्तावेज वापस कर दिए गए थे। "

रेडजेट का ब्लूज़

जब तक दावा किए गए बकाया "परिचालन संबंधी मुद्दों" का समाधान नहीं हो जाता, तब तक टीटीसीएए, इसके महानिदेशक के अनुसार, परिचालन लाइसेंस के लिए देश के हवाई परिवहन लाइसेंसिंग प्राधिकरण को रेडजेट की सिफारिश करने में सक्षम नहीं होगा।

यह कैरेबियन एयरलाइंस और एयर जमैका के बीच साझेदारी समझौते के प्रावधानों को पूरा करने सहित क्षेत्र के हवाई परिवहन व्यवसाय में एक भ्रामक परिदृश्य में उभरने के लिए परस्पर विरोधी बयानों और शिकायतों की एक श्रृंखला में नवीनतम है।

प्रतिस्पर्धा का अधिकार निजी स्वामित्व वाले REDjet के मालिकों और ऑपरेटरों के मूल में हो सकता है, जिसे मूल रूप से सेंट लूसिया में शामिल किया गया था और बाद में बारबाडोस नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा लाइसेंस दिया गया था।

REDjet की प्रारंभिक परिचालन योजनाओं में बारबाडोस से त्रिनिदाद और टोबैगो, जमैका और गुयाना के लिए उड़ानें शामिल थीं। हालांकि, जबकि दो विमानों के अपने विनम्र बेड़े पर संभावित यात्री इसकी कम लागत वाली उड़ानों (जिनमें से पहला गुयाना के लिए बनाया गया है) का लाभ उठाने के लिए उत्सुक होंगे, एयरलाइन की विलियम्स और बर्न्स की जोड़ी 'लाल' देख रही है, जैसा कि कैरिकॉम के छत्र बहुपक्षीय हवाई परिवहन समझौते के अनुरूप उड़ान अधिकार प्राप्त करने में विफलता में कहा जाता है, जिसे वे "देरी की रणनीति" के रूप में देखते हैं - "राजनीति" से तलाकशुदा नहीं।

भले ही यह क्षेत्रीय बहुपक्षीय समझौते के दावा किए गए उल्लंघन के आधार पर कानूनी कार्रवाई की धमकी दे रहा है, अन्य दृष्टिकोण सामने आए हैं, उदाहरण के लिए, यह तर्क देते हैं कि एक सामुदायिक भागीदार राज्य में काम करने के लिए पंजीकृत होने से अन्य बाजारों तक पहुंचने के लिए आवश्यक अधिकारों का स्वतः अनुवाद नहीं होता है। समुदाय के भीतर या विशिष्ट मार्गों के लिए।

घरेलू नियमों का अनुपालन, अम्ब्रेला बहुपक्षीय हवाई परिवहन समझौते की भावना के अनुसार, सभी आवेदकों के लिए आवश्यक है

पिछली विफलताएं

इस संदर्भ में, पाठकों को यह भी याद रखना चाहिए कि हाल ही में सेंट लूसिया सरकार कैरिकॉम एयरवेज के रूप में विपणन की गई एयरलाइन को संचालित करने के लिए पूर्वी कैरेबियाई नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ईसीसीए की आवश्यक अनुमति को सुरक्षित करने में विफल रही।

ईसीसीए का निर्णय इस तर्क पर आधारित था कि यह "नई एयरलाइन" संचालन के लिए आवश्यक प्रासंगिक नियमों के अनुरूप नहीं थी और इसके परिणामस्वरूप, आदेश दिया गया कि यह पूर्वी कैरेबियाई राज्यों के संगठन (ओईसीएस) के उपक्षेत्र के भीतर उड़ान भरने के लिए तुरंत बंद हो जाए।

यह सेंट लूसिया के पर्यटन मंत्री एलन चेस्टानेट के चेहरे पर एक आभासी थप्पड़ था, जिन्होंने पहले आक्रामक रूप से कैरिकॉम एयरवेज को एक कानूनी एयरलाइन के रूप में बाजार में लाने की मांग की थी, और विन्सेंटियन प्रधान मंत्री राल्फ गोंजाल्विस के साथ मौखिक लड़ाई समाप्त हो गई, जिनके पास कैरिकॉम प्रमुखों के बीच प्रमुख जिम्मेदारी है। नागरिक उड्डयन मामले।

