IATA ने एयरलाइन लाभप्रदता के लिए छोटे से बढ़ावा देने का अनुमान लगाया है

जेनेवा, स्विट्जरलैंड - इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने 2013 के वैश्विक एयरलाइन उद्योग के वित्तीय प्रदर्शन के लिए अपने दृष्टिकोण में मामूली सुधार की घोषणा की, जो मुख्य रूप से मजबूत राजस्व पर आधारित है। IATA अब उम्मीद करता है कि 1.6 बिलियन डॉलर (पूर्व में अनुमानित 1.3 बिलियन डॉलर से अधिक) का कर पश्चात लाभ के साथ एयरलाइनों को 10.6% (पहले के पूर्वानुमान 8.4% से) के संयुक्त शुद्ध कर-पश्चात लाभ मार्जिन का उत्पादन होगा।

“उद्योग का लाभ सही दिशा में एक छोटा कदम है। वैश्विक आर्थिक संभावनाओं के लिए बेहतर आशावाद की पृष्ठभूमि के खिलाफ यात्री मांग मजबूत हुई है और कार्गो बाजार फिर से बढ़ने लगे हैं। आर्थिक आशावाद भी ईंधन की कीमतों को बढ़ा रहा है। हम राजस्व में $ 12 बिलियन के सुधार और लागत में 9-10 बिलियन डॉलर की वृद्धि देख रहे हैं - जिनमें से अधिकांश ईंधन से संबंधित है, ”टोनी टायलर, IATA के महानिदेशक और सीईओ ने कहा।

एयरलाइन उद्योग में विश्वास कई कारकों के आसपास बढ़ रहा है:

2013 के सकल घरेलू उत्पाद के विकास के पूर्वानुमान को 2.4% पर नवीनीकृत किया गया है, 2.1 में 2012% से एक महत्वपूर्ण सुधार।

ऐसा प्रतीत होता है कि वैश्विक औद्योगिक उत्पादन चक्र का निचला स्तर 2012 की तीसरी तिमाही में पहुंच गया था, जिसके बाद उत्पादन में छह महीने का इजाफा हुआ है और कारोबारी आत्मविश्वास में सुधार हुआ है।

एयरलाइन उद्योग के वित्तीय प्रदर्शन में एक संरचनात्मक सुधार है क्योंकि ईंधन की लागत में 7% की वृद्धि के बावजूद, वर्ष की शुरुआत से शेयर की कीमतों में 5% की वृद्धि हुई है।

जोखिम और अस्थिरता

IATA ने कहा कि काफी जोखिम बने हुए हैं जो वसूली को पटरी से उतार सकते हैं। आउटलुक बढ़ते व्यापार विश्वास के साक्ष्य पर आधारित है। लेकिन साइप्रस के वित्तीय संस्थानों के लिए ड्रैकियन बेलआउट प्रस्ताव पर विवाद एक स्पष्ट संकेतक है कि यूरोजोन संकट खत्म नहीं हुआ है और इससे भी बदतर स्थिति हो सकती है।

"यूरोजोन संकट के संबंध में यूरोपीय सेंट्रल बैंक की प्रतिबद्धताएं और अमेरिका में धीमी गति से आर्थिक सुधार हमें एक टिकाऊ, यदि कमजोर, ऊपर उठने की ओर इशारा कर रहे हैं। लेकिन हमने पहले ही दो झूठी शुरुआत की है। 2011 की शुरुआत में स्थिति में सुधार और 2012 में यूरोज़ोन संकट तेज हो गया। और यह फिर से हो सकता है। साइप्रस में सामने आने वाली स्थिति का प्रभाव एक जोखिम कारक है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, ”टायलर ने कहा।

पूर्वानुमान हाइलाइट्स

मजबूत राजस्व: मजबूत राजस्व ($ 671 बिलियन, दिसंबर के दृष्टिकोण से $ 12 बिलियन) थोड़े वित्तीय वित्तीय प्रदर्शन के मुख्य चालक हैं। कार्गो की मांग 2.7% बढ़ने (पिछले दो वर्षों की गिरावट की प्रवृत्ति) और कार्गो पैदावार के सपाट रहने की उम्मीद है (1.5% की गिरावट पहले से अनुमानित सुधार)। यात्री मांग 5.4% (4.5% पहले से अपेक्षित) तक बढ़ने का अनुमान है और पैदावार 0.4% बढ़ने की उम्मीद है (बजाय पहले से अनुमानित 0.2% की गिरावट)।

लागत: ईंधन की लागत बढ़ रही है। जेट ईंधन अब वर्ष के लिए औसत $ 130 / बैरल (दिसंबर में अनुमानित 124.3 / बैरल प्रति बैरल से) होने की उम्मीद है। और ईंधन बिल बढ़कर 216 बिलियन डॉलर हो जाएगा, जो दिसंबर की अपेक्षाओं में $ 6 बिलियन की वृद्धि होगी। कुल मिलाकर, ईंधन 33 से अपरिवर्तित एयरलाइन लागत का 2012% होगा।

