फिर भी, आशावाद का कारण है। भारी चिकित्सा प्रगति और टीकाकरण कार्यक्रमों के शुभारंभ के लिए धन्यवाद, सामान्यता के एक निश्चित स्तर पर धीरे-धीरे वापसी दृष्टि में है। हमें रोजमर्रा की जिंदगी में प्रतिबंधों में ढील दिखाई देने लगी है। हम फिर से योजना बना सकते हैं, अगली छुट्टी के लिए भी। ये अच्छी खबर है।
लेकिन एक एजीएम एक भी प्रदान करता है पीछे मुड़कर देखने का अवसर। आज, मैं आपको उन चुनौतियों का अवलोकन देना चाहता हूं जो कोविड -19 महामारी ने विमानन उद्योग के लिए और विशेष रूप से फ्रापोर्ट के लिए पेश की हैं। और, इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि हमने इन चुनौतियों का एक साथ कैसे जवाब दिया है और कैसे हम अपनी कंपनी के लिए एक सकारात्मक भविष्य के मार्ग को आकार दे रहे हैं - हमारे ग्राहकों और कर्मचारियों के लाभ के लिए, और आपके लिए, हमारे शेयरधारकों के लिए।
निस्संदेह, यह आधुनिक विमानन का अब तक का सबसे गंभीर और सबसे लंबा संकट है। केवल बहुत तेजी से और लगातार कार्य करके ही हम इस चरण के दौरान फ्रापोर्ट समूह को संतुलन में रखने में सक्षम थे। इसे प्राप्त करने के लिए, हमने व्यापक लागत-कटौती उपायों को लागू किया। उसी समय, हमने अपने तरलता भंडार में काफी वृद्धि की। हमने तेजी से अपने समूह के सभी हवाई अड्डों को महामारी की स्थिति में संचालन के लिए उपयुक्त बनाया। यहां फ्रैंकफर्ट में, हमारे लिए यह महत्वपूर्ण था - राजनीतिक अपेक्षाओं के जवाब में भी - जर्मनी के सबसे बड़े विमानन हब3 को प्रत्यावर्तन उड़ानों और अंतरराष्ट्रीय कनेक्शन के लिए खुला बनाए रखने के लिए, साथ ही साथ जर्मनी को एयरफ्रेट माल की आपूर्ति के लिए। इस प्रकार हमने दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण कार्गो हब में से एक के रूप में अपना कार्य पूरा किया।
इस संदर्भ में, मैं अपने सभी कर्मचारियों को उनकी भारी प्रतिबद्धता और समर्पण के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं। महामारी के दौरान, उन्होंने उन परिस्थितियों में अपना काम किया है जो कभी-कभी काफी अधिक कठिन होती हैं – चाहे वह कार्गो विमान पर हो, सुरक्षा चौकियों पर, यात्री बसों में, हवाई अड्डे के क्लिनिक में या हमारी कंपनी में कहीं और हो। फ्रैंकफर्ट में हमारे कर्मचारियों के लिए और दुनिया भर में हमारे समूह हवाई अड्डों पर यह सच है। मैं उन सभी को भी धन्यवाद देना चाहता हूं जिन्होंने कम समय के लिए काम किया है, एक विच्छेद पैकेज स्वीकार किया है या आंशिक सेवानिवृत्ति ली है। इन सभी ने हमारी कंपनी को आर्थिक रूप से बचाए रखने और अंतत: यथासंभव अधिक से अधिक नौकरियां हासिल करने में योगदान दिया है।
आज हम कह सकते हैं: ये प्रयास व्यर्थ नहीं थे। इसके विपरीत, वे हमारी कंपनी के निरंतर सकारात्मक भविष्य का आधार बनते हैं। हवाई यात्रा की मांग बरकरार है, जबकि फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डा अभी भी यूरोप के सबसे महत्वपूर्ण यातायात केंद्रों में से एक है। इसके अलावा, हमने संकट का फायदा उठाकर काफी दुबला, अधिक कुशल और इसलिए अधिक प्रतिस्पर्धी बन गया है।
