एयरलाइंस ने 2022 में घाटे में कटौती की और 2023 में लाभ में वापसी की

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) को 2023 में वैश्विक एयरलाइन उद्योग के लिए लाभप्रदता की वापसी की उम्मीद है क्योंकि एयरलाइंस 19 में अपने व्यवसाय के लिए COVID-2022 महामारी के प्रभाव से होने वाले नुकसान में कटौती करना जारी रखेगी। 

• 2023 में, एयरलाइनों को $4.7 बिलियन का एक छोटा सा शुद्ध लाभ होने की उम्मीद है - एक 0.6% शुद्ध लाभ मार्जिन। यह 2019 के बाद पहला लाभ है जब उद्योग का शुद्ध लाभ $26.4 बिलियन (3.1% शुद्ध लाभ मार्जिन) था। 

• 2022 में, एयरलाइन का शुद्ध घाटा 6.9 बिलियन डॉलर (आईएटीए के जून आउटलुक में 9.7 के 2022 बिलियन डॉलर के नुकसान में सुधार) होने की उम्मीद है। यह 42.0 और 137.7 में क्रमशः $2021 बिलियन और $2020 बिलियन के नुकसान से काफी बेहतर है।

“लचीलापन COVID-19 संकट में एयरलाइंस के लिए पहचान रहा है। जैसा कि हम 2023 को देखते हैं, वित्तीय सुधार 2019 के बाद से पहले उद्योग लाभ के साथ आकार लेगा। सरकार द्वारा लगाए गए महामारी प्रतिबंधों के कारण होने वाली वित्तीय और आर्थिक क्षति के पैमाने को देखते हुए यह एक बड़ी उपलब्धि है। लेकिन $4.7 बिलियन के उद्योग राजस्व पर $779 बिलियन का लाभ यह भी दर्शाता है कि वैश्विक उद्योग को एक ठोस वित्तीय स्तर पर रखने के लिए और भी बहुत कुछ है। उद्योग को आगे बढ़ाने के लिए आवश्यक पूंजी को आकर्षित करने के लिए कई एयरलाइंस पर्याप्त रूप से लाभदायक हैं क्योंकि यह डीकार्बोनाइज करता है। लेकिन कई अन्य कई कारणों से संघर्ष कर रहे हैं। इनमें भारी नियमन, उच्च लागत, असंगत सरकारी नीतियां, अक्षम बुनियादी ढाँचा और एक मूल्य श्रृंखला शामिल है जहाँ दुनिया को जोड़ने का पुरस्कार समान रूप से वितरित नहीं किया जाता है," विली वॉल्श ने कहा, आईएटीएके महानिदेशक।

2022

2022 के लिए बेहतर संभावनाएं काफी हद तक मजबूत पैदावार और ईंधन की बढ़ती कीमतों के मुकाबले मजबूत लागत नियंत्रण से जुड़ी हैं।

यात्री प्रतिफल 8.4% (जून में अनुमानित 5.6% से अधिक) बढ़ने की उम्मीद है। उस ताकत से प्रेरित होकर, यात्री राजस्व बढ़कर 438 बिलियन डॉलर (239 में 2021 बिलियन डॉलर से अधिक) होने की उम्मीद है।

एयर कार्गो राजस्व ने 201.4 अरब डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद के साथ घाटे को कम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। यह जून के पूर्वानुमान की तुलना में एक सुधार है, जो 2021 से काफी हद तक अपरिवर्तित है, और 100.8 में अर्जित $2019 बिलियन से दोगुना से अधिक है।

43.6 की तुलना में कुल राजस्व 2021% बढ़ने की उम्मीद है, जो अनुमानित $727 बिलियन तक पहुंच जाएगा।