नकदी प्रवाह: उच्च लागत और कमजोर वृद्धि को देखते हुए एयरलाइन नकदी प्रवाह अपेक्षित प्रदर्शन से बेहतर दिखा रहे हैं। यह हालांकि क्षेत्र और एयरलाइन के आकार से भिन्न होता है। बड़े एशियाई कैरियर में सबसे अधिक सुधार देखा गया है।

अमेरिका में प्रवृत्ति पूर्व मंदी के स्तर के साथ सपाट लेकिन तुलनीय है, जबकि यूरोपीय एयरलाइंस सुस्त मंदी से जूझ रही हैं।

क्षमता: 2013 की स्थितियों की तुलना और 2006 के लिए अपेक्षित लाभप्रदता दक्षता में महत्वपूर्ण लाभ का पता चलता है। दोनों वर्षों में उद्योग कुल परिचालन मार्जिन समान था (3.2 में 2006% और 3.3 के लिए 2013% की उम्मीद है) लेकिन 2013 में स्थितियां और भी अधिक हैं:

2006 में सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि 4.0% थी, जो इस वर्ष 2.4% से अधिक थी।

2006 में ब्रेंट क्रूड की एक बैरल की लागत $ 65.1 थी, जो इस वर्ष 109.5 डॉलर से कम थी।

घरेलू बाजारों में एकीकरण और कुछ लंबी दौड़ मार्गों पर संयुक्त उद्यम वित्तीय प्रदर्शन का समर्थन करने के लिए दक्षता हासिल करने में महत्वपूर्ण कारक रहे हैं। यह 76.1 में लोड फैक्टर में 2006% की वृद्धि से 79.8 में अपेक्षित 2013% तक बढ़ गया है।

क्षेत्रीय आउटलुक

एशियाई-प्रशांत एयरलाइनों को उद्योग के प्रदर्शन में सबसे बड़ा पूर्ण योगदान देने की उम्मीद है, जो 4.2 के लिए 2013 बिलियन डॉलर के शुद्ध लाभ (3.2 बिलियन डॉलर से पहले अनुमानित और $ 3.9 बिलियन से 2012 के लिए रिपोर्ट किए गए) के लिए शुद्ध लाभ था। एशियाई मालवाहक में एयर कार्गो बाजार का लगभग 40% शामिल है और कार्गो की मांग में अपेक्षित तेजी का सबसे बड़ा लाभार्थी होगा। इस क्षेत्र में वाहक 4.9% की औसत मांग में वृद्धि की उम्मीद कर रहे हैं, जो 5.0% क्षमता विस्तार से थोड़ा आगे निकल गया है।

उत्तरी अमेरिकी एयरलाइनों को $ 3.6 बिलियन का लाभ होने की उम्मीद है। यह पहले अनुमान लगाए गए 3.4 बिलियन डॉलर और 2.3 में रिपोर्ट किए गए 2012 बिलियन डॉलर से थोड़ा आगे है। यह क्षेत्र एक परिपक्व बाजार है (विशेष रूप से घरेलू कार्यों के लिए)। उच्च ईंधन लागत वाले वातावरण के जवाब में क्षमता के तंग प्रबंधन की मांग में 1.3% विस्तार होगा और क्षमता में 1.1% विस्तार होगा।

यूरोपीय वाहकों से 800 मिलियन डॉलर के लाभ की रिपोर्ट की उम्मीद है। यह 300 में पहले से अनुमानित ब्रेकेवेन प्रदर्शन और $ 2012 मिलियन के लाभ पर सुधार है, लेकिन केवल 0.4% राजस्व पर यह ब्रेकेवेन से मुश्किल से अलग है। और यह बाजार है जो यूरोजोन संकट के कारण अस्थिरता से सबसे अधिक प्रभावित होगा। यूरोपीय घरेलू बाजार कमजोर बना हुआ है, पूरे महाद्वीप में मंदी की स्थिति को दर्शाता है। हालांकि, एयरलाइनों को उभरते बाजारों के लिए लंबी दौड़ के मार्गों पर मजबूत प्रदर्शन दिखाने की उम्मीद है। यूरोपीय वाहकों की कुल मांग में 2.6% की वृद्धि होने की उम्मीद है जो 2.5% की क्षमता विस्तार के अनुरूप है।

मध्य पूर्वी एयरलाइंस को 1.4 अरब डॉलर का लाभ होने की उम्मीद है। यह पहले के पूर्वानुमान में $ 1.1 बिलियन से थोड़ा ऊपर है और 900 में दर्ज किए गए $ 2012 मिलियन के मुनाफे से अधिक मजबूत है। विकासशील बाजारों को कनेक्टिविटी प्रदान करने में इस क्षेत्र की एयरलाइंस की बढ़ती भूमिका मजबूत यातायात विकास में परिलक्षित होती है। इस क्षेत्र की एयरलाइनों को 12.8 में क्षमता में 2013% जोड़ने की उम्मीद है और यह 13.7% की मांग के विकास से आगे निकल जाएगी। एशिया-प्रशांत (3.4%) और उत्तरी अमेरिका (5.3%) के बाद इस क्षेत्र के वाहक आय से पहले परिचालन लाभ के साथ आय के मामले में 4.1% ब्याज और कर (EBIT) मार्जिन के साथ तीसरे स्थान पर हैं।