सभी लागत-बचत उपायों के बावजूद, हमने नए टर्मिनल 3 के निर्माण सहित भविष्य के लिए प्रमुख परियोजनाओं को आगे बढ़ाना जारी रखा। हम फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे पर सुरक्षा नियंत्रणों के पुनर्गठन पर एक महत्वपूर्ण समझौते पर भी पहुंचे हैं। और हम कार्बन उत्सर्जन को और कम करने के अपने लक्ष्य की ओर प्रगति कर रहे हैं। मैं इस पर एक पल में और अधिक विस्तार से जाऊँगा। लेकिन पहले हम पिछले वित्तीय वर्ष पर एक नजर डालते हैं।
द्वितीय. वित्तीय वर्ष 2020 की समीक्षा
2020 के दौरान, फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे ने लगभग 18.8 मिलियन यात्रियों की सेवा की - 1984 के बाद से सबसे कम संख्या। पिछले 2019 के रिकॉर्ड वर्ष की तुलना में, यह 73.4 प्रतिशत की गिरावट का प्रतिनिधित्व करता है। साल के पहले तीन महीनों में ही हम 20 तक लगभग 2020 मिलियन यात्रियों तक पहुंचने में सफल रहे। अप्रैल की शुरुआत से, साप्ताहिक आधार पर यात्री संख्या में 98 प्रतिशत तक की गिरावट आई है।
इसके विपरीत, कार्गो वॉल्यूम सकारात्मक रूप से विकसित हुआ। प्रारंभ में, कार्गो थ्रूपुट भी कम था - यात्री विमानों पर आम तौर पर भेजे जाने वाले बेली फ्रेट की कमी के कारण। हालांकि, इसके लिए जल्दी मुआवजा दिया गया था। अक्टूबर के बाद से, फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे का कार्गो यातायात 2019 में हासिल किए गए स्तरों से भी अधिक हो गया है। कार्गो की बढ़ती मात्रा को केवल हमारी टीम और पूरे कार्गो समुदाय के चल रहे मजबूत प्रदर्शन के लिए धन्यवाद दिया जा सकता है। इसलिए हम अभी भी जर्मन आबादी को माल की आपूर्ति करने में एक महत्वपूर्ण योगदान दे रहे हैं, साथ ही यह सुनिश्चित कर रहे हैं कि जर्मन अर्थव्यवस्था अंतरराष्ट्रीय बाजारों से जुड़ी रहे - यहां तक कि महामारी के समय में भी।
दुनिया भर में हमारे सभी समूह हवाई अड्डों पर यात्रियों की संख्या भी 2019 की तुलना में पिछले साल काफी कम थी, हालांकि यहां का विकास संबंधित देश के आधार पर अधिक विभेदित है।
प्रिय शेयरधारकों: पिछले साल न केवल यातायात की मात्रा में नाटकीय रूप से गिरावट आई थी। राजस्व भी साल-दर-साल आधे से अधिक होकर सिर्फ 1.7 बिलियन यूरो से कम है। हमारे तेजी से और व्यापक लागत-बचत उपायों के बावजूद, हमने एक महत्वपूर्ण शुद्ध घाटा दर्ज किया। समूह परिणाम (शुद्ध लाभ) शून्य से 690 मिलियन यूरो तक पहुंच गया। यह 2002 के बाद से पहला वार्षिक नुकसान है, दूसरे शब्दों में लगभग दो दशकों के लिए।
परिचालन परिणाम से पता चलता है कि हमने जो लागत-बचत उपाय पेश किए हैं, वे प्रभावी हो रहे हैं। हालांकि समूह EBITDA माइनस 251 मिलियन यूरो पर नकारात्मक क्षेत्र में अच्छी तरह से था, यह मुख्य रूप से कर्मियों की कमी के उपायों के लिए 299 मिलियन यूरो के खर्च के कारण था। इन विशेष मदों के लिए समायोजित, हमने लगभग 48 मिलियन यूरो का सकारात्मक समूह EBITDA हासिल किया।
व्यय पक्ष के उपायों के अलावा, तरलता हासिल करना हमारी सर्वोच्च प्राथमिकता थी। संकट की शुरुआत में, हमारी उपलब्ध तरलता पहले से ही लगभग दो बिलियन यूरो थी। हमने इसे फिर से काफी बढ़ा दिया है। 2020 की शुरुआत से हमने 4.8 बिलियन यूरो के अतिरिक्त नकद और नकद समकक्ष हासिल किए हैं। उच्च नकदी बहिर्वाह के बावजूद, 4.4 मार्च, 31 को हमारी उपलब्ध तरलता 2021 बिलियन यूरो थी - जो 2020 में समान रिपोर्टिंग तिथि से दोगुनी है।
