ATLANTA - जापान एयरलाइंस डेल्टा एयर लाइन्स और अमेरिकन एयरलाइंस के बीच लड़ाई में असली पुरस्कार नहीं है, जो परेशान वाहक के साथ भागीदार बन जाता है।
वे जेएएल के एशियाई मार्गों के बाद हैं - और प्रीमियम यात्री जो उनके साथ आते हैं।
विजेता को एक बड़ी राजस्व धारा मिलती है, विदेशी ग्राहकों के विकल्पों और टिकट की कीमतों को आकार देने में मदद करने के लिए अधिक शक्ति और एक दिन में जेएएल के मार्गों पर अपने स्वयं के विमान और यात्रियों को उड़ाने की क्षमता होती है।
यही कारण है कि दो अमेरिकी वाहक जेएएल के अपने दिवालियापन के दाखिल होने के बावजूद उनकी सेवा में आगे चार्ज करेंगे, सेवा को छोटा करने की योजना और धूमिल छवि जो यात्रियों को अन्य वाहकों को भेजती है।
एशिया में विकास अमेरिका के सभी प्रमुख एयरलाइनों को ठीक नहीं करेगा, लेकिन यह एक बहुत जरूरी बढ़ावा प्रदान करेगा। एयरलाइंस को एशिया की सीटों के लिए अधिक किराया मिल सकता है क्योंकि अंतर्राष्ट्रीय व्यापार यात्री अवकाश उड़ान भरने वालों से अधिक खर्च करते हैं। व्यावसायिक यात्री अधिक उड़ान भरते हैं, और अक्सर अंतिम समय पर, जिसका अर्थ है उच्चतर वॉक-अप किराए का भुगतान करना।
नवीनतम अंतरराष्ट्रीय एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, उत्तरी अमेरिका से मध्य-प्रशांत क्षेत्र की यात्रा, जिसमें जापान और दक्षिण कोरिया शामिल हैं, ने नवंबर में कुल प्रीमियम अंतरराष्ट्रीय हवाई यातायात का 5.8 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व किया, लेकिन सभी प्रीमियम राजस्व का 12 प्रतिशत।
आईएटीए द्वारा किए गए एयरलाइनों के सर्वेक्षण के अनुसार, उत्तरी अमेरिका और एशिया / प्रशांत क्षेत्र के बीच कुल यात्री मात्रा 3.8 में 2010 प्रतिशत और 5.6 में 2011 प्रतिशत बढ़ने की उम्मीद है। यूरोप और एशिया / प्रशांत क्षेत्र के बीच, यह 4.4 में 2010 प्रतिशत और 6.1 में 2011 प्रतिशत बढ़ने की उम्मीद है।
चार्ल्स रिवर एसोसिएट्स के विमानन सलाहकार मार्क कीफर ने एशिया के बारे में कहा, "वास्तव में यह पैसा इन दिनों कहां है।"
जापान एयरलाइंस सहित अमेरिकी और उसके पूर्ववर्ती गठबंधन सहयोगियों के पास वर्तमान में यूएस-जापान बाजार हिस्सेदारी का लगभग 35 प्रतिशत है। अगर JAL आगे निकलता है और क्षेत्र से अमेरिकी राजस्व को कम करता है, तो यह 6 प्रतिशत हो जाएगा। अमेरिकी, जो टोक्यो के बाहर नारिता हवाई अड्डे पर जापान एयरलाइंस के लिए सालाना लगभग 400,000 यात्रियों को स्थानांतरित करता है, जापान या प्रशांत क्षेत्र के लिए कुल राजस्व नहीं तोड़ता है।
अमेरिकी, उसके साझेदारों और एक निजी इक्विटी फर्म ने जापान एयरलाइंस को 1.4 बिलियन डॉलर की पेशकश की है। अमेरिकन, एएमआर कॉर्प की एक इकाई, फोर्ट वर्थ, टेक्सास में स्थित है।
अटलांटा में स्थित डेल्टा एयर लाइन्स इंक, स्काईमेट गठबंधन का हिस्सा है, जिसमें एयर फ्रांस-केएलएम शामिल है। डेल्टा के अनुसार, स्काईमेट वर्तमान में यूएस-जापान मार्केट शेयर का 30 प्रतिशत नियंत्रित करता है। डेल्टा ने कहा कि अगर JAL स्काई-टीम में शामिल हो जाता है तो यह बढ़कर 54 प्रतिशत हो जाएगा। डेल्टा प्रति वर्ष 3.7 मिलियन ग्राहकों को अमेरिका से जापान ले जाता है।
