और यह बहुत कठिन था, और यह हमारे लोगों पर बहुत कठिन था, लेकिन अगर हमने पिछली गर्मियों में सही आकार का व्यवसाय नहीं किया, तो हम आज की तुलना में बहुत कठिन स्थिति में होंगे। और देखो, हम अभी तक जंगल से बाहर किसी भी तरह से नहीं हैं, हमारे पास अभी भी वसूली के लिए एक रास्ता है, लेकिन मुझे लगता है कि आपके व्यवसाय को सही करना, यह स्वीकार करते हुए कि अगले तीन से चार साल पिछले तीन से बहुत अलग होने जा रहे हैं चार साल से, और आपके पास हर लीवर के माध्यम से बैलेंस शीट को बफर करना, मुझे लगता है कि सफलतापूर्वक प्राप्त किया गया है।
मैं वास्तव में यूरोप में क्या हो रहा है पर टिप्पणी नहीं करूंगा। मैं मूल रूप से मानता हूं कि जब वे व्यवसाय के रूप में चलाए जाते हैं तो एयरलाइंस बेहतर तरीके से चलती हैं, और हमने यह प्रदर्शित किया है कि ऐतिहासिक रूप से राज्य वाहक थे। और जब वे संख्या, निजीकरण और नंबर दो पर रहे हैं, तो IAG जैसे समूह में काम किया है, मुझे लगता है कि उनकी किस्मत और एयरलाइंस की किस्मत समृद्ध विकास के संदर्भ में है, और मैं अभी भी मौलिक रूप से विश्वास करता हूं। मुझे लगता है कि, जब हम इस संकट पर धूल को सुलझाते हुए देखते हैं, तो आपकी एयरलाइन को एक व्यवसाय की तरह चलाने की क्षमता उतनी ही सम्मोहक होगी, जितनी कभी थी।
पीटर:
तो, निहितार्थ के द्वारा आप कह रहे हैं कि क्योंकि आपको कठिन काम करना पड़ता था, आपको अपने दो पैरों पर काम करना पड़ता था, आप शायद इस से बाहर आने से बेहतर हैं, कहते हैं, एयर फ्रांस, केएलएम समूह, या लुफ्थांसा समूह ?
सीन डॉयल:
मुझे लगता है कि मैं जरूरी उस पर अटकल नहीं लगाऊंगा, जहां वे जा रहे हैं। मुझे लगता है कि हम सभी के लिए नई चुनौतियां हैं; हमने कभी ऐसा कुछ नहीं देखा। इससे पहले, हमारे पास 9/11 था, जो नाटकीय नहीं था, आपकी मांग को झटका लगा। हमारे पास वैश्विक वित्तीय संकट था, लेकिन हमने ऐसी स्थितियों को कभी नहीं देखा है, जहां गर्मियों में, एयरलाइनों ने अपनी क्षमता का 5% हिस्सा संचालित किया है, इसलिए यह एक अनोखी स्थिति है। और हम कैसे इससे बाहर आते हैं और उद्योग पर क्या प्रभाव पड़ता है, यह अभी तक स्पष्ट नहीं है और अभी भी खेलना बाकी है। मैं मौलिक रूप से मानता हूं कि हम एक समूह के रूप में जल्दी से आगे बढ़ते हैं, और हम इसके लिए सभी बेहतर हैं, और मुझे लगता है कि हम भविष्य में सही आकार की ओर बढ़ रहे हैं। एक व्यावसायिक स्विच के साथ, मुझे लगता है कि जब हम महामारी के दूसरे छोर से बाहर आएंगे, तो हम बेहतर होंगे, और हमें वहाँ रहना होगा क्योंकि यह वहाँ से बहुत प्रतिस्पर्धात्मक होगा।
पीटर:
हाँ। मुझे लगता है कि ब्रिटिश एयरवेज जिस तरह से देख रहा है, उससे लीनर और मीनार शब्द जुड़े हुए हैं। आप इस समय विशेष रूप से दुबले या क्षुद्र नहीं दिखते हैं, लेकिन जाहिर है, जैसा कि आप कहते हैं, अगले कुछ वर्षों में लागत और दक्षता बहुत महत्वपूर्ण होने वाली है।
सीन डॉयल:
हां, और मुझे भी लगता है कि हमने अधिक टिकाऊ होने का अवसर लिया है क्योंकि हमने अपने कुछ पुराने विमानों को 31 747 के रूप में रिटायर कर लिया है, और अब हम लगभग 787 और ए 350 के आसपास उड़ान भर रहे हैं, जो 40 तक हैं % अधिक ईंधन कुशल। इसलिए, मुझे लगता है कि टिकाऊ होना भविष्य में किसी एयरलाइन के अधिकार का एक महत्वपूर्ण आयाम होने जा रहा है।
पीटर:
बस उस पर एक स्पर्शरेखा से दूर जा रहा है, जैसा कि आप इसका उल्लेख करते हैं, शॉन, मैं एलन जॉइस से आज पहले 380 के दशक के बारे में बात कर रहा था, और मैं इकट्ठा करता हूं कि आप उन लोगों को किसी चरण में वापस लाने जा रहे हैं। एलन इस बात को लेकर काफी चिंतित था कि क़ांतास ऐसा करने की संभावना क्यों है क्योंकि जाहिर है कि यह इस बात पर निर्भर करता है कि बड़े वसा मार्ग वापस आते हैं, लेकिन यह एक ऐसा विमान है जो आपके हथियार में है जैसा कि हम अभी भी आगे बढ़ते हैं?
सीन डॉयल:
हां, यह है, और मुझे लगता है कि यह ब्रिटिश एयरवेज के लिए बहुत अच्छा काम करता है। विमानों की मात्रा जो हम सेवानिवृत्त हो चुके हैं, के कारण, मुझे लगता है कि हमारे पास A380 के लिए जगह है और यह हमारी योजनाओं में है, और मुझे लगता है कि हम इसे कई गंतव्यों तक उड़ा सकते हैं। हमने इसे हांगकांग और जोहान्सबर्ग जैसी जगहों पर उड़ाया, लेकिन इसने बोस्टन और डलास जैसे बाजारों में भी काफी अच्छा काम किया, इसलिए अमेरिका के पूर्वी तट और मियामी जैसी जगहों पर भी, हमने पाया कि A380 ने बहुत अच्छा काम किया। इसलिए ब्रिटिश एयरवेज के लिए मिशन क्षमता के मामले में इसे कई उद्देश्य मिले हैं, और इसीलिए इसे बेड़े में बरकरार रखा गया है।
