इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीएफरवरी 2020 के लिए वैश्विक यात्री यातायात डेटा की घोषणा की है कि फरवरी 14.1 की तुलना में उस मांग (कुल राजस्व यात्री किलोमीटर या RPK में मापा जाता है) की तुलना में 2019% गिर गया। यह 9.11 के बाद से यातायात में सबसे बड़ी गिरावट थी और चीन में घरेलू यात्रा के टूटने और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर तेजी से गिरने परिलक्षित हुई। एशिया-प्रशांत क्षेत्र में / से और फैलने के कारण COVID -19 वायरस और सरकार द्वारा लगाए गए यात्रा प्रतिबंध। फरवरी की क्षमता (उपलब्ध सीट किलोमीटर या ASKs) 8.7% गिर गई क्योंकि एयरलाइनों ने ट्रैफ़िक को कम करने की क्षमता के साथ ट्रिम करने की कोशिश की और लोड फैक्टर 4.8 प्रतिशत अंक गिरकर 75.9% हो गया।

“एयरलाइंस को फरवरी में COVID-19 नामक एक स्लेजहैमर द्वारा मारा गया था। वायरस के प्रसार को रोकने के प्रयास में बॉर्डर को बंद कर दिया गया था। और विमानन के प्रभाव ने एयरलाइनों को बहुत कम लागत के अलावा छोड़ दिया है और इन असाधारण परिस्थितियों में जीवित रहने के प्रयास में आपातकालीन उपाय किए हैं। मांग में 14.1% की वैश्विक गिरावट गंभीर है, लेकिन एशिया-प्रशांत में वाहक के लिए यह गिरावट 41% थी। और यह केवल बदतर हो गया है। बिना किसी संदेह के यह सबसे बड़ा संकट है जिसका उद्योग को कभी भी सामना करना पड़ा है, ”अलेक्जेंड्रे डी जूनियाक, आईएटीए के महानिदेशक और सीईओ ने कहा।

फरवरी 2020 (वर्ष-दर-वर्ष)	विश्व का हिस्सा¹	RPK	पूछना	पीएलएफ (% -pt)²	पीएलएफ (स्तर)³
कुल बाजार	100.0% तक	-14.1%	-8.7%	-4.8%	75.9% तक
अफ्रीका	2.1% तक	-0.7%	5.1% तक	-3.9%	66.8% तक
एशिया प्रशांत	34.7% तक	-41.3%	-28.2%	-15.1%	67.8% तक
यूरोप	26.8% तक	0.7% तक	1.2% तक	-0.5%	81.3% तक
लैटिन अमेरिका	5.1% तक	3.1% तक	3.5% तक	-0.3%	81.2% तक
मध्य पूर्व	9.0% तक	1.7% तक	1.5% तक	0.1% तक	72.5% तक
उत्तर अमेरिका	22.2% तक	5.5% तक	4.7% तक	0.6% तक	81.1% तक

¹2019 में उद्योग RPK का% ²लोड फैक्टर में साल-दर-साल बदलाव ³लोड फैक्टर स्तर

अंतर्राष्ट्रीय यात्री बाजार

फरवरी 10.1 की तुलना में फरवरी अंतरराष्ट्रीय यात्री मांग 2019% गिर गई, 2003 SARS प्रकोप के बाद से सबसे खराब परिणाम और जनवरी में दर्ज 2.6% यातायात वृद्धि से उलट। यूरोप और मध्य पूर्व एक साल से अधिक यातायात वृद्धि देखने के लिए केवल क्षेत्र थे। क्षमता 5.0% गिर गई, और लोड फैक्टर 4.2 प्रतिशत अंक गिरकर 75.3% हो गया।

एशिया-प्रशांत एयरलाइंस'फरवरी ट्रैफिक में साल भर पहले की तुलना में 30.4% की गिरावट दर्ज की गई, जो जनवरी में दर्ज 3.0% की बढ़त को उलट देती है। फरवरी 16.9 की तुलना में क्षमता 67.9% गिर गई और लोड फैक्टर 13.2% तक गिर गया, 2019 प्रतिशत की गिरावट आई।
यूरोपीय वाहक ' एक साल पहले (+ 0.2%) की तुलना में फरवरी की मांग लगभग एक दशक में सबसे कमजोर थी। धीमेपन को एशिया के मार्गों से / से दूर ले जाया गया, जहां फरवरी, जनवरी में विकास दर 25 प्रतिशत अंक से धीमी हो गई। यूरोप के बाजारों में मांग इटली के / से मार्गों पर कुछ प्रारंभिक उड़ान निलंबन के बावजूद ठोस प्रदर्शन किया। हालांकि, मार्च के आंकड़े पूरे यूरोप में वायरस के प्रसार और यात्रा से संबंधित व्यवधानों को प्रभावित करेंगे। फरवरी की क्षमता 0.7% बढ़ी, और लोड फैक्टर 0.4 प्रतिशत गिरकर 82.0% हो गया, जो कि क्षेत्रों में सबसे अधिक था।
मध्य पूर्वी एयरलाइंस फरवरी में 1.6% ट्रैफ़िक वृद्धि दर्ज की गई, जनवरी में रिपोर्ट की गई 5.3% वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि से एक मंदी की वजह से मध्य पूर्व-एशिया-प्रशांत मार्गों पर मंदी की वजह से। क्षमता 1.3% बढ़ी और लोड फैक्टर 0.2 प्रतिशत बढ़कर 72.6% हो गया।
उत्तर अमेरिकी वाहक फरवरी में 2.8% ट्रैफ़िक में गिरावट आई थी, जनवरी में 2.9% की बढ़त के साथ, क्योंकि अंतर्राष्ट्रीय प्रविष्टि प्रतिबंधों ने घर और एशिया-उत्तरी अमेरिका के मार्गों पर 30% की गिरावट दर्ज की। क्षमता 1.5% गिर गई, और लोड फैक्टर 1.0 प्रतिशत गिरकर 77.7% हो गया।
लैटिन अमेरिकी एयरलाइंस पिछले साल के इसी महीने की तुलना में फरवरी में 0.4% डिमांड ड्रॉप का अनुभव हुआ। यह वास्तव में जनवरी में दर्ज 3.5% की गिरावट पर एक सुधार था। हालांकि, वायरस के प्रसार और परिणामस्वरूप यात्रा प्रतिबंध मार्च के परिणामों में परिलक्षित होंगे। फरवरी 0.4 में 2019% की तुलना में क्षमता 81.3% गिर गई और लोड फैक्टर फ्लैट हो गया।