डेल्टा और उसके सहयोगियों ने JAL को $ 1 बिलियन का प्रस्ताव दिया है। लेकिन शायद JAL के लिए और अधिक महत्वपूर्ण बात, वे यात्रियों और मार्गों के अपने बड़े वैश्विक नेटवर्क तक पहुंच प्रदान करते हैं। डेल्टा दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइन है।
यह स्पष्ट नहीं है कि डेल्टा या अमेरिकी JAL लड़ाई जीतने पर किराए कैसे प्रभावित होंगे। ऐसा इसलिए है क्योंकि अमेरिकी अर्थव्यवस्था केवल एक गहरी मंदी से उबरने लगी है, इसलिए एयरलाइनों को कीमतों में बढ़ोतरी करके ग्राहकों को खोने का जोखिम होगा। हाल ही में यूएस-जापान ओपन स्काईज समझौता भविष्य में बाजार में प्रवेश करने के लिए नई एयरलाइनों के लिए दरवाजा खुला छोड़ देता है, जो कीमतों को ध्यान में रख सकता है।
बार-बार उड़ने वाले अपने इनाम मील को अमेरिकी और डेल्टा के साथ बांधे रखेंगे, हालांकि जापान एयरलाइंस की उड़ानों पर बुक फ्लाइट के लिए उन पुरस्कारों का उपयोग करने की उनकी क्षमता में बदलाव होगा, अगर जेएएल के अमेरिकी साथी बदल जाते हैं।
अमेरिकी और डेल्टा स्टार गठबंधन के साथ तालमेल रखना चाहते हैं, जिसमें यूनाइटेड एयरलाइंस, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस और JAL प्रतिद्वंद्वी ऑल निप्पॉन एयरवेज शामिल हैं। अमेरिकी का कहना है कि स्टार का 31 प्रतिशत यूएस-जापान मार्केट शेयर है। एक महाद्वीपीय प्रवक्ता ने उस आंकड़े पर विवाद नहीं किया।
यूनाइटेड, कॉन्टिनेंटल और ऑल निप्पॉन एयरवेज ने एंटीट्रस्ट इम्युनिटी के लिए आवेदन किया है, ताकि वे प्रशांत भर में उड़ानों पर अधिक बारीकी से काम कर सकें। यदि यह जापान एयरलाइंस को लैंड करता है तो डेल्टा अपना आवेदन प्रस्तुत करेगा। अमेरिकी JAL के साथ एंटीट्रस्टी इम्युनिटी के लिए आवेदन करना चाहता है अगर JAL ऑनवार्ड का हिस्सा बना रहे।
एक संयुक्त उद्यम एयरलाइनों को कुछ उड़ानों पर लागत और राजस्व साझा करने की अनुमति देता है, चाहे जो भी विमान का मालिक हो या उड़ान भरता हो। यह एक कोडशेयरिंग समझौते से अलग है, जहां एक एयरलाइन सभी लागतों को वहन करती है, लेकिन किसी अन्य एयरलाइन को ग्राहक की बुकिंग के लिए राजस्व का एक हिस्सा मिल सकता है।
करीब पांच साल पहले शुरू हुई सुरक्षा खामियों के कारण जेएएल की छवि धूमिल होने के बाद जापानी यात्री जेएएल से ऑल निप्पॉन एयरवेज में जा रहे हैं।
जापान एयरलाइंस द्वारा कल दिवालिएपन की फाइलिंग, जिसने 25.6 बिलियन डॉलर का कर्ज दिखाया था, और अधिक ग्राहकों को ANA की ओर धकेल सकता है।
इस लेख से क्या सीखें:
- It differs from a codesharing agreement, where one airline bears all the cost but another airline might get a share of the revenue for booking a customer.
- विजेता को एक बड़ी राजस्व धारा मिलती है, विदेशी ग्राहकों के विकल्पों और टिकट की कीमतों को आकार देने में मदद करने के लिए अधिक शक्ति और एक दिन में जेएएल के मार्गों पर अपने स्वयं के विमान और यात्रियों को उड़ाने की क्षमता होती है।
- A joint venture allows airlines to share costs and revenue on certain flights regardless of which airline owns or flies the aircraft.
