कोपा एयरलाइंस हाल ही में पोर्ट ऑफ स्पेन, त्रिनिदाद और टोबैगो में आयोजित अमेरिका के शिखर सम्मेलन की आधिकारिक एयरलाइन नहीं थी।
लेकिन कैरिबियन, मध्य अमेरिका और दक्षिण अमेरिका से बहुत से उपस्थित लोगों ने पनामियन एयरलाइन पर उड़ान भरी, जिसने पिछले साल स्पेन के पोर्ट को अंडरस्कोर बाजारों के बढ़ते रोस्टर में जोड़ा।
मूल कंपनी कोपा होल्डिंग्स, जो छोटी कोलम्बियाई एयरलाइन एयरो रिपब्लिक की भी मालिक है, 45 देशों में 24 शहरों में सेवा प्रदान करती है, जिसमें न्यूयॉर्क और लॉस एंजिल्स के उत्तर में मार्ग भी शामिल हैं।
अन्य एयरलाइन शेयरों की तरह, कोपा ने सोमवार को आशंका जताई कि स्वाइन फ्लू से हवाई यात्रा प्रभावित होगी। कोपा प्रकोप के केंद्र, मेक्सिको में तीन गंतव्यों के लिए उड़ान भरता है।
लेकिन मंगलवार को, कोपा सहित एयरलाइन के शेयरों ने अपने कुछ नुकसानों को वापस पा लिया।
'हब ऑफ द अमेरिका'
पनामा सिटी में बढ़ते "हब ऑफ द अमेरिका" बेस के साथ, कोपा एयरलाइंस लैटिन अमेरिका और कैरिबियन में अंडर-रडार शहरों के एक मेजबान के लिए यात्रियों को उड़ाती है।
लगभग 70% बाजारों में यह सेवा करता है, इसकी कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है।
पोर्ट ऑफ स्पेन के अलावा, इसने हाल ही में सांता क्रूज़, बोलीविया में नई सेवा जोड़ी; बेलो होरिज़ोंटे, ब्राज़ील; और वालेंसिया, वेनेजुएला। वाहक ने कारकास, किंग्स्टन और हवाना सहित कई नियमित स्टॉप्स पर आवृत्तियों को आगे बढ़ाया।
कोपा एयरलाइंस आमतौर पर चिली के लैन एयरलाइंस (एनवाईएसई: एलएफएल - न्यूज) और ब्राजील के टैम एयरलाइंस जैसे बड़े दक्षिण अमेरिकी वाहकों द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले बाजारों पर नहीं चलती है। यह कम यात्रा वाले रास्तों को प्राथमिकता देता है, जिनमें से कई में 50 से अधिक यात्री नहीं होते हैं।
इस बीच, कोपा एयरो रिपब्लिक में परिचालन और विमान का उन्नयन कर रहा है, जिसे उसने 2005 में अधिग्रहण किया था। इसने कोलंबिया के बाहर वाहक के मार्गों का भी विस्तार किया है।
मार्च के अंत तक, कोपा मजबूत यातायात वृद्धि को देखता रहा।
फरवरी में 9.3% की वृद्धि के बाद मार्च के सिस्टमफुल ट्रैफिक में पिछले वर्ष की तुलना में 9.5% की वृद्धि हुई। जनवरी के उच्च सीज़न में, आमतौर पर कंपनी के सबसे अच्छे महीनों में से एक, ट्रैफ़िक 15.5% उछला।
जैसा कि एयरलाइन उद्योग हवाई रहने के लिए संघर्ष करता है, कोपा ने बहुत पैसा कमाया है।
कोपा एयरलाइन उद्योग में सबसे अधिक मार्जिन में से एक है। 2008 में इसका ऑपरेटिंग मार्जिन 17.4% था। यह साउथवेस्ट के 4.1%, जेट ब्लू के 2.8% और अमेरिकी के -2.8% के विपरीत है।
स्वाइन फ्लू के प्रकोप से पहले, प्रबंधन को उम्मीद थी कि 2009 ऑपरेटिंग मार्जिन 16% से 18% रेंज के उच्च पक्ष पर होगा।
सिटीग्रुप इनवेस्टमेंट रिसर्च के एनालिस्ट स्टीफन ट्रेंट ने कहा, "इन लोगों के पास प्रॉफिट मार्जिन है जो चार्ट से दूर है।" "एक एयरलाइन के लिए दोहरे अंकों की लाभप्रदता लगभग अनसुनी है।"
मई की शुरुआत में पहली तिमाही के नतीजे आने की उम्मीद है।
चौथी तिमाही के परिणामों में, लाभ 52% बनाम पहले वर्ष में $ 1.20 प्रति शेयर हो गया। एक कारण साल भर पहले ईंधन की कम लागत थी।
विश्लेषकों का मानना है कि वैश्विक मंदी के नतीजों को दर्शाते हुए पहले साल से पहली तिमाही में मामूली लाभ की उम्मीद है। यह बताना जल्दबाजी होगी कि स्वाइन फ्लू का प्रकोप दूसरी तिमाही के परिणामों को कैसे प्रभावित करेगा।