अधिकांश अन्य कारक जीडीपी विकास अपेक्षाओं के डाउनग्रेड (जून में 3.4% से 2.9%) के बाद नकारात्मक तरीके से विकसित हुए, और कई बाजारों, विशेष रूप से चीन में COVID-19 प्रतिबंधों को हटाने में देरी हुई। आईएटीए के जून के पूर्वानुमान में अनुमान लगाया गया था कि 82.4 में यात्री यातायात संकट-पूर्व स्तर के 2022% तक पहुंच जाएगा, लेकिन अब ऐसा प्रतीत होता है कि उद्योग की मांग में सुधार पूर्व-संकट स्तर के 70.6% तक पहुंच जाएगा। दूसरी ओर, कार्गो को 2019 के स्तर से 11.7% अधिक होने का अनुमान था, लेकिन अब इसके 98.4 के स्तर के 2019% तक सीमित होने की संभावना है।

लागत पक्ष पर, जेट केरोसिन की कीमतें वर्ष के लिए $138.8/बैरल के औसत रहने की उम्मीद है, जो जून में अनुमानित $125.5/बैरल से काफी अधिक है। यह उच्च तेल की कीमतों को दर्शाता है जो एक जेट दरार प्रसार से अतिरंजित है जो ऐतिहासिक औसत से काफी ऊपर है। यहां तक ​​कि कम मांग के कारण खपत में कमी आई, इसने उद्योग के ईंधन बिल को $222 बिलियन (जून में प्रत्याशित $192 बिलियन से ऊपर) तक बढ़ा दिया।

“बढ़ती लागत, श्रम की कमी, हड़ताल, कई प्रमुख केंद्रों में परिचालन संबंधी व्यवधान और बढ़ती आर्थिक अनिश्चितता के कारण एयरलाइंस 2022 में अपने घाटे में कटौती करने में सक्षम थी, जो लोगों की इच्छा और कनेक्टिविटी की आवश्यकता के बारे में बात करती है। चीन जैसे कुछ प्रमुख बाजारों के अनुमान से अधिक समय तक प्रतिबंधों को बनाए रखने के साथ, यात्रियों की संख्या अपेक्षा से कुछ कम हो गई। हम 70 के यात्री संस्करणों के लगभग 2019% पर वर्ष समाप्त करेंगे। लेकिन कार्गो और यात्री दोनों व्यवसायों में उपज में सुधार के साथ, एयरलाइंस लाभप्रदता के शीर्ष पर पहुंच जाएगी," वॉल्श ने कहा।

2023

2023 में एयरलाइन उद्योग के मुनाफे में आने की उम्मीद है। एयरलाइंस को $4.7 बिलियन (779% शुद्ध मार्जिन) के राजस्व पर $0.6 बिलियन का वैश्विक शुद्ध लाभ अर्जित करने का अनुमान है। यह अपेक्षित सुधार बढ़ती आर्थिक अनिश्चितताओं के बावजूद आया है क्योंकि वैश्विक जीडीपी विकास दर 1.3% (2.9 में 2022% से) धीमी हो गई है।

“आर्थिक अनिश्चितताओं के बावजूद, 2023 के बारे में आशावादी होने के बहुत सारे कारण हैं। कम तेल की कीमत मुद्रास्फीति और निरंतर दबी हुई मांग को लागत को नियंत्रण में रखने में मदद करनी चाहिए क्योंकि मजबूत विकास प्रवृत्ति जारी है। उसी समय, इतने कम मार्जिन के साथ, इनमें से किसी एक चर में एक मामूली बदलाव भी शेष राशि को नकारात्मक क्षेत्र में स्थानांतरित करने की क्षमता रखता है। सतर्कता और लचीलापन महत्वपूर्ण होगा," वॉल्श ने कहा।

