नई सिल्क रोड: मूल सिल्क रोड कम हो रही है?

इस्लामाबाद, पाकिस्तान (ईटीएन) - वास्तव में दुनिया में यात्रा और पर्यटन उद्योग की शुरुआत करने वाला उदासीन सिल्क रोड पहचान के संकट का सामना कर रहा है।

आज की कॉर्पोरेट अर्थव्यवस्था में एक ब्रांड नाम बेचना आसान है। इसलिए, संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन दोनों अपने राजनीतिक विचारों को बेचने के लिए प्राचीन सिल्क रोड नाम का उपयोग कर रहे हैं। "न्यू सिल्क रोड" ब्रांड का उपयोग इन दिनों नीति-निर्देशक दुनिया में भी किया जा रहा है। अमेरिका ने अफगानिस्तान की अर्थव्यवस्था को तैयार करने के तरीके के रूप में मध्य एशिया में चल रहे आधुनिक राजमार्गों, रेल लिंक और ऊर्जा पाइपलाइनों का एक संयोजन - एक नई सिल्क रोड की शुरुआत की है।

चीन का न्यू सिल्क रोड यूरेशियन महाद्वीप में तीन मुख्य गलियारों पर आधारित है, जिसे यूरेशियन लैंड ब्रिज कहा जाता है, जो मुख्य धमनियों के रूप में कार्य करता है, जहां से रेल, राजमार्ग और पाइपलाइन का निर्माण किया जाएगा। पहला मौजूदा ट्रांस-साइबेरियन रेलवे है जो पूर्वी रूस में व्लादिवोस्तोक से मास्को तक चल रहा है और पश्चिमी यूरोप और रॉटरडैम पर जुड़ रहा है; मध्य एशिया में कजाखस्तान के माध्यम से और रॉटरडैम पर पूर्वी चीन में लियानयुंगंग बंदरगाह से दूसरा रन; और तीसरा दक्षिण-पूर्व चीन में पर्ल रिवर डेल्टा से दक्षिण एशिया के माध्यम से रॉटरडैम तक चलता है। यह भाग भारत, ईरान, और रूस के उभरते उत्तर-दक्षिण गलियारे की अवधारणा को कह सकता है, अगर यह भौतिक है। चीन ने अपने एक्सप्रेसवे के माध्यम से कजाकिस्तान के साथ जुड़कर अपनी दूसरी मुख्य धमनियों में प्रवेश किया है जिसे चीन न्यू सिल्क रोड कह रहा है।

यूएस-प्रायोजित न्यू सिल्क रोड और चीन परियोजना के बीच एक बड़ा अंतर है। चीन ने अपनी परियोजना से पूरी तरह से अफगानिस्तान को छोड़ दिया है, यह सोचकर कि यह भूमि अस्थिर रहेगी, जबकि अमेरिकी परियोजना अफगानिस्तान को बढ़ावा देने और ताजिकिस्तान, पाकिस्तान, उजबेकिस्तान की कीमत पर भी अफगानिस्तान के माध्यम से दक्षिण एशिया और मध्य एशिया में विकास की नींव पर खड़ी है। , भारत और तुर्कमेनिस्तान। संयुक्त राज्य अमेरिका पाकिस्तान से आग्रह कर रहा है और भारत को पाकिस्तान के माध्यम से ईरान से भारत के लिए प्राकृतिक गैस प्राप्त करने के बजाय अफगानिस्तान के माध्यम से तुर्कमेनिस्तान से प्राकृतिक गैस मिलती है। यह पाकिस्तान को अफगानिस्तान की भूमि के माध्यम से ताजिकिस्तान से बिजली प्राप्त करने पर जोर दे रहा है। अमेरिका के लिए, सभी सड़कें काबुल की ओर जाती हैं, लेकिन चीन अफगानिस्तान को एक तरफ छोड़ते हुए मध्य एशिया तक सीधे जाने के लिए सभी सड़कों की योजना बनाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका के न्यू सिल्क रोड ने स्पष्ट कारणों के कारण ईरान को छोड़ दिया, जबकि मूल सिल्क रोड में ईरान का सबसे बड़ा घटक है, अफगानिस्तान के साथ मूल सिल्क रोड की शूटिंग बंद।

अमेरिकी कांग्रेस ने यूरेशिया में अमेरिकी प्रभाव को बनाए रखने के लिए द सिल्क रोड स्ट्रेटेजी एक्ट जारी किया और अपडेट किया, जबकि चीनी कम्युनिस्ट पार्टी (सीसीपी) ने यूरेशियन महाद्वीप में चीन को यूरोप से जोड़ने वाले यूरेशियन लैंड ब्रिज के रूप में अपनी सिल्क रोड की अवधारणा को जारी किया।