3.50 के सभी के लिए कोपा ने $ 2008 का हिस्सा अर्जित किया, जिसमें गिरावट में आर्थिक मंदी के बाद महीनों के उच्च-आसमानी तेल की कीमतें शामिल थीं। जो कि 2007 की कमाई से थोड़ा ही कम था।
कंपनी ईंधन हेजेज पर बड़ी नहीं है, इसलिए यह कम तेल की कीमतों से पूरी तरह से लाभान्वित होती है। 2009 के लिए, इसकी नियोजित ईंधन की खपत का 25% बचाव है। कोपा को उम्मीद है कि 2008 की तुलना में ईकाई को छोड़कर ईंधन की लागत बढ़ जाएगी।
थॉमसन रॉयटर्स के अनुसार विश्लेषकों को कोपा की 2009 की कमाई 15% बढ़कर $ 4.01 प्रति शेयर होने की उम्मीद है।
"अगर वे इन समय में पैसा कमा सकते हैं, तो सोचें कि वे बेहतर समय में क्या कर सकते हैं," एवॉन्ड पार्टनर्स के विश्लेषक बॉब मैकडो ने कहा।
कम किराये - और तामझाम
कोपा वास्तव में पारंपरिक कम लागत वाली या कम किराया वाली एयरलाइन कंपनी नहीं है। अपने पनामा सिटी मुख्यालय से, यह एक हब-एंड-स्पोक प्रणाली संचालित करता है और प्रथम श्रेणी और व्यावसायिक सेवा प्रदान करता है। कोच में, यह अभी भी तामझाम प्रदान करता है कि अब कई एयरलाइनों में मौजूद नहीं हैं, गर्म भोजन उनमें से एक है।
सेवा की तुलना कभी-कभी कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस से की जाती है, जो कभी कोपा में हिस्सेदारी रखती थी और अब भी वनपस पार्टनर है।
कोपा के लगभग 60% यात्री व्यवसाय के लिए यात्रा करते हैं; ट्रेंट का कहना है कि वे कोपा के अच्छे परिणाम ला रहे हैं।
अमेरिका के विपरीत, लैटिन अमेरिका में व्यापार यात्रा अवकाश से बेहतर कर रही है। सिटीग्रुप के ट्रेंट कहते हैं, आय के स्तर के सापेक्ष, लैटिन अमेरिका में यात्रियों के लिए एयरलाइन टिकट बहुत अधिक महंगे हैं।
“अमेरिका में एक एयरलाइन टिकट एक बड़ी टिकट आइटम नहीं है। यह लैटिन अमेरिका में है, ”उन्होंने कहा।
एक हालिया रिपोर्ट में, ट्रेंट ने अनुमान लगाया कि व्यापार-केंद्रित लैटिन अमेरिकी वाहक प्रति यात्री मील के रूप में राजस्व के मामले में साल-दर-साल पहली तिमाही में सबसे अच्छी वृद्धि हुई थी। कोपा सूची में 11.6% के साथ सबसे ऊपर है, इसके बाद लैन 8.9% और ताम 7.3% के साथ है।
हालांकि कोपा के क्षेत्र में वैश्विक मंदी से प्रतिरक्षा नहीं है, वे कई से बेहतर हैं।
पनामा की अर्थव्यवस्था इस साल 4% से 6% तक बढ़ने का अनुमान है, बड़े पैमाने पर $ 5 बिलियन के पनामा नहर विस्तार परियोजना द्वारा भाग में।
कोपा के मार्ग में कुछ अन्य क्षेत्र भी उसी गति से बढ़ रहे हैं।
फिर भी, कोपा इस वर्ष लोड कारकों को 2008 के स्तर से 74% नीचे कुछ बिंदुओं को छोड़ने की उम्मीद करता है। प्रति उपलब्ध सीट मील पिछले साल के ईंधन अधिभार के बिना और आर्थिक जलवायु से संबंधित धीमी यातायात वृद्धि के कारण राजस्व में गिरावट देखी जा रही है।
प्रबंधन का कहना है कि कोपा प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बेहतर स्थिति में है।
फर्म ने वर्ष का अंत नकद और निवेश में $ 408 मिलियन और क्रेडिट लाइनों में $ 31 मिलियन के साथ किया। बोइंग 737 और छोटे एम्ब्रेयर 190 से मिलकर एक लचीले बेड़े के साथ, यह यात्री की मांग में गिरावट का कारण हो सकता है। यदि आवश्यक हो, तो यह समय सीमा समाप्ति के लिए पट्टे पर विमानों को लौटाता है, जैसा कि दो 737 लोगों के साथ करने का निर्णय लिया गया है, जिनके पट्टे अक्टूबर में समाप्त हो रहे हैं।
हालाँकि इसने हाल ही में कुछ नए विमानों की डिलीवरी ली है, लेकिन कोपा को उम्मीद है कि 2008 की तुलना में एक कम विमान के साथ वर्ष की समाप्ति होगी, कुल 54 के लिए।
