RSI इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) 76 वीं वार्षिक आम बैठक (एजीएम) ने सर्वसम्मति से एक प्रस्ताव को मंजूरी दे दी है जो विमान को सुरक्षित और निरंतर रूप से फिर से जोड़ने के लिए एयरलाइंस की अटूट प्रतिबद्धता की पुष्टि करता है।

सरकारों को संकल्प:

निरंतर वित्तीय और नियामक समर्थन के साथ उद्योग की व्यवहार्यता सुनिश्चित करें,
2050 में सतत उत्सर्जन ईंधन (SAF) के व्यावसायीकरण में आर्थिक प्रोत्साहन निवेश के माध्यम से शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन के लिए रास्ते की खोज करते हुए उत्सर्जन को काटने के अपने 2005 के लक्ष्य तक पहुँचने में उद्योग को सहायता,
सुरक्षा मानकों और महत्वपूर्ण कौशल सुनिश्चित करने के लिए एयरलाइनों के साथ काम संकट के दौरान और बाद के संचालन और परिचालन के पैमाने पर बनाए रखा जाता है।

“COVID-19 ने हमारे सदस्य एयरलाइंस की बैलेंस शीट को तबाह कर दिया है और हमें विमानन उद्योग को कनेक्टिविटी को फिर से शुरू करने और पुनर्निर्माण करने में सक्षम करने के लिए निरंतर सरकारी समर्थन की आवश्यकता है। एविएशन डिलीवर करने वाले आर्थिक लाभों के बिना, वैश्विक आर्थिक सुधार बहुत कमजोर और धीमा होगा, ”एलेक्जेंडर डे जूनियाक, आईएटीए के महानिदेशक और सीईओ ने कहा।

वित्तीय सहायता

वित्तीय सहायता की आवश्यकता महत्वपूर्ण है। सरकारें पहले ही एयरलाइनों को 173 बिलियन डॉलर प्रदान कर चुकी हैं, लेकिन कई कार्यक्रम चल रहे हैं क्योंकि COVID-19 संकट अभी भी अनुमान की तुलना में अधिक समय तक जारी है।

“वित्तीय सहायता में $ 173 बिलियन ने अनगिनत नौकरियों और बड़े पैमाने पर दिवालिया होने से बचा लिया है। यह वसूली में एक निवेश था - न केवल एयरलाइंस के लिए बल्कि अर्थव्यवस्था के लिए भी। हर विमानन नौकरी 29 अन्य लोगों का समर्थन करता है। इस संकट से पूरी तरह से वैश्विक वसूली में विमानन के आर्थिक उत्प्रेरक के बिना काफी समझौता किया जाएगा, ”डी जूनियाक ने कहा।

संकट के दौरान, एयरलाइंस ने लागत में लगभग आधी कटौती की है, लेकिन राजस्व में तेजी से गिरावट आई है। एयरलाइंस को 118.5 में 2020 बिलियन डॉलर और 38.7 में 2021 बिलियन डॉलर का नुकसान होने की उम्मीद है, जो कि केवल 2021 के अंत में नकद सकारात्मक हो जाएगा।

“उद्योग के माध्यम से देखने के लिए अधिक समर्थन की आवश्यकता होगी। और यह उन रूपों में आना चाहिए जो ऋण को और अधिक नहीं बढ़ाते हैं जो कि 430 में $ 2019 बिलियन से $ 651 में $ गुब्बारे से $ 2020 बिलियन हो गया है।

स्थिरता

एयरलाइंस ने 2 के 2005 तक शुद्ध सीओ 2050 उत्सर्जन को घटाकर आधा कर दिया।

क्रॉस-इंडस्ट्री एयर ट्रांसपोर्ट एक्शन ग्रुप (ATAG) द्वारा ग्राउंडब्रेकिंग वेपॉइंट 2050¹ रिपोर्ट, जिसमें IATA और अन्य विमानन हितधारकों ने योगदान दिया, ने कहा कि विमानन उद्योग सामूहिक शून्य उत्सर्जन तक पहुंचने के लिए रास्ते तलाश रहा है। यह पहली बार है जब उद्योग ने सामूहिक रूप से शुद्ध शून्य उत्सर्जन भविष्य को देखा है।

"2005 के स्तरों के लिए हमारे शुद्ध उत्सर्जन में कटौती के लक्ष्य को पूरा करना एक चुनौती होगी, लेकिन हम जानते हैं कि यह किया जा सकता है। और हमें विश्वास है कि उद्योग शुद्ध शून्य उत्सर्जन का मार्ग खोज सकता है।

विमानन को अपने जलवायु परिवर्तन लक्ष्य को पूरा करने के लिए आवश्यक एसएएफ को ऊर्जा परिवर्तन करने के लिए सरकारों के समर्थन की आवश्यकता होगी। जीवाश्म ईंधन की तुलना में, एसएएफ जीवन-चक्र कार्बन उत्सर्जन को 80% तक कम कर सकता है।