पिछले दिनों, UNESCAP द्वारा प्रायोजित, परिवहन पर दो दिवसीय मंत्रिस्तरीय सम्मेलन में 40 देशों के प्रतिनिधियों ने भाग लिया। चीन, इंडोनेशिया, लाओस, कोरिया, कंबोडिया, रूस, तुर्की, अजरबैजान, अर्मेनिया, कजाकिस्तान, ईरान, और अन्य ने 81,000 किलोमीटर के रेलवे नेटवर्क को डिज़ाइन किया और एशिया के आर्थिक विकास और यूरोपीय बाजारों के लिए एक सीधा मार्ग को बढ़ावा देने के लिए 28 देशों को पटरियों और नौका मार्गों के माध्यम से जोड़ा। । यह योजना एशियाई देशों के बीच मार्गों को विकसित करने के लिए है, फिर अपने केंद्रीय पड़ोसियों और यूरोप तक फैला है। यह वास्तव में चाइना न्यू सिल्क रोड का एक खाका था।

जनवरी 2008 में, चीन, मंगोलिया, रूस, बेलारूस, पोलैंड और जर्मनी ने यूरेशियन लैंड ब्रिज के पहले कॉरिडोर को लागू किया और यूरोप और एशिया के बीच नियमित कंटेनर ट्रेन सेवा का मार्ग प्रशस्त करने के लिए शर्तों को बनाने पर सहमत हुए। एक प्रदर्शन कंटेनर ट्रेन को "बीजिंग-हैम्बर्ग कंटेनर एक्सप्रेस" करार दिया गया, जिसमें चीनी सामानों का भार था, जो कि चीन रेलवे कंटेनर ट्रांसपोर्ट कॉर्प लिमिटेड के लॉजिस्टिक अड्डों में से एक से लुढ़का था।

ट्रेन ने हैम्बर्ग, जर्मनी पहुंचने से पहले चीन, मंगोलिया, रूस, बेलारूस और पोलैंड को पार करते हुए 10,000 दिनों में 6,200 किलोमीटर (15 मील) की दूरी तय की। तुलनात्मक रूप से, समुद्री परिवहन हिंद महासागर के माध्यम से यात्रा के लिए 10,000 किलोमीटर जोड़ता है, और चीन से जर्मनी के लिए माल जहाज करने में 40 दिन लगेंगे - यूरेशियन गलियारे के माध्यम से ट्रेनों को भेजने के लिए दोगुना से अधिक समय। मूल सिल्क रोड में घाट का घटक भी था, जैसा कि चीन के न्यू सिल्क रोड में है।

मूल सिल्क रोड या सिल्क रूट, एफ्रो-यूरेशियन लैंडमास के पार व्यापार मार्गों को जोड़ने के एक ऐतिहासिक नेटवर्क को संदर्भित करता है जो पूर्व, दक्षिण और पश्चिमी एशिया को भूमध्य और यूरोपीय दुनिया के साथ-साथ उत्तरी और पूर्वी अफ्रीका के कुछ हिस्सों से जोड़ता है। भूमि मार्गों को समुद्री मार्गों द्वारा पूरक किया गया था, जो लाल सागर से तटीय भारत, चीन और दक्षिण पूर्व एशिया तक विस्तारित थे।

4,000 मील (6,500 किलोमीटर) का विस्तार करते हुए, सिल्क रोड को इसके साथ आकर्षक चीनी रेशम व्यापार से अपना नाम मिलता है, जो हान राजवंश (206 ई.पू.-220 सीई) के दौरान शुरू हुआ था। हान राजवंश द्वारा व्यापार मार्गों के मध्य एशियाई वर्गों का विस्तार लगभग 114 ईसा पूर्व के आसपास किया गया था। देर से मध्य युग में, सिल्क रोड के भूमि मार्गों पर अंतरमहाद्वीपीय व्यापार में गिरावट आई क्योंकि समुद्री व्यापार में वृद्धि हुई। हाल के वर्षों में, दोनों समुद्री और अधिपत्य सिल्क रूट का उपयोग फिर से किया जा रहा है, अक्सर प्राचीन मार्गों का बारीकी से उपयोग किया जाता है।

सिल्क रोड पर व्यापार चीन, भारत, प्राचीन मिस्र, फारस, अरब और प्राचीन रोम की महान सभ्यताओं के विकास का एक महत्वपूर्ण कारक था, और कई मामलों में आधुनिक दुनिया की नींव रखने में मदद की। यद्यपि रेशम निश्चित रूप से चीन से प्रमुख व्यापारिक वस्तु थी, कई अन्य सामानों का व्यापार किया गया था, और विभिन्न तकनीकों, धर्मों और दर्शन ने सिल्क रूट के साथ यात्रा की थी। चीन ने रेशम, चाय और चीनी मिट्टी के बरतन का व्यापार किया; जबकि भारत ने मसालों, हाथी दांत, वस्त्र, कीमती पत्थरों और काली मिर्च का कारोबार किया; और रोमन साम्राज्य ने सोना, चांदी, बढ़िया कांच के बने पदार्थ, शराब, कालीन और गहने निर्यात किए। पुरातनता के दौरान मुख्य व्यापारी भारतीय और बैक्ट्रियन व्यापारी थे, फिर 5 वीं से 8 वीं शताब्दी सीई, सोग्डियन व्यापारी, फिर बाद में अरब और फारसी व्यापारी।

