हमने इस गर्मी में 18 मिलियन यात्रियों की सेवा की, किसी भी अन्य यूरोपीय हब से अधिक, लॉकडाउन के दौरान यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कठिन हिट होने के बावजूद।
हीथ्रो के अधिकांश यात्रियों की अच्छी सेवा थी इस गर्मी - यात्रियों की सेवा के लिए हवाईअड्डे पर एक साथ काम करने वाले सभी लोगों ने इसे हासिल किया और क्षमता और मांग को संतुलित रखने के हमारे संयुक्त प्रयासों से मदद मिली है।
हम 30 अक्टूबर से कैप हटा रहे हैं - हम एयरलाइंस के साथ काम कर रहे हैं ताकि एक उच्च लक्षित तंत्र पर सहमति हो सके, जो कि जरूरत पड़ने पर क्रिसमस की अगुवाई में कम संख्या में पीक दिनों में आपूर्ति और मांग को संरेखित करेगा। यह कम व्यस्त अवधि में मांग को प्रोत्साहित करेगा, भारी चोटियों की रक्षा करेगा और संसाधनों के दबाव के कारण उड़ान रद्द होने से बचाएगा।
जबकि मांग मजबूत है, यह पूरी तरह से ठीक नहीं हुई है – हमारा अनुमान है कि 2022 के लिए कुल यात्रियों की संख्या 60 – 62 मिलियन के बीच पहुंच जाएगी, जो 25 की तुलना में लगभग 2019% कम है। पीक समय को छोड़कर कई वर्षों तक महामारी की मांग।
हमारी प्राथमिकता व्यस्त समय में मांग को पूरा करने के लिए एयरपोर्ट ईको-सिस्टम का निर्माण करना है - ऐसा करने के लिए, पूरे हवाई अड्डे के व्यवसायों को 25,000 सुरक्षा मंजूरी वाले लोगों की भर्ती और प्रशिक्षण की आवश्यकता है - एक बड़ी तार्किक चुनौती। हम समर्थन कर रहे हैं, जिसमें रिक्तियों को भरने में मदद करने के लिए एक भर्ती कार्यबल की स्थापना करना, एयरलाइन ग्राउंड हैंडलिंग की समीक्षा पर सरकार के साथ मिलकर काम करना और संयुक्त कार्य में निवेश करने के लिए एक वरिष्ठ परिचालन कार्यकारी नियुक्त करना शामिल है।
घाटे के बावजूद हमारी बैलेंस शीट मजबूत बनी हुई है - हमारा अंतर्निहित घाटा इस वर्ष अब तक बढ़कर £0.4bn हो गया है क्योंकि विनियमित आय लागतों को कवर करने में विफल रही है, जो पिछले दो वर्षों में £4bn को जोड़ती है। हमने तरलता और नकदी प्रवाह और कम गियरिंग की रक्षा के लिए अनिश्चित बाजार के सामने जिम्मेदारी से काम किया है। हम इस वर्ष किसी लाभांश की भविष्यवाणी नहीं कर रहे हैं।
शॉर्ट टर्म कॉस्ट पर रेगुलेटरी फोकस से सिर्फ एयरलाइंस को फायदा होता है, कंज्यूमर्स को नहीं - इस गर्मी के अनुभव से पता चला है कि हवाईअड्डे की फीस का स्तर कितना कम है, इसकी परवाह किए बिना एयरलाइंस उतना ही शुल्क लेगी जितना बाजार वहन करेगा। यह व्यावसायिक रूप से तर्कसंगत हो सकता है, लेकिन उपभोक्ता हमें जो बताते हैं, वह हवाई अड्डे के माध्यम से एक सहज और पूर्वानुमेय यात्रा है। H7 विनियामक निपटान पर CAA के अंतिम प्रस्तावों पर हमारी प्रतिक्रिया ने कई त्रुटियों को उजागर किया है, जो अगर ठीक नहीं किया गया, तो वर्तमान और भविष्य की उपभोक्ता जरूरतों की सेवा में अपर्याप्त निवेश होगा।
2050 तक शुद्ध शून्य अंतरराष्ट्रीय विमानन पर आईसीएओ समझौता एक ऐसे क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करने में एक मील का पत्थर है जिसे "मुश्किल से कम करना" माना जाता है।”- यह वैश्विक उद्योग को यूके एविएशन के अनुरूप लाता है, जो 2020 में इसके लिए प्रतिबद्ध है। सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल (SAF) जीवाश्म ईंधन कार्बन को उड़ान से बाहर निकालने की प्रमुख तकनीक है। इस वर्ष हमने हीथ्रो में SAF का उपयोग करने के लिए एयरलाइनों के लिए एक प्रोत्साहन की शुरुआत की थी, जिसे ओवरसब्सक्राइब किया गया था और हम इसे अगले साल बढ़ाने का प्रस्ताव करते हैं। हम यूके सरकार को SAF जनादेश और मूल्य स्थिरता तंत्र की शुरुआत करके यूके में SAF उत्पादन को प्रोत्साहित करने के लिए प्रोत्साहित कर रहे हैं।
हीथ्रो के सीईओ जॉन हॉलैंड-काय ने कहा:
"हमें गर्व हो सकता है कि हीथ्रो में हर कोई इस गर्मी में उपभोक्ताओं की सेवा करने के लिए एक साथ आया - यह सुनिश्चित करते हुए कि 18 मिलियन लोग अपनी यात्रा पर निकले, यूरोप में किसी भी अन्य हवाई अड्डे से अधिक, जिसमें विशाल बहुमत अच्छी सेवा का अनुभव कर रहा है। हमने समर कैप को हटा दिया है और जितनी जल्दी हो सके चरम समय पर पूरी क्षमता पर वापस जाने के लिए एयरलाइंस और उनके ग्राउंड हैंडलर्स के साथ काम कर रहे हैं। जैसा कि हम भविष्य की ओर देखते हैं, हम सीएए को लंबी अवधि के निवेश को प्रोत्साहित करने के लिए फिर से सोचने के लिए प्रोत्साहित करते हैं जो अल्पकालिक मूल्य निर्धारण पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय सबसे अधिक सुगम और अनुमानित यात्राएं उपभोक्ता मूल्य प्रदान करेगा, जिसे हमने केवल एयरलाइन मुनाफे में लाभ देखा है। ”