“विमानन 2050 तक, विशेष रूप से लंबी दूरी के बेड़े के लिए बिजली के संचालन के लिए तरल ईंधन पर निर्भर करेगा। SAF व्यवहार्य, डीकार्बोनाइजेशन विकल्प है। बड़े पैमाने पर प्रतिस्पर्धात्मक एसएएफ बाजार के विकास के पीछे आर्थिक प्रोत्साहन राशि को लाना, एक जीत होगी-रोजगार पैदा करना, जलवायु परिवर्तन से लड़ना और लगातार दुनिया को जोड़ना, ”डी जूनियाक ने कहा।

सरकार के समर्थन में एक प्रमुख लागत अंतर को समाप्त करने का लक्ष्य होना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप SAF पारंपरिक जेट केरोसिन से चार गुना अधिक महंगा हो सकता है। इसने इसके उपयोग को कुल ईंधन उत्थान के लगभग 0.1% तक सीमित कर दिया है।

संकल्प ने सरकारों से करों और शुल्कों से बचने का आग्रह किया जो स्थिरता को बढ़ावा देने के लिए अक्षम्य नीतिगत साधन हैं। “कर जलवायु परिवर्तन को कम करने के लिए कर नहीं हैं। जलवायु परिवर्तन से लड़ने के लिए पर्यावरण के करों से जुटाई गई धनराशि का उपयोग सीधे नहीं किया जाता है। स्पष्ट रूप से, आगे बढ़ने का सबसे अच्छा तरीका सरकारों के लिए एक व्यवहार्य एसएएफ उद्योग बनाने में मदद करना है, ”डी जूनियाक ने कहा।

सुरक्षा

IATA सदस्यता ने सुरक्षा के प्रति अपनी प्रतिबद्धता को भी दोहराया। संकट में इसका सबूत IATA और अन्य उद्योग हितधारकों के समर्थन के साथ अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) द्वारा प्रकाशित व्यापक टेक-ऑफ मार्गदर्शन में दिया गया है। यह यात्रियों और चालक दल को सुरक्षित रखने के लिए बहुस्तरीय दृष्टिकोण के सामंजस्यपूर्ण कार्यान्वयन की नींव रखता है। जबकि वर्तमान में 86% लोग रिपोर्ट करते हैं कि वे नए उपायों के साथ सुरक्षित महसूस करते हैं, सार्वभौमिक कार्यान्वयन के लिए अभी भी काम किया जाना है।

इस प्रस्ताव ने संकट के दौरान सुरक्षा मानकों और महत्वपूर्ण कौशल स्तरों को बनाए रखने के लिए एयरलाइनों के साथ काम करने के लिए सरकारों से आह्वान किया और वसूली में एक सुरक्षित री-स्टार्ट और ऑपरेशंस के पैमाने पर काम किया।

“हमें नियामकों के साथ सावधानीपूर्वक योजना बनानी चाहिए कि आखिरकार किस तरह से वसूली में रैंप-अप संचालन को सुरक्षित किया जाए। हजारों जमीनी विमानों को फिर से सक्रिय करना, लाखों लाइसेंस प्राप्त कर्मियों की योग्यता और तत्परता का प्रबंधन करना और अनुभवी श्रमिकों की एक बड़ी नाली से निपटना एक सुरक्षित पुन: प्रारंभ की कुंजी होगी। संकट के शुरुआती चरणों से हमने ऐसा करने के लिए एक ढांचे पर आईसीएओ और नियामकों के साथ काम किया। और यह काम जारी है क्योंकि संकट उम्मीदों से परे है।

इस लेख से क्या सीखें:

निरंतर वित्तीय और विनियामक समर्थन के साथ उद्योग की व्यवहार्यता सुनिश्चित करें, सतत विमानन ईंधन (एसएएफ) के व्यावसायीकरण में आर्थिक प्रोत्साहन निवेश के माध्यम से शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन के रास्ते तलाशते हुए उत्सर्जन को 2050 के आधे स्तर तक कम करने के अपने 2005 के लक्ष्य तक पहुंचने में उद्योग की सहायता करें, साथ काम करें एयरलाइनों को यह सुनिश्चित करना होगा कि संकट के दौरान और बाद में संचालन को फिर से शुरू करने और बढ़ाने के दौरान सुरक्षा मानकों और महत्वपूर्ण कौशल को बनाए रखा जाए।
संकट में यह IATA और अन्य उद्योग हितधारकों के समर्थन से अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) द्वारा प्रकाशित व्यापक टेक-ऑफ मार्गदर्शन में प्रमाणित है।
बड़े पैमाने पर, प्रतिस्पर्धी एसएएफ बाजार के विकास के पीछे आर्थिक प्रोत्साहन निधि लगाने से ट्रिपल जीत होगी - नौकरियां पैदा करना, जलवायु परिवर्तन से लड़ना और दुनिया को स्थायी रूप से जोड़ना, ”डी जूनियाक ने कहा।