(ईटीएन) - डार एस सलाम में एक स्रोत से जानकारी प्राप्त हुई थी, जो कल फास्टजेट द्वारा शॉर्ट नोटिस पर बुलाए गए एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में शामिल हुए थे।
एयरलाइन के अधिकारियों ने दावों का खंडन किया कि वे टीसीएए या टीआरए को अपने बकाया का भुगतान नहीं कर रहे थे, लेकिन यह समझाने की कोशिश की कि, जबकि उन्होंने पिछले साल फ्लाई 540 तंजानिया का अधिग्रहण किया था, तब फ्लाई 540 द्वारा बकाया कर्ज का भुगतान शुरुआती मालिकों द्वारा किया जाना चाहिए, न कि स्वयं। टीआरए पर बकाया राशि, जिसे "ऐतिहासिक ऋण" के रूप में वर्णित किया गया था, को 3 बिलियन से अधिक तंजानिया शिलिंग के रूप में दिया गया था, हालांकि कथित तौर पर कोई स्पष्टीकरण नहीं दिया गया था कि खरीद पर बातचीत के समय उचित परिश्रम ने फ्लाई प्राप्त करने से पहले ऐसे पुराने ऋणों को समाप्त नहीं किया था। 540 तंजानिया या फिर एक लोहे के पहने अनुबंध के लिए प्रदान किया गया। उत्तरार्द्ध अब कानूनी छेदों और जाल के दरवाजों से भरा हुआ प्रतीत होता है, जिससे केन्या में फ्लाई 540 को फास्टजेट पर मुकदमा करने में सक्षम बनाता है और स्पष्ट रूप से इनकार करता है कि वे पुराने कर्ज उनके पास रहे लेकिन दावा करें कि यह फास्टजेट की एकमात्र और पूरी जिम्मेदारी है कि अब उन बकाया राशियों का निपटान करें।
यह भी स्पष्ट नहीं है कि फ्लाई 540 द्वारा लिखित नोटिस का केन्या में परमिट, लाइसेंस और अन्य सहमत उपयोग को रोकने के लिए कौन सा प्रभाव पड़ा था, जैसे कि पश्चिम अफ्रीका में फ्लाई 540 की पोशाक में चित्रित नारंगी विमान को उड़ाना, ऑपरेशन पर पूर्वी अफ्रीका, न ही यह स्पष्ट किया गया था, स्रोत के अनुसार, लीजिंग कंपनी द्वारा रिपोर्ट की गई मांग पर क्या प्रभाव पड़ा था, जिसने अतिदेय भुगतानों के परिणामस्वरूप विमानों के पंजीकरण को समाप्त करने की मांग की थी।
कथित तौर पर उठाए गए अन्य मुद्दे एओसी की शर्तों के आसपास केंद्रित थे, जिसके लिए जवाबदेह प्रबंधकों को तंजानिया में रहने की आवश्यकता होती है, और प्रतिक्रिया में एयरलाइन अधिकारियों ने पुष्टि की कि एयरलाइन के सीईओ और सीओओ (मुख्य परिचालन अधिकारी) दोनों वास्तव में लंदन में स्थित थे, न कि में दार एस सलाम।
एयरलाइन ने इस अवसर का उपयोग किया, जब फास्टजेट रंगों में उड़ने वाली अफवाहों के बारे में स्पष्ट करने की कोशिश की, यह घोषणा करने के लिए कि वे भविष्य में किसी बिंदु पर किलिमंजारो-मवान्ज़ा क्षेत्र के लिए टिकट बेचना शुरू कर देंगे और ज़ांज़ीबार के लिए उड़ानें शुरू करेंगे।
इस लेख से क्या सीखें:
- यह भी स्पष्ट नहीं है कि फ्लाई 540 द्वारा लिखित नोटिस का केन्या में परमिट, लाइसेंस और अन्य सहमत उपयोग को रोकने के लिए कौन सा प्रभाव पड़ा था, जैसे कि पश्चिम अफ्रीका में फ्लाई 540 की पोशाक में चित्रित नारंगी विमान को उड़ाना, ऑपरेशन पर पूर्वी अफ्रीका, न ही यह स्पष्ट किया गया था, स्रोत के अनुसार, लीजिंग कंपनी द्वारा रिपोर्ट की गई मांग पर क्या प्रभाव पड़ा था, जिसने अतिदेय भुगतानों के परिणामस्वरूप विमानों के पंजीकरण को समाप्त करने की मांग की थी।
- टीआरए पर बकाया राशि, जिसे "ऐतिहासिक ऋण" के रूप में वर्णित किया गया था, 3 बिलियन तंजानिया शिलिंग से अधिक दी गई थी, हालांकि कथित तौर पर कोई स्पष्टीकरण नहीं दिया गया था कि खरीद पर बातचीत के समय उचित परिश्रम ने फ्लाई प्राप्त करने से पहले ऐसे पुराने ऋणों को समाप्त क्यों नहीं किया था। 540 तंजानिया या फिर आयरन क्लैड अनुबंध के लिए प्रदान किया गया।
- कथित तौर पर उठाए गए अन्य मुद्दे एओसी की शर्तों के आसपास केंद्रित थे, जिसके लिए जवाबदेह प्रबंधकों को तंजानिया में रहने की आवश्यकता होती है, और प्रतिक्रिया में एयरलाइन अधिकारियों ने पुष्टि की कि एयरलाइन के सीईओ और सीओओ (मुख्य परिचालन अधिकारी) दोनों वास्तव में लंदन में स्थित थे, न कि में दार एस सलाम।