चूंकि यह चीन के प्राचीन वाणिज्यिक केंद्रों से पश्चिम की ओर फैली हुई है, इसलिए ओवरलैंड, इंटरकांटिनेंटल सिल्क रोड तकलीकान रेगिस्तान और लोप नूर को दरकिनार कर उत्तरी और दक्षिणी मार्गों में विभाजित हो जाती है।

उत्तरी मार्ग प्राचीन चीनी साम्राज्य की राजधानी चांगआन (जिसे अब शीआन कहा जाता है) में शुरू हुआ, जो बाद के हान में लुओयांग से आगे पूर्व में स्थानांतरित हो गया था। पहली शताब्दी ईसा पूर्व के बारे में मार्ग को परिभाषित किया गया था क्योंकि हान वुडी ने खानाबदोश जनजातियों द्वारा उत्पीड़न का अंत किया था।

उत्तरी मार्ग ने शांक्सी प्रांत से गांसु के चीनी प्रांत के माध्यम से उत्तर-पश्चिम की यात्रा की, और तीन और मार्गों में विभाजित हो गए, जिनमें से दो पर्वत श्रृंखलाओं के उत्तर में और तक्कालकान रेगिस्तान के दक्षिण और काशगर में फिर से मिल गए; और तियानप, तालगर और अल्माटी (अब दक्षिण-पूर्व कजाकिस्तान में) के माध्यम से तियान शान पहाड़ों के उत्तर में जा रहा है। मार्ग फिर से काशगर के पश्चिम में विभाजित हो गए, एक दक्षिणी शाखा के साथ प्राचीन फारस की ओर टर्मिनस (आधुनिक उज़्बेकिस्तान में) और बल्ख (अफगानिस्तान) से शुरू होने वाली अलाई घाटी की ओर बढ़ रही है, जबकि दूसरा फरगना घाटी (वर्तमान में पूर्वी) में कोकंद से होकर जाती है उजबेकिस्तान) और फिर करकुम रेगिस्तान के पार पश्चिम। दोनों मार्ग मर्व (तुर्कमेनिस्तान) पहुंचने से पहले मुख्य दक्षिणी मार्ग में शामिल हो गए।

कारवां के लिए एक मार्ग, उत्तरी सिल्क रोड चीन से कई सामान जैसे खजूर, केसर पाउडर और फारस से पिस्ता नट्स लाया गया; सोमालिया से लोबान, अलो, और लोहबान; भारत से चंदन; मिस्र से कांच की बोतलें; और दुनिया के अन्य हिस्सों से अन्य महंगे और वांछनीय सामान। बदले में, कारवां ने रेशम ब्रोकेड, लाह के बर्तन और चीनी मिट्टी के बरतन के बोल्ट वापस भेजे। उत्तरी मार्ग की एक और शाखा उत्तर पश्चिम में अरल सागर और उत्तर में कैस्पियन सागर के बाद, फिर काला सागर पर आ गई।

दक्षिणी मार्ग मुख्य रूप से काराकोरम के माध्यम से चीन से चलने वाला एक एकल मार्ग था, जहां यह पाकिस्तान और चीन को काराकोरम राजमार्ग के रूप में जोड़ने वाली अंतर्राष्ट्रीय पक्की सड़क के रूप में आधुनिक समय तक कायम है। इसके बाद यह पश्चिम की ओर बंद हो गया, लेकिन दक्षिण की ओर जाने वाले स्पर्स ने यात्रा को विभिन्न बिंदुओं से समुद्र तक पूरा करने में सक्षम बनाया।

ऊंचे पहाड़ों को पार करते हुए, यह उत्तरी पाकिस्तान से होकर गुजरता था, हिंदू कुश पहाड़ों पर, और अफगानिस्तान में, उत्तरी मार्ग के निकट उत्तरी मार्ग से होकर गुजरता था। वहां से, यह पहाड़ी उत्तरी ईरान, मेसोपोटामिया और सीरियन रेगिस्तान के उत्तरी सिरे से लेवांत तक लगभग सीधी पश्चिम दिशा में चल रहा था, जहाँ भूमध्यसागरीय व्यापारिक जहाजों ने इटली के लिए नियमित मार्ग गिरवी रखे हुए थे, जबकि भूमि मार्ग अनहोलिया या दक्षिण से होते हुए उत्तर की ओर जाते थे। उत्तरी अफ्रीका। एक अन्य शाखा मार्ग ने हेरात से सूसा के माध्यम से चरस स्पासिनु तक फ़ारस की खाड़ी के सिर पर, पेट्रा के पार, और अलेक्जेंड्रिया और अन्य पूर्वी भूमध्यसागरीय बंदरगाहों पर यात्रा की, जहाँ से जहाजों ने रोम तक माल पहुँचाया।

अमेरिका और चीन सिल्क रोड नाम का उपयोग क्यों कर रहे हैं? क्योंकि सिल्क रोड नाम को कभी भी विश्व पर्यटन अधिकारियों द्वारा ब्रांड नाम के रूप में पंजीकृत नहीं किया गया है। यह आशंका है कि कई न्यू सिल्क रोड मूल सिल्क रोड के महत्व और रोमांटिकता को कम करते हैं।