मुख्य चालक

यात्री: यात्री कारोबार से 522 अरब डॉलर का राजस्व मिलने की उम्मीद है। यात्री मांग के 85.5 के दौरान 2019 के स्तर के 2023% तक पहुंचने की उम्मीद है। इस अपेक्षा में से अधिकांश में चीन की शून्य COVID नीतियों की अनिश्चितताओं को ध्यान में रखा गया है जो घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों बाजारों को बाधित कर रही हैं। बहरहाल, यात्रियों की संख्या 2019 के बाद पहली बार चार बिलियन के आंकड़े को पार करने की उम्मीद है, जिसमें 4.2 बिलियन यात्रियों के उड़ान भरने की उम्मीद है। यात्री क्षमता (+1.7%) की तुलना में यात्री मांग में अधिक तेजी से (+21.1%) बढ़ने के बावजूद, यात्री पैदावार में नरमी (-18.0%) की उम्मीद है, क्योंकि कुछ हद तक कम ऊर्जा लागत उपभोक्ता को दी जाती है।

माल गाड़ी: कार्गो बाजारों के 2023 में बढ़ते दबाव में आने की उम्मीद है। राजस्व $149.4 बिलियन होने की उम्मीद है, जो कि 52 की तुलना में $2022 बिलियन कम है लेकिन फिर भी 48.6 की तुलना में $2019 बिलियन अधिक मजबूत है। आर्थिक अनिश्चितता के साथ, कार्गो वॉल्यूम घटकर 57.7 मिलियन टन होने की उम्मीद है। 65.6 में 2021 मिलियन टन के शिखर से। यात्री बाजारों में रिकवरी के साथ बेली क्षमता बढ़ने के साथ, पैदावार में एक महत्वपूर्ण कदम पीछे आने की उम्मीद है। आईएटीए को कार्गो पैदावार में 22.6% की गिरावट की उम्मीद है, ज्यादातर साल के उत्तरार्ध में जब मुद्रास्फीति-शीतलन उपायों के प्रभाव के काटने की उम्मीद है। यील्ड में गिरावट के संदर्भ में, कार्गो यील्ड में 52.5 में 2020%, 24.2 में 2021% और 7.2 में 2022% की वृद्धि हुई है। यहां तक ​​कि बड़ी और अपेक्षित गिरावट भी कार्गो यील्ड को पूर्व-कोविड स्तरों से काफी ऊपर छोड़ देती है।

लागत: कुल लागत 5.3% बढ़कर 776 अरब डॉलर होने की उम्मीद है। यह वृद्धि राजस्व वृद्धि से 1.8 प्रतिशत कम रहने की उम्मीद है, इस प्रकार लाभप्रदता पर वापसी का समर्थन करती है। श्रम, कौशल और क्षमता की कमी से लागत का दबाव अभी भी बना हुआ है। इंफ्रास्ट्रक्चर लागत भी एक चिंता का विषय है।

फिर भी, गैर-ईंधन इकाई लागत 39.8 सेंट/उपलब्ध टन किलोमीटर (41.7 में 2022 सेंट/एटीके से कम और 39.2 में प्राप्त 2019 सेंट/एटीके से लगभग मेल खाते हुए) तक गिरने की उम्मीद है। 81.0 में प्राप्त 82.6% से थोड़ा कम, एयरलाइन दक्षता लाभ से यात्री भार कारकों को 2019% तक ले जाने की उम्मीद है।

2023 के लिए कुल ईंधन व्यय 229 बिलियन डॉलर होने की उम्मीद है - व्यय के 30% के अनुरूप। IATA का पूर्वानुमान ब्रेंट क्रूड के $92.3/बैरल (103.2 के औसत $2022/बैरल से नीचे) पर आधारित है। जेट केरोसिन के औसत $111.9/बैरल ($138.8/बैरल से नीचे) रहने की उम्मीद है। यह कमी यूक्रेन में युद्ध से प्रारंभिक व्यवधानों के बाद ईंधन आपूर्ति के सापेक्ष स्थिरीकरण को दर्शाती है। जेट ईंधन (क्रैक स्प्रेड) के लिए चार्ज किया गया प्रीमियम ऐतिहासिक ऊंचाई के करीब बना हुआ है।