लैटिन अमेरिकी एयरलाइंस $ 600 मिलियन का लाभ अर्जित करेगी। यह दिसंबर के पूर्वानुमान की तुलना में गिरावट ($ 100 मिलियन) देखने वाला एकमात्र क्षेत्र है। हालांकि, यह 2012 की तुलना में लाभ के दोगुने होने का प्रतिनिधित्व करेगा। ज्वालामुखी घरेलू बाजारों में पहले के नुकसान की प्रतिक्रिया में महाद्वीप की वृद्धि धीमी हो गई है। बहरहाल, क्षेत्र में मांग में दूसरी सबसे अधिक वृद्धि (8.1%) देखी जाएगी और यह अपेक्षित क्षमता विस्तार से 1.4 प्रतिशत अधिक होगी।

अफ्रीकी एयरलाइंस को 100 में $ 2013 मिलियन का लाभ होने की उम्मीद है। यह पहले के प्रदर्शन और 100 के 2012 मिलियन डॉलर के नुकसान से भी आगे है। अफ्रीकी वाहक को 6.5 के दौरान मांग में 2013% की वृद्धि देखने की उम्मीद है, जो उनके साथ मिलेंगे क्षमता में 6.4% विस्तार। यह क्षेत्र क्षेत्र में स्थित उन वाहकों और क्षेत्र में सेवाएं प्रदान करने वालों द्वारा विकास के लिए केंद्र बिंदु बना हुआ है। दोनों के बीच प्रतिस्पर्धा भयंकर रहती है।

आगे चल रहा है

“उद्योग लाभप्रदता में सुधार उत्साहजनक हैं। लेकिन उन्हें परिप्रेक्ष्य में रखा जाना चाहिए। हम अनुमान लगा रहे हैं कि एयरलाइंस 10.6 बिलियन डॉलर के उद्योग राजस्व पर 671 बिलियन डॉलर का शुद्ध लाभ कमाएगी। पिछले साल की तुलना में, नेस्ले, एक एकल कंपनी, ने लगभग 11.5 बिलियन डॉलर के राजस्व पर लाभ में $ 100 बिलियन का निवेश किया। अन्य क्षेत्रों की तुलना में क्रोनिक एनीमिक लाभप्रदता विमानन मूल्य श्रृंखला के अधिकांश में विशेषता है। इसे ठीक करने के लिए आर्थिक स्थितियों में सुधार से अधिक आवश्यकता होगी। न तो चुनौतियों और न ही ऐसा करने के लाभों को कम करके आंका जाना चाहिए, ”टायलर ने कहा।

विमानन आर्थिक वृद्धि और विकास के लिए एक उत्प्रेरक है जो कुछ 57 मिलियन नौकरियों और आर्थिक गतिविधि में $ 2.2 ट्रिलियन का समर्थन करता है।

“वर्तमान आर्थिक कठिनाइयों में से एकमात्र रास्ता हम दुनिया भर में देखते हैं, वह है विकास। एयरलाइंस एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, कनेक्टिविटी प्रदान करती है जो व्यवसाय को उत्तेजित करती है और वैश्विक बाजारों में उत्पादों को पहुंचाती है। लेकिन हम केवल ऐसा कर सकते हैं यदि उद्योग स्थायी रिटर्न पैदा कर रहा है, ”टायलर ने कहा।

“मुश्किल ऑपरेटिंग वातावरण के बावजूद बेहतर दृष्टिकोण, दक्षता और सुधार को प्रदर्शित करता है क्योंकि उद्योग ने पिछले दशक में खुद को पुनर्गठित किया है। लेकिन अक्सर सरकारें हमें वक्र गेंदें फेंकती हैं। पिछले हफ्तों में हमारे पास कुछ अप्रिय अनुस्मारक थे। यूरोप ने यात्री अधिकार कानून के लिए प्रस्तावों की घोषणा की जो उड़ान के लिए लागत जोड़ देगा, लेकिन उपभोक्ताओं को कम या कोई दीर्घकालिक लाभ नहीं होगा। अमेरिकी बजट के अनुक्रम में हवाई यातायात प्रबंधन, सुरक्षा और सीमा नियंत्रण में कटौती दिखाई देगी जो लागत बचत के लाभ से अधिक आर्थिक रूप से खर्च हो सकती है। और यूके का एयर पैसेंजर ड्यूटी - दुनिया में सबसे अधिक विमानन कर - 1 अप्रैल को फिर से बढ़ेगा। एयरलाइंस विशेष उपचार नहीं चाहती हैं, लेकिन उन्हें एक ऐसी जॉइन-अप पॉलिसी फ्रेमवर्क की आवश्यकता होती है जो उन्हें कनेक्टिविटी के लिए लगातार बढ़ती जरूरतों को पूरा करने में सक्षम बनाती हो। 1.6% शुद्ध लाभ मार्जिन के साथ, लाभ और हानि के बीच बहुत कम बफर है, ”टायलर ने कहा।