जहां तक ​​त्रिनिदाद और टोबैगो और जमैका के साथ व्यापार करने के लिए रेडजेट की लड़ाई का संबंध है, इसकी लंबी उम्र को लेकर अनगिनत अनिश्चितताओं के बीच यह एक कार्य प्रगति पर है।

अनिश्चितताएं पहले के नाटकीय और दर्दनाक निधन में निहित हैं, जिसने एक बार द्वीप-होपिंग LIAT - कैरेबियन स्टार और सन के अस्तित्व को खतरे में डाल दिया था - स्टैनफोर्ड के हाल के दिनों के दौरान, जो अपने कारावास के बाद अपने शीघ्रता से दिए गए एंटीगुआन "नाइटहुड" को जल्दी से खोना था। बड़े पैमाने पर धोखाधड़ी के लिए।

हालांकि यात्रियों के लिए उच्च लागत पर प्रतिस्पर्धा बनाए रखने के बारे में स्पष्ट रूप से चिंतित है, लेकिन वर्तमान में अस्तित्व के लिए सब्सिडी पर निर्भर किए बिना - जैसा कि पहले का पैटर्न था - LIAT कैरिबियन (प्यूर्टो रिको और डोमिनिकन गणराज्य सहित) की सेवा में एक उच्च प्रोफ़ाइल बनाए रखना जारी रखता है। प्रतिदिन लगभग 100 उड़ानों के साथ।

जहां तक ​​ज्ञात है, एयरलाइन के प्रबंधन से अभी तक आधिकारिक तौर पर इसकी किसी भी शेयरधारक सरकारों - एंटीगुआ और बारबुडा, बारबाडोस, और सेंट विंसेंट और ग्रेनाडाइन्स द्वारा संपर्क नहीं किया गया है - ताकि "अनुचित" प्रतिस्पर्धा के बारे में अपनी चिंताओं की सीमा का पता लगाया जा सके। REDjet, जब भी इसे अपनी परिचालन योजनाओं को पूरा करने के लिए लाइसेंस दिया जाता है।

इस बीच, किंग्स्टन में, प्रधान मंत्री ब्रूस गोल्डिंग की सरकार ने ट्रिनिडाड और टोबैगो सरकार को 30 अप्रैल, 2010 के समझौते की समाप्ति के लिए अपनी चिंता के बारे में एक अनुस्मारक के साथ सार्वजनिक रूप से जाना आवश्यक समझा, जिसके तहत एयर जमैका और कैरेबियन एयरलाइंस की स्थापना हुई। उनका व्यवसाय।

जमैका सरकार और एयर जमैका के सोमवार के संयुक्त बयान के अनुसार, यह हस्ताक्षरित समझौते की शर्तों का सम्मान करने के लिए टीएंडटी सरकार और सीएएल की प्रतिबद्धता पर सवाल उठाने का मामला नहीं है, बल्कि यह कि जमैका के अधिकारी अपनी ओर से एक दायित्व के प्रति सचेत हैं। उत्तर अमेरिकी अधिकारियों द्वारा हस्ताक्षरित के रूप में "कानूनी रूप से सभी अधिकारों को संरक्षित" करने के लिए।

जैसे कि कुछ आलोचकों द्वारा परोक्ष रूप से विवाद का खंडन करने के लिए, जिसमें REDjet स्रोतों से CAL / Air जमैका साझेदारी सौदे को समाप्त करने में "कठिनाइयाँ" शामिल हैं, एयर जमैका और गोल्डिंग प्रशासन के सोमवार के बयान में कहा गया है कि उन्हें "विश्वास है कि लेनदेन समाप्त हो जाएगा। अगले 14 दिन, सभी पक्षों की प्रतिबद्धता के आधार पर।” पहले इसे पिछले महीने के अंत तक पूरा किया जाना था।

कुल मिलाकर, लौकिक मूसल की तुलना में मोर्टार में अधिक लगता है, और क्षेत्र के एयरलाइन उद्योग में बहुत सारे 'ग्रे' क्षेत्र हैं, जो कि REDjet की अपने भविष्य के बारे में चिंता के समय है। टीएंडटी के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण से अंतिम निर्णय की प्रतीक्षा की जा रही है जो महत्वपूर्ण है। दूसरी ओर, पिछले साल के सीएएल/एयर जमैका साझेदारी समझौते को पूरा करने में विफलता, इस महीने के अंत तक, कोई जुआ नहीं है जिससे वे जोखिम उठा सकते हैं।