इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) और मैकिन्से एंड कंपनी ने विमानन मूल्य श्रृंखला में लाभप्रदता प्रवृत्तियों का एक अध्ययन प्रकाशित किया है जिसमें दिखाया गया है कि लाभप्रदता क्षेत्र द्वारा व्यापक रूप से भिन्न होती है। अध्ययन से यह भी पता चलता है कि समग्र रूप से, एयरलाइंस उस वित्तीय रिटर्न पर कमजोर प्रदर्शन करती है जिसकी एक निवेशक सामान्य रूप से अपेक्षा करता है।
जबकि मूल्य श्रृंखला को तेजी से पुनर्संतुलित करने का कोई स्पष्ट रास्ता नहीं है, अध्ययन का निष्कर्ष है कि कुछ प्रमुख क्षेत्र हैं - जिनमें डीकार्बोनाइजेशन और डेटा-शेयरिंग शामिल हैं - जहां एक साथ काम करना और बोझ-साझा करना सभी मूल्य श्रृंखला प्रतिभागियों को पारस्परिक रूप से लाभान्वित करेगा।
एविएशन वैल्यू चेन स्टडी पर महामारी के प्रभाव को समझने की मुख्य बातों में शामिल हैं:
- पूंजी विनाश: पूर्व-महामारी (2012-2019) में लगातार परिचालन लाभ देने के बावजूद, एयरलाइनों ने सामूहिक रूप से उद्योग की भारित औसत लागत पूंजी (डब्ल्यूएसीसी) से अधिक आर्थिक रिटर्न नहीं दिया। एयरलाइनों द्वारा सृजित निवेशित पूंजी (आरओआईसी) में औसतन सामूहिक रिटर्न डब्ल्यूएसीसी से 2.4% कम था, जो सामूहिक रूप से प्रत्येक वर्ष औसतन $17.9 बिलियन की पूंजी को नष्ट कर देता है।
- मूल्य सृजन: पूर्व-महामारी, एयरलाइनों को छोड़कर मूल्य श्रृंखला के सभी क्षेत्रों ने डब्ल्यूएसीसी से अधिक आरओआईसी वितरित किया, साथ ही हवाईअड्डों ने रिटर्न के पूर्ण मूल्य में पैक का नेतृत्व किया, जो निवेशकों को डब्ल्यूएसीसी (राजस्व का 4.6%) से अधिक $ 3 बिलियन के औसत से पुरस्कृत कर रहा था। ). जब राजस्व के प्रतिशत के रूप में देखा जाता है, तो ग्लोबल डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम्स (जीडीएस) / ट्रैवल टेक फर्म डब्ल्यूएसीसी ($ 8.5 मिलियन सालाना) से ऊपर 700% राजस्व के औसत रिटर्न के साथ सूची में सबसे ऊपर हैं, इसके बाद ग्राउंड हैंडलर (राजस्व का 5.1% या $ 1.5 बिलियन) सालाना), और हवाई नेविगेशन सेवा प्रदाता (ANSPs) राजस्व का 4.4% ($1.0 बिलियन सालाना)।
- महामारी परिवर्तन: हालांकि महामारी (2020-2021) ने मूल्य श्रृंखला में नुकसान देखा, निरपेक्ष रूप से एयरलाइनों के घाटे ने पैक का नेतृत्व किया, जिसमें ROIC WACC से औसतन $ 104.1 बिलियन सालाना (राजस्व का -20.6%) से नीचे गिर गया। हवाई अड्डों ने ROIC को WACC से $34.3 बिलियन नीचे गिरते हुए देखा और राजस्व के प्रतिशत (राजस्व का -39.5%) के रूप में सबसे बड़ा आर्थिक नुकसान हुआ।
"यह शोध पुष्टि करता है कि वैश्विक वित्तीय संकट के बाद के वर्षों में एयरलाइनों ने अपनी लाभप्रदता में सुधार किया। लेकिन यह भी स्पष्ट रूप से दिखाता है कि औसतन एयरलाइंस अपने आपूर्तिकर्ताओं और बुनियादी ढांचे के भागीदारों के समान वित्तीय रूप से लाभ उठाने में सक्षम नहीं थीं। मूल्य श्रृंखला में पुरस्कार भी जोखिम के अनुपात में नहीं हैं। एयरलाइंस झटकों के प्रति सबसे अधिक संवेदनशील हैं लेकिन उनके पास सीमित मुनाफा है जिसके साथ वित्तीय बफर का निर्माण किया जा सकता है," आईएटीए के महानिदेशक विली वॉल्श ने कहा।