अफ्रीकी एयरलाइंस ' यातायात फरवरी में 1.1% गिरा, बनाम जनवरी में 5.6% ट्रैफ़िक वृद्धि दर्ज की गई और 2015 के बाद से सबसे कमजोर परिणाम था। गिरावट को अफ्रीका-एशिया के बाजार में लगभग 35% वर्ष-दर-वर्ष ट्रैफ़िक गिरावट से प्रेरित किया गया था। हालाँकि, क्षमता 4.8% बढ़ी और लोड फैक्टर 3.9 प्रतिशत अंक बढ़कर 65.7% हो गया, जो कि क्षेत्रों में सबसे कम था।

घरेलू यात्री बाजार

फरवरी 20.9 की तुलना में फरवरी में घरेलू यात्रा की मांग में 2019% की गिरावट आई, क्योंकि चीनी घरेलू बाजार सरकारी लॉकडाउन के सामने ढह गया। घरेलू क्षमता 15.1% गिर गई और लोड फैक्टर 5.6 प्रतिशत अंक गिरकर 77.0% हो गया।

फरवरी 2020 (वर्ष-दर-वर्ष)	विश्व का हिस्सा¹	RPK	पूछना	पीएलएफ (% -pt)²	पीएलएफ (स्तर)³
घरेलू	36.2% तक	-20.9%	-15.1%	-5.6%	77.0% तक
ऑस्ट्रेलिया	0.8% तक	-4.0%	-1.2%	-2.2%	75.6% तक
ब्राज़िल	1.1% तक	3.8% तक	4.3% तक	-0.4%	82.0% तक
चीन के पीआर	9.8% तक	-83.6%	-70.4%	-39.3%	48.5% तक
इंडिया	1.6% तक	8.4% तक	9.9% तक	-1.2%	88.1% तक
जापान	1.1% तक	-2.8%	3.9% तक	-4.7%	67.1% तक
रूसी फेड।	1.5% तक	7.7% तक	9.1% तक	-1.0%	75.7% तक
US	14.0% तक	10.1% तक	8.3% तक	1.3% तक	82.9% तक

¹2019 में उद्योग RPK का% ²लोड फैक्टर में साल-दर-साल बदलाव ³लोड फैक्टर स्तर

चीनी एयरलाइंस ' फरवरी में घरेलू यातायात 83.6% गिर गया, आईएटीए ने 2000 में बाजार पर नज़र रखना शुरू कर दिया। मार्च में आंतरिक यात्रा पर कुछ प्रतिबंधों में ढील के साथ, घरेलू मांग में सुधार के कुछ अस्थायी संकेत दिखाई दे रहे हैं।

यूएस एयरलाइंस फरवरी में उनके सबसे मजबूत महीनों में से एक का आनंद लिया, क्योंकि घरेलू यातायात 10.1% उछल गया। मार्च महीने के अंत में मांग में गिरावट आई, हालांकि, मार्च परिणामों में COVID-19 के पूर्ण प्रभाव की उम्मीद थी।

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“यह विमानन का सबसे काला घंटा है और जब तक सरकारें इस अभूतपूर्व वैश्विक संकट से उद्योग का समर्थन करने के लिए अधिक कुछ नहीं करती हैं, तब तक आगे सूर्योदय देखना मुश्किल है। हम उन लोगों के आभारी हैं जिन्होंने राहत उपायों के साथ कदम बढ़ाया है, लेकिन ऐसा करने के लिए कई और अधिक की आवश्यकता है। हमारे सबसे हालिया विश्लेषण से पता चलता है कि 61 जून 30 को समाप्त होने वाली दूसरी तिमाही के दौरान एयरलाइंस अपने 2020 बिलियन डॉलर के नकद भंडार से जल सकती है। इसमें सरकार द्वारा लगाए गए यात्रा प्रतिबंधों के कारण बड़े पैमाने पर उड़ान रद्द होने के परिणामस्वरूप 35 बिलियन डॉलर की बिक्री शामिल है। । हम उन नियामकों के कार्यों का स्वागत करते हैं जिनके पास नियमों में ढील है ताकि एयरलाइनों को अप्रयुक्त टिकटों के बदले रिफंड के बदले यात्रा वाउचर जारी करने की अनुमति मिल सके; और हम दूसरों से भी ऐसा करने का आग्रह करते हैं। हवाई परिवहन अपरिहार्य वसूली का समर्थन करने में एक बहुत ही आवश्यक भूमिका निभाएगा। लेकिन आज अतिरिक्त सरकारी कार्रवाई के बिना, उद्योग तब मदद करने की स्थिति में नहीं होगा जब कल आसमान में चमक होगी।

इस लेख से क्या सीखें:

And the impact on aviation has left airlines with little to do except cut costs and take emergency measures in an attempt to survive in these extraordinary circumstances.
The decline was driven by around a 35% year-on-year traffic fall in the Africa-Asia market.
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