इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने सरकारों और नियामकों से अधिक से अधिक हवाई संपर्क को बढ़ावा देने के लिए नीतियों को अपनाकर मजबूत यूरोपीय सामंजस्य और आर्थिक विकास को प्रोत्साहित करने का आह्वान किया। इसकी कुंजी यूरोप में काम कर रहे विभिन्न प्रकार के वाहकों द्वारा दी जाने वाली विभिन्न शक्तियों और लाभों को पहचानना है।
"यूरोप, बाकी दुनिया की तरह, हवाई संपर्क पर निर्भर है, जो समाज, पर्यटन और व्यापार के लिए महत्वपूर्ण है। यूरोपीय हवाई परिवहन नेटवर्क के व्यावसायिक उपयोगकर्ताओं-बड़े और छोटे- ने हाल ही में इसकी पुष्टि की है आईएटीए सर्वेक्षण: 82% का कहना है कि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं तक पहुंच उनके व्यवसाय के लिए "अस्तित्व में" है। और 84% हवाई परिवहन नेटवर्क तक पहुंच के बिना "व्यापार करने की कल्पना नहीं कर सकते"। सिंगल एविएशन मार्केट को वितरित करने वाला विनियमन यूरोपीय परियोजना की महत्वपूर्ण सफलताओं में से एक है और यह एक उपहास होगा यदि नियम जो एयरलाइन व्यवसाय की वास्तविकताओं का उचित लेखा-जोखा लेने में विफल रहे हैं, इस उपलब्धि को कमजोर करते हैं। नए साक्ष्य से पता चलता है कि यूरोप कई अलग-अलग प्रकार की एयरलाइनों से लाभान्वित होता है और उसे इन सभी अलग-अलग व्यवसाय मॉडल की आवश्यकता होती है - और वे जो सेवाएं प्रदान करते हैं - उन्हें विकसित करने के लिए, "आईएटीए के महानिदेशक विली वॉल्श ने कहा।
यूरोपीय नियामकों ने आने वाले महीनों में कई चुनौतीपूर्ण हवाई परिवहन मुद्दों से निपटने के लिए चुना है, जिसमें हवाई अड्डे के स्लॉट, यात्री अधिकार और स्थिरता शामिल हैं। इन सभी का यूरोपीय यात्रियों की पसंद और मूल्य पर संभावित प्रभाव पड़ता है, और यह महत्वपूर्ण है कि नियामकों के पास हवाई संपर्क के लिए विभिन्न एयरलाइन व्यवसाय मॉडल के योगदान पर पूरी तस्वीर हो। नीति निर्माताओं की सहायता के लिए, IATA इकोनॉमिक्स ने यूरोप में लो-कॉस्ट कैरियर्स (LCCs) और नेटवर्क कैरियर्स द्वारा प्रदान की गई कनेक्टिविटी की सीमा का विश्लेषण करते हुए एक रिपोर्ट विकसित की। रिपोर्ट से पता चलता है कि वे विभिन्न और मानार्थ प्रकार की कनेक्टिविटी प्रदान करते हैं, जबकि कई लोकप्रिय मार्गों पर प्रतिस्पर्धा भी करते हैं।
रिपोर्ट IATA . में शुरू की गई थी परिवर्तन के पंख यूरोप इस्तांबुल, तुर्किये में 8-9 नवंबर को आयोजित होने वाला कार्यक्रम। इसके प्रमुख निष्कर्षों में शामिल हैं:
- 2004 से 35 तक यूरोपीय पंजीकृत एलसीसी की संख्या लगभग दोगुनी हो गई है, जबकि इसी अवधि में नेटवर्क वाहकों की संख्या में थोड़ी गिरावट आई है (149 से 131 तक)
- एलसीसी द्वारा यूरोप के भीतर मूल-गंतव्य नॉन-स्टॉप उड़ानों पर यात्रियों की संख्या 407.3 में 2019 मिलियन तक पहुंच गई, जबकि नेटवर्क वाहक के लिए 222.5 मिलियन थी।
- यूरोप के भीतर, नेटवर्क वाहकों द्वारा दी जाने वाली मूल-से-गंतव्य उड़ान मार्गों की संख्या महामारी से पहले एलसीसी द्वारा प्रदान की जाने वाली उड़ान यात्रा कार्यक्रमों की तुलना में 2-4 गुना अधिक है।
दूरस्थ या छोटे शहरी केंद्रों के लिए सेवाओं को सुविधाजनक बनाने में यात्रियों को ट्रांजिट करने का महत्व महत्वपूर्ण है। नेटवर्क कैरियर्स का हब-एंड-स्पोक मॉडल कनेक्शन के एक बड़े नेटवर्क को सक्षम बनाता है, भले ही मांग अपेक्षाकृत कम हो। यह सुनिश्चित करता है कि रनवे के साथ सबसे छोटा या सबसे दूरस्थ यूरोपीय शहर पूरी तरह से दुनिया भर के कई गंतव्यों से जुड़ा हो, जिससे व्यापार और आर्थिक विकास हो सके। रिपोर्ट विवरण कैसे
- यूरोप के भीतर यात्रा कार्यक्रमों को जोड़ने वाले यात्रियों की संख्या LCCs द्वारा 9 में 2019 मिलियन से कम थी, जबकि नेटवर्क वाहक द्वारा किए गए लगभग 46 मिलियन की तुलना में।