जोखिम: आर्थिक और भू-राजनीतिक वातावरण 2023 के दृष्टिकोण के लिए कई संभावित जोखिम प्रस्तुत करता है। 

• जबकि संकेत हैं कि 2023 की शुरुआत से आक्रामक मुद्रास्फीति से लड़ने वाली ब्याज दरों में बढ़ोतरी में कमी आ सकती है, कुछ अर्थव्यवस्थाओं के मंदी में गिरने का जोखिम बना हुआ है। इस तरह की मंदी यात्री और कार्गो सेवाओं दोनों की मांग को प्रभावित कर सकती है। हालांकि, तेल की कीमतों में कमी के रूप में कुछ राहत मिलने की संभावना है। 

• आउटलुक चीन के अंतरराष्ट्रीय यातायात के लिए धीरे-धीरे फिर से खुलने और 19 की दूसरी छमाही से घरेलू COVID-2023 प्रतिबंधों को धीरे-धीरे कम करने की उम्मीद करता है। चीन की शून्य COVID नीतियों के लंबे समय तक रहने से दृष्टिकोण पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा।

• यदि अमल में लाया जाता है, तो स्थिरता के प्रयासों का समर्थन करने के लिए इंफ्रास्ट्रक्चर शुल्क या करों में वृद्धि के प्रस्ताव भी 2023 में लाभप्रदता को खा सकते हैं। 

“एयरलाइन प्रबंधन का काम चुनौतीपूर्ण रहेगा क्योंकि आर्थिक अनिश्चितताओं पर सावधानीपूर्वक नजर रखना महत्वपूर्ण होगा। अच्छी खबर यह है कि एयरलाइनों ने मांग को प्रभावित करने वाली आर्थिक तेजी और गिरावट को संभालने में सक्षम होने के लिए अपने व्यापार मॉडल में लचीलेपन का निर्माण किया है। एयरलाइन लाभप्रदता रेज़र थिन है। ले जाए गए प्रत्येक यात्री से उद्योग के शुद्ध लाभ में औसतन $1.11 का योगदान करने की अपेक्षा की जाती है। दुनिया के अधिकांश हिस्सों में यह एक कप कॉफी खरीदने के लिए आवश्यक राशि से काफी कम है। एयरलाइंस को टैक्स या इंफ्रास्ट्रक्चर फीस में किसी भी तरह की बढ़ोतरी के प्रति सतर्क रहना चाहिए। और हमें स्थिरता के नाम पर बनाए गए लोगों से विशेष रूप से सावधान रहने की आवश्यकता होगी। हमारी प्रतिबद्धता 2 तक CO2050 उत्सर्जन को शून्य करने की है। हमें इस विशाल ऊर्जा परिवर्तन को वित्तपोषित करने के लिए सरकारी प्रोत्साहन सहित सभी संसाधनों की आवश्यकता होगी। अधिक कर और उच्च शुल्क प्रति-उत्पादक होंगे," वॉल्श ने कहा।

रीजनल राउंड अप

2020 में देखी गई महामारी के नुकसान की गहराई के बाद से सभी क्षेत्रों के वित्तीय प्रदर्शन में सुधार जारी है। हमारे अनुमानों के आधार पर, उत्तरी अमेरिका 2022 में लाभप्रदता पर लौटने वाला एकमात्र क्षेत्र है। 2023 में इस संबंध में उत्तरी अमेरिका के साथ दो क्षेत्र शामिल होंगे: यूरोप और मध्य पूर्व, जबकि लैटिन अमेरिका, अफ्रीका और एशिया-प्रशांत लाल रंग में रहेंगे।