“महामारी ने देखा कि सभी खिलाड़ी आर्थिक नुकसान में हैं। जैसा कि उद्योग संकट से उबर रहा है, अध्ययन का सबसे महत्वपूर्ण प्रश्न है: क्या महामारी के बाद की दुनिया में आर्थिक रिटर्न और जोखिम का अधिक संतुलित वितरण महसूस किया जा सकता है? वाल्श ने कहा।
अध्ययन में एयरलाइन आर्थिक रिटर्न के प्रोफाइल में कई बदलाव देखे गए हैं:
- जबकि नेटवर्क वाहकों ने कम लागत वाले क्षेत्र (LCCs) से कम प्रदर्शन किया, पूर्व-महामारी, नेटवर्क वाहकों द्वारा औसत आर्थिक रिटर्न महामारी के दौरान LCCs से अधिक हो गया। हालांकि, रिकवरी बढ़ने के साथ दोनों के बीच की खाई कम हो गई है।
- केवल कार्गो उड़ानें संचालित करने वाली एयरलाइंस का लगभग 10% आरओआई के साथ लाभदायक वित्तीय प्रदर्शन है। इस प्रकार, सभी कार्गो वाहकों की लाभप्रदता यात्रियों और कार्गो दोनों को ले जाने वाली एयरलाइनों के विपरीत थी। तुलनात्मक रूप से, सभी कार्गो वाहकों का प्रदर्शन अभी भी फ्रेट फारवर्डर्स के औसत आरओआईसी से काफी नीचे है, जिसने लगभग 15% राजस्व पर संकट शुरू किया और 40 तक राजस्व का 2021% तक बढ़ गया।
- क्षेत्रीय रूप से, यह स्पष्ट था कि कुल मिलाकर उत्तरी अमेरिका के वाहक स्वास्थ्यप्रद बैलेंस शीट और सबसे मजबूत वित्तीय प्रदर्शन के साथ संकट में आ गए। 2021 में रिकवरी की तस्वीर कम स्पष्ट थी, लेकिन संकट में सबसे गहरे गिरने के कारण, इस क्षेत्र की रिकवरी की गति भी सबसे तेज है।
एयरलाइंस अपर्याप्त आर्थिक रिटर्न क्यों उत्पन्न करती हैं?
मूल रूप से 2011 में हार्वर्ड बिजनेस स्कूल के प्रोफेसर माइकल पोर्टर के साथ एयरलाइन लाभप्रदता को आकार देने वाले बलों का एक अद्यतन विश्लेषण दर्शाता है कि थोड़ा सकारात्मक बदलाव आया है।
- प्रतिस्पर्धी खंडित उद्योग: एयरलाइन उद्योग अत्यधिक प्रतिस्पर्धी, खंडित और प्रवेश के लिए कम बाधाओं के साथ बाहर निकलने के लिए उच्च बाधाओं के अधीन है।
- आपूर्तिकर्ताओं, खरीदारों और चैनलों की संरचना: शक्तिशाली आपूर्तिकर्ताओं का एक उच्च संकेंद्रण, हवाई यात्रा के लिए तेजी से कुशल विकल्पों का उदय, कम स्विचिंग लागत के साथ वस्तुकृत उत्पाद की पेशकश और एक खंडित खरीदार समुदाय ऑपरेटिंग वातावरण की विशेषताएं हैं।
"यह देखना मुश्किल है कि निकट भविष्य में ये मजबूत ताकतें कैसे महत्वपूर्ण रूप से बदल जाएंगी। ज्यादातर मामलों में मूल्य श्रृंखला में उन लोगों के हित परिवर्तन लाने के लिए भागीदारों के रूप में काम करने के लिए बहुत भिन्न होते हैं जो मूल्य श्रृंखला में लाभप्रदता प्रोफ़ाइल को सार्थक रूप से बदल सकते हैं। यही कारण है कि आईएटीए सरकारों से हमारे एकाधिकार या लगभग एकाधिकार आपूर्तिकर्ताओं जैसे हवाई अड्डों, एएनएसपी और जीडीएस को बेहतर ढंग से विनियमित करने का आह्वान करना जारी रखेगी," वॉल्श ने कहा।