- जबकि 72% इंट्रा-यूरोपीय यात्री मांग उन मार्गों पर उड़ती है जिनमें एलसीसी और नेटवर्क वाहक के बीच प्रतिस्पर्धा है, उस मांग में कुल इंट्रा-यूरोपीय यात्रा कार्यक्रमों का केवल 6% शामिल है। कुछ 79% यूरोपीय यात्रा कार्यक्रम केवल नेटवर्क वाहकों द्वारा उड़ाए जाते हैं (15% की तुलना में जो केवल एलसीसी हैं)। इस प्रकार, एलसीसी सबसे लोकप्रिय मार्गों पर नेटवर्क वाहक के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं, लेकिन नेटवर्क वाहक कम लोकप्रिय यूरोपीय गंतव्यों के लिए कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए एक महत्वपूर्ण कार्य करते हैं, जो हब-एंड-स्पोक मॉडल के कारण केवल व्यवहार्य है।
- अंतरमहाद्वीपीय यात्रा पर, नेटवर्क वाहक आश्चर्यजनक रूप से बड़ी मात्रा में कनेक्टिविटी प्रदान करते हैं। अंतरमहाद्वीपीय यात्रा के लिए, यात्री मांग के 13.5 प्रतिशत के लिए प्रतिस्पर्धा है, लेकिन प्रस्तावित मार्गों में ओवरलैप सिर्फ 0.3% है।
- यूरोप के व्यापार के लिए कार्गो क्षमता महत्वपूर्ण है। 99.8% बेली क्षमता नेटवर्क वाहक द्वारा प्रदान की जाती है, जो अंतर-यूरोपीय एयर कार्गो की अपेक्षाकृत कम मांग की तुलना में अंतरमहाद्वीपीय बाजारों में एयर कार्गो की भारी मांग को दर्शाती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अंतरमहाद्वीपीय पेट क्षमता यात्री हब-एंड-स्पोक कनेक्शन की व्यवहार्यता द्वारा समर्थित है।
“विमानन क्षेत्र के हितधारक विनियमों की आवश्यकता पर एकजुट हैं जो विभिन्न व्यावसायिक मॉडलों के सह-अस्तित्व को बढ़ावा देते हैं, स्वस्थ प्रतिस्पर्धा और अधिकतम उपभोक्ता पसंद को प्रोत्साहित करते हैं। Türkiye इस बात का एक अच्छा उदाहरण है कि राष्ट्रीय संपर्क कैसे बढ़ाया जाए और विभिन्न प्रकार के वाहकों को सफल होने दिया जाए। और जो महत्वपूर्ण है वह यह है कि विकास के लिए नीतियां स्थायी समाधानों के साथ-साथ चलती हैं," पेगासस एयरलाइंस के उपाध्यक्ष और प्रबंध निदेशक और आईएटीए बोर्ड ऑफ गवर्नर्स के अध्यक्ष मेहमत टी। नाने ने कहा। पेगासस एयरलाइंस तीसरे विंग्स ऑफ चेंज यूरोप सम्मेलन का मेजबान है, जो प्रमुख हवाई-राजनीतिक विषयों पर चर्चा करने और एक मजबूत यूरोपीय विमानन क्षेत्र को बढ़ावा देने के लिए कुछ 400 प्रतिनिधियों को एक साथ लाता है।
संवृद्धि
हर स्तर पर यात्रा टिकाऊ होनी चाहिए। विमानन ने 2 तक अपने CO2050 उत्सर्जन को शून्य-शून्य करने के लिए एक स्पष्ट प्रतिबद्धता निर्धारित की है। इस उद्योग लक्ष्य को हाल ही में अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) में सरकारों द्वारा मिलान किया गया था। नेट-जीरो हासिल करने के लिए सरकार के सहयोग से उद्योग जगत से भारी प्रयास की आवश्यकता होगी। सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल्स (एसएएफ) के उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए नीतियां, शून्य-उत्सर्जन विमान के विकास को बढ़ावा देने के लिए, और हवाई क्षेत्र और हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के माध्यम से उत्सर्जन बचत में तेजी लाने के लिए महत्वपूर्ण हैं।
"यूरोपीय राज्य स्थिरता पर एक अच्छे खेल की बात करते हैं, लेकिन डिलीवरी पर उनका रिकॉर्ड अक्सर उनके शब्दों की महत्वाकांक्षा से मेल नहीं खाता है। जबकि कुछ राजनेता छोटी दूरी की हवाई यात्रा पर प्रतिबंध लगाने जैसे विचारों के साथ इश्कबाज़ी करते हैं, जिससे भारी आर्थिक लागत पर 5% से कम उत्सर्जन की बचत होगी, हवाई यातायात नियंत्रण के लिए सिंगल यूरोपियन स्काई जैसे व्यावहारिक उपाय, जो 10% तक उत्सर्जन में कटौती करेंगे, बने रहेंगे। राजनीतिक रूप से जमे हुए। SAF पर ध्यान देना स्वागत योग्य है, लेकिन इसे यूरोपीय संघ के सभी हवाई अड्डों पर समान रूप से वितरित करने के लिए मजबूर करने का कोई मतलब नहीं है। एक पुस्तक और दावा प्रणाली किसी भी तरह से पर्यावरणीय लाभों को कम किए बिना बहुत कम लागत पर तेजी से अपनाने की सुविधा प्रदान करेगी। वाल्श ने कहा, हमें सबसे कम लागत पर सबसे बड़ी मात्रा में एसएएफ उत्पादन को प्रोत्साहित करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।