उत्तर अमेरिकी वाहक 9.9 में 2022 बिलियन डॉलर और 11.4 में 2023 बिलियन डॉलर का मुनाफा होने की उम्मीद है। 2023 में, 6.4% की यात्री मांग वृद्धि 5.5% की क्षमता वृद्धि को पार करने की उम्मीद है। वर्ष भर में, इस क्षेत्र से पूर्व-संकट की 97.2% क्षमता के साथ संकट-पूर्व मांग स्तरों के 98.9% की सेवा करने की उम्मीद है।

कई अन्य देशों और क्षेत्रों की तुलना में इस क्षेत्र में वाहक कम और कम समय तक चलने वाले यात्रा प्रतिबंधों से लाभान्वित हुए। इसने अमेरिका के बड़े घरेलू बाजार के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय यात्रा को बढ़ावा दिया, विशेष रूप से अटलांटिक के पार।

यूरोपीय वाहक 3.1 में 2022 बिलियन डॉलर का नुकसान और 621 में 2023 मिलियन डॉलर का लाभ देखने की उम्मीद है। 2023 में, 8.9% की यात्री मांग वृद्धि 6.1% की क्षमता वृद्धि को पार करने की उम्मीद है। वर्ष भर में, इस क्षेत्र से पूर्व-संकट की क्षमता के 88.7% के साथ पूर्व-संकट मांग स्तरों के 89.1% की सेवा करने की उम्मीद है।

यूक्रेन में युद्ध ने क्षेत्र के कुछ वाहकों की गतिविधियों को कम कर दिया है। महाद्वीप के कुछ केन्द्रों में परिचालन संबंधी व्यवधानों का समाधान किया जा रहा है, लेकिन विभिन्न स्थानों पर श्रमिक अशांति जारी है।

एशिया-प्रशांत वाहक 10.0 में $2022 बिलियन का नुकसान होने की उम्मीद है, जो 6.6 में $2023 बिलियन के नुकसान को कम कर देगा। 2023 में, 59.8% की यात्री मांग वृद्धि 47.8% की क्षमता वृद्धि को पार करने की उम्मीद है। वर्ष भर में, इस क्षेत्र से पूर्व-संकट की क्षमता के 70.8% के साथ पूर्व-संकट मांग स्तरों के 75.5% की सेवा करने की उम्मीद है।

यात्रा पर चीन की शून्य COVID नीतियों के प्रभाव से एशिया-प्रशांत गंभीर रूप से पीछे रह गया है और चीन की एयरलाइनों के प्रदर्शन से क्षेत्र के नुकसान काफी हद तक कम हो गए हैं जो घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों बाजारों में इस नीति के पूर्ण प्रभाव का सामना करते हैं। 2023 की दूसरी छमाही में चीन में प्रतिबंधों में प्रगतिशील ढील के बारे में एक रूढ़िवादी दृष्टिकोण लेते हुए, हम फिर भी इस तरह के किसी भी कदम के मद्देनजर मजबूत मांग में तेजी की उम्मीद करते हैं। इस क्षेत्र के प्रदर्शन को लाभदायक एयर कार्गो बाजारों से महत्वपूर्ण बढ़ावा मिलता है, जिसमें यह सबसे बड़ा खिलाड़ी है।

मध्य पूर्व के वाहक 1.1 में 2022 बिलियन डॉलर का घाटा और 268 में 2023 मिलियन डॉलर का लाभ होने की उम्मीद है। 2023 में, 23.4% की यात्री मांग वृद्धि 21.2% की क्षमता वृद्धि को पार करने की उम्मीद है। वर्ष भर में, इस क्षेत्र से पूर्व-संकट की क्षमता के 97.8% के साथ संकट-पूर्व मांग स्तरों के 94.5% की सेवा करने की उम्मीद है।

इस क्षेत्र को यूक्रेन में युद्ध के परिणामस्वरूप कुछ हद तक पुन: रूटिंग से लाभ हुआ है, और अधिक महत्वपूर्ण रूप से इस क्षेत्र के व्यापक वैश्विक नेटवर्क का उपयोग करते हुए यात्रा की मांग में वृद्धि हुई है क्योंकि अंतर्राष्ट्रीय यात्रा बाजार फिर से खुल गए हैं।