हालिया आईएटीए मतदान एकाधिकार आपूर्तिकर्ताओं को नियंत्रित करने की आवश्यकता की सार्वजनिक समझ दिखाता है। 85-देशों के एक सर्वेक्षण में मतदान करने वाले कुछ 11% उपभोक्ताओं ने सहमति व्यक्त की कि हवाईअड्डों द्वारा वसूले जाने वाले मूल्यों को उपयोगिताओं की तरह स्वतंत्र रूप से विनियमित किया जाना चाहिए।
सहयोग
मूल्य शृंखला के अध्ययन से साझे हित के कुछ क्षेत्रों का भी पता चला है जहां अधिक सहयोग से सभी को लाभ होगा। अध्ययन में उल्लिखित दो उदाहरणों में शामिल हैं:
- डेटा-संचालित दक्षता लाभ: विमानन बड़ी मात्रा में डेटा उत्पन्न करता है। परिचालन स्तर पर, डेटा साझा करने से ग्राहकों, हवाई अड्डों के टर्मिनलों, एयरलाइन शेड्यूल/चालक दल की आवाजाही और रनवे के उपयोग पर दिन-प्रतिदिन के फैसलों का प्रभाव कैसे पड़ता है, इसकी एक अधिक संपूर्ण तस्वीर बनाने के लिए पहले से ही कुछ हवाई अड्डों पर सभी उद्योग के खिलाड़ियों के लिए दक्षता बढ़ाने में मदद मिल रही है। बुनियादी ढांचे के विकास, प्रक्रिया में सुधार और कौशल विकास सहित क्षेत्रों में बेहतर दीर्घकालिक निर्णय लेने के लिए इसी सिद्धांत को पूरे उद्योग में लागू किया जा सकता है।
- decarbonization: 2050 तक शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन हासिल करना अकेले एयरलाइंस द्वारा नहीं किया जा सकता है। ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को उचित मूल्य पर पर्याप्त मात्रा में स्थायी विमानन ईंधन उपलब्ध कराने की आवश्यकता है। एएनएसपी को उत्सर्जन को कम करने वाले इष्टतम रूटिंग प्रदान करने की आवश्यकता है। इंजन और विमान निर्माताओं को ऐसे विमान बाजार में लाने चाहिए जो अधिक ईंधन कुशल हों और हाइड्रोजन या बिजली जैसे कम या शून्य कार्बन प्रणोदन का लाभ उठाएं। हवाई अड्डे के वातावरण में सेवा देने वालों को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलने की आवश्यकता होगी।
“मूल्य श्रृंखला को पुनर्संतुलित करने के लिए कोई जादुई समाधान नहीं है। लेकिन यह स्पष्ट है कि सरकारों, यात्रियों और अन्य मूल्य श्रृंखला प्रतिभागियों के हितों को वित्तीय रूप से स्वस्थ प्रतिभागियों और विशेष रूप से एयरलाइनों द्वारा सबसे अच्छी सेवा दी जाती है। पारस्परिक हित के क्षेत्रों में बेहतर नियमन और सहयोग का संयोजन सुई को आगे बढ़ा सकता है। और सहयोग और बोझ साझा करने के लिए कम से कम दो क्षेत्र परिपक्व हैं - डेटा-संचालित दक्षता लाभ और डीकार्बोनाइजेशन का पीछा करना," वॉल्श ने कहा।
“विमानन मूल्य श्रृंखला में बनाए गए मूल्य को समझने पर हमें 2005 से IATA के साथ साझेदारी करने पर गर्व है। उस समय के दौरान, विमानन उद्योगों ने कई संकट और वापसी देखी है। लेकिन एविएशन वैल्यू चेन ने कभी भी कुल मिलाकर अपनी पूंजी की लागत वापस नहीं की है। एयरलाइंस लगातार सबसे कमजोर तत्व रही है, यहां तक कि अपने सबसे अच्छे वर्षों में भी पूंजी की काफी वापसी लागत नहीं आई है। लेकिन जीत-जीत हैं, और मूल्य श्रृंखला में कंपनियां ग्राहकों की सेवा करने और मूल्य में सुधार करने के लिए एक साथ बेहतर काम कर सकती हैं, ”मैकिन्से में पार्टनर नीना विटकैंप ने कहा।
