पश्चिमी तुर्की के अलीगा शिपयार्ड में व्यापार फलफूल रहा है, जहां COVID-19 महामारी के बाद स्क्रैप धातु की बिक्री के लिए सभी पांच क्रूज क्रूज जहाजों को नष्ट किया जा रहा है, लेकिन क्रूज उद्योग को नष्ट कर दिया गया है।
तुर्की में जहाज पुनर्चक्रण एक औद्योगिक क्षेत्र में किया जाता है जो राज्य के स्वामित्व वाला है और निजी कंपनियों को पट्टे पर दिया गया है। यार्ड अलीगा में इज़मिर के उत्तर में लगभग 50 किमी उत्तर में एजियन तट पर स्थित है, जो भारी उद्योगों के एक बड़े समूह को होस्ट करता है।
जहाज रीसाइक्लिंग क्षेत्र पहली बार 1976 में एक सरकारी फरमान द्वारा स्थापित किया गया था। अधिकांश श्रमिक मूल रूप से पूर्वी तुर्की के टोकाट और सिवास से आते हैं और अलीगा में बस गए हैं। तुर्की जहाज रीसाइक्लिंग यार्ड तथाकथित लागू होते हैं लैंडिंग विधि। बर्तन का धनुष किनारे पर रखा गया है जबकि स्टर्न अभी भी बचा हुआ है। ब्लॉक फिर एक सूखा और अभेद्य कार्य क्षेत्र पर क्रेन द्वारा उठाए जाते हैं। गज गुरुत्वाकर्षण विधि का सहारा नहीं लेते हैं, अर्थात्, पानी में या समुद्र तट पर ब्लॉकों को गिराना।
2002 में, ग्रीनपीस ने श्रमिकों के स्वास्थ्य और तुर्की शिपब्रेकिंग यार्ड में पर्यावरण के लिए खराब स्थितियों की सूचना दी। शोधकर्ताओं ने पाया कि श्रमिकों के लिए कोई पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं की गई थी और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के लिए कोई उचित उपाय नहीं किए गए थे। अंतर्राष्ट्रीय आलोचना की प्रतिक्रिया के रूप में, तुर्की सरकार ने प्रबंधन के लिए नई प्रक्रियाएं शुरू कीं खतरनाक कचरा। 2009 में, NGO शिपब्रेकिंग प्लेटफार्म ने डाउनस्ट्रीम कचरा प्रबंधन पर एक नई रिपोर्ट बनाई। इसने महत्वपूर्ण प्रगति की पहचान की, हालांकि चिंता कुछ अपशिष्ट धाराओं जैसे भारी धातुओं और पीसीबी के निपटान से संबंधित रही।
तब से, अंतर्राष्ट्रीय जहाज सम्मेलनों के साथ कानूनी ढांचे को संरेखित करने सहित पर्यावरण और सामाजिक मानकों के संबंध में, तुर्की जहाज के रिसाइकलरों और सरकार ने अलीगा में प्रथाओं में सुधार करना जारी रखा है। गज ने स्वतंत्र शोधकर्ताओं, सलाहकारों और विशेषज्ञों के लिए अपने दरवाजे खोल दिए हैं। इसके अलावा, अप्रचलित नौसेना के जहाजों को हटाने के लिए यूरोपीय सरकारों के साथ सहयोग ने प्रथाओं को बेहतर बनाने में मदद की है। अधिक उन्नत तुर्की यार्ड इंटरनेशनल शिप रिसाइक्लर्स एसोसिएशन (ISRA) में शामिल हो गए हैं।
एनजीओ और स्थानीय श्रमिक अधिकार समूह, जिनमें प्लेटफ़ॉर्म पार्टनर इस्तांबुल हेल्थ एंड सेफ्टी लेबर वॉच (IHSLW) भी शामिल है, उच्च दुर्घटना दर और अलीगा यार्ड में व्यावसायिक रोगों की कम जागरूकता के बारे में अधिक सामान्य आधारों पर बने हुए हैं। दक्षिण एशिया में, ट्रेड यूनियन संगठन अलीगा में कमजोर है। लैंडिंग विधि का नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभाव भी पूरी तरह से निहित क्षेत्र में रीसाइक्लिंग से अधिक कोई संदेह नहीं है।
अलीगा में अधिक प्रगतिशील यार्ड ने आगामी होने के लिए आवेदन किया है अनुमोदित जहाज रीसाइक्लिंग सुविधाओं की यूरोपीय संघ की सूची। यूरोपीय संघ की सूची में इसे बनाने के लिए, यार्ड अपने पर्यावरण, स्वास्थ्य और सुरक्षा और सामाजिक प्रदर्शन का पूरी तरह से मूल्यांकन करने के अधीन हैं, जिसमें खतरनाक कचरे के बहाव के प्रबंधन भी शामिल हैं। 2018 में, अलीगा में दो गज को मंजूरी दी गई और यूरोपीय संघ की सूची में शामिल किया गया।
क्रूज़ लाइनर्स के बोर्ड पर COVID -19 के भारी प्रकोप ने एक बार आकर्षक उद्योग के इस हिस्से को नष्ट कर दिया है।
मार्च में, अमेरिकी अधिकारियों ने सभी क्रूज जहाजों के लिए एक नो-सेल आदेश जारी किया जो जगह में बने हुए हैं।
शुक्रवार को, तुर्की के पश्चिमी तट पर इज़मिर से 45 किमी उत्तर में एक शहर अलीगा में डॉक में कई जहाजों से दर्जनों श्रमिकों ने दीवारें, खिड़कियां, फर्श और रेलिंग छीन ली। पहले से ही विघटित हो रहे लोगों में शामिल होने के लिए तीन और जहाज लगाए गए हैं।
महामारी से पहले, तुर्की के जहाज तोड़ने वाले यार्ड आमतौर पर कार्गो और कंटेनर जहाजों को संभालते थे।
ओनल ने कहा कि कुछ 2,500 लोगों ने यार्ड में काम किया, जो एक पूर्ण यात्री जहाज को खत्म करने में लगभग छह महीने लगते हैं। ये जहाज ब्रिटेन, इटली और संयुक्त राज्य अमेरिका से आए थे।
शिपयार्ड का लक्ष्य जनवरी के अंत तक विघटित इस्पात की मात्रा को बढ़ाकर 1.1 मिलियन टन करना है।
उन्होंने कहा कि जहाजों की गैर-धातु फिटिंग भी बेकार नहीं जाती है क्योंकि होटल संचालक उपयोगी सामग्री खरीदने के लिए यार्ड में आए हैं, उन्होंने कहा।