लैटिन अमेरिकी वाहक 2.0 में $2022 बिलियन का घाटा होने की उम्मीद है, जो 795 में घटकर $2023 मिलियन हो जाएगा। 2023 में, यात्री मांग में 9.3% की वृद्धि के 6.3% की क्षमता वृद्धि से आगे निकलने की उम्मीद है। वर्ष भर में, इस क्षेत्र से पूर्व-संकट की क्षमता के 95.6% के साथ पूर्व-संकट मांग स्तरों के 94.2% की सेवा करने की उम्मीद है।

लैटिन अमेरिका ने वर्ष के दौरान उछाल दिखाया है, मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण कि कई देशों ने वर्ष के मध्य से अपने COVID-19 यात्रा प्रतिबंधों को हटाना शुरू कर दिया है।

अफ्रीकी वाहक 638 में 2022 मिलियन डॉलर का नुकसान होने की उम्मीद है, जो 213 में 2023 मिलियन डॉलर के नुकसान तक सीमित है। 27.4% की यात्री मांग वृद्धि 21.9% की क्षमता वृद्धि को पार करने की उम्मीद है। वर्ष भर में, इस क्षेत्र से पूर्व-संकट की क्षमता के 86.3% के साथ पूर्व-संकट मांग स्तरों के 83.9% की सेवा करने की उम्मीद है।

अफ्रीका विशेष रूप से मैक्रो-इकोनॉमिक हेडविंड्स के संपर्क में है जिसने कई अर्थव्यवस्थाओं की भेद्यता को बढ़ा दिया है और कनेक्टिविटी को और अधिक जटिल बना दिया है।

नीचे पंक्ति

“2023 के लिए अपेक्षित मुनाफा रेज़र थिन है। लेकिन यह अविश्वसनीय रूप से महत्वपूर्ण है कि हमने कोने को लाभप्रदता में बदल दिया है। 2023 में एयरलाइनों को जिन चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा, वे जटिल होते हुए भी हमारे अनुभव के क्षेत्रों में आएंगी। उद्योग ने अर्थव्यवस्था में उतार-चढ़ाव, ईंधन की कीमतों जैसी प्रमुख लागत वस्तुओं और यात्री वरीयता को समायोजित करने के लिए एक बड़ी क्षमता का निर्माण किया है। हम इसे 2008 के वैश्विक वित्तीय संकट के बाद लाभप्रदता को मजबूत करने और महामारी के साथ समाप्त होने के दशक में प्रदर्शित होते हुए देखते हैं। और उत्साहजनक रूप से, बहुत सारी नौकरियां हैं और अधिकांश लोग अनिश्चित आर्थिक दृष्टिकोण के साथ भी यात्रा करने के लिए आश्वस्त हैं," वॉल्श ने कहा।

यात्री अपनी यात्रा की आजादी की वापसी का फायदा उठा रहे हैं। हाल ही में 11 वैश्विक बाजारों में यात्रियों के IATA पोल से पता चला है कि लगभग 70% लोग महामारी से पहले की तुलना में अधिक या उससे अधिक यात्रा कर रहे हैं। और, जबकि आर्थिक स्थिति 85% यात्रियों से संबंधित है, 57% का अपनी यात्रा की आदतों पर अंकुश लगाने का कोई इरादा नहीं है।

उसी अध्ययन ने उस महत्वपूर्ण भूमिका को भी प्रदर्शित किया जो यात्री एयरलाइन उद्योग को खेलते हुए देखते हैं:

• 91% said that connectivity by air is critical to the economy
• 90% said that air travel is a necessity for modern life
• 87% said that air travel has a positive impact on societies, and
• Of the 57% familiar with the UN Sustainable Development Goals (SDGs), 91% understand that air transport is a key contributor