मूर्ख मत बनो।
प्रमुख एयरलाइनों के बीच दिवालिया, विलय और समेकन यात्रियों को अधिक पैसे खर्च करने और पहले से ही एक दुःस्वप्न की यात्रा को और अधिक बनाने जा रहे हैं।
यह इकोनॉमिक्स 101 है: कम प्रतिस्पर्धा का मतलब है ऊंची कीमतें, ग्राहक सेवा में कमी, भीड़ भरी उड़ानें और श्रम विवाद या रखरखाव के मुद्दों की गंभीर गड़बड़ी।
पिछले कुछ हफ्तों में, एयरलाइन संकट काफी बढ़ गया है। 300,000 यात्रियों ने अपनी उड़ानें रद्द कर दी हैं।
यह हफ्ता जनता के लिए दोहरी मार वाला सप्ताह रहा है।
रखरखाव की समस्याओं के लिए 4,000 से अधिक उड़ानें रद्द कर दी गई हैं और कई छोटी कम लागत वाली एयरलाइनें व्यवसाय से बाहर हो गई हैं या दिवालिया हो गई हैं: ओएसिस, स्काईबस, एटीए, Aloha, मैक्सजेट, और फ्रंटियर।
नतीजतन, दर्जनों शहरों में प्रतिस्पर्धा गायब हो जाएगी और फुलर प्लेन और अधिक कीमतों के कारण मौजूदा एयरलाइन यात्रियों पर दबाव बढ़ जाएगा। विरासत एयरलाइंस- अमेरिकन, यूनाइटेड, डेल्टा, नॉर्थवेस्ट और कॉन्टिनेंटल- लगातार समेकित साजिश रच रहे हैं। और वाशिंगटन में बड़े पैमाने पर होने वाले संघर्ष के साथ, वे आमतौर पर वही प्राप्त करते हैं जो वे चाहते हैं।
डीसी में प्रमुख एयरलाइंस के साथ कोई भी खिलवाड़ नहीं करता है। उन्हें असफल होने की अनुमति नहीं है। जब उनमें से एक मुसीबत में पड़ जाता है, तो वे "पुनर्गठन" करते हैं, और कांग्रेस से बड़े संघीय ऋण के साथ पहले की तरह चलते हैं।
कम लागत वाली एयरलाइनों पर ऐसा कोई लार्गेसी लागू नहीं होता है।
अमेरिका दो या तीन एयरलाइन कार्टेल की ओर बढ़ रहा है, जो व्यवस्थित रूप से शेष सभी कम लागत वाले वाहक - दक्षिण-पश्चिम, अमेरिका पश्चिम, एयर ट्रान, जेट ब्लू और अन्य को खत्म कर देगा - खगोलीय मूल्य वृद्धि का रास्ता खोल देगा।
जब प्रमुख एयरलाइंस किसी विशिष्ट शहर से प्रतिस्पर्धा को समाप्त करती हैं, तो कीमतें अधिक होती हैं। परिवहन विभाग द्वारा कुछ साल पहले जारी एक रिपोर्ट में पाया गया कि प्रभुत्व वाले हब में, 24.7 मिलियन यात्रियों ने भुगतान किया, औसतन, कम-किराया प्रतियोगिता वाले बाजारों में अपने समकक्षों की तुलना में 41% अधिक। यह 42 में बेची गई 1999 मिलियन सस्ती प्रतिबंधित टिकटों के एक उपभोक्ता रिपोर्ट अध्ययन का समर्थन करता है, जो कि किले हब शहरों से कम से कम 10 मील की एक गोल यात्रा उड़ानों के लिए अवकाश यात्रियों को 1600% अधिक भुगतान करता है।
हमें पता है कि भविष्य कैसा दिखेगा।
पहले से ही, जब एक एकल वाहक एक बाजार पर हावी होता है, तो कीमतें आसमान छूती हैं। ट्रैवल मैनेजर और ट्रैवलिंग पब्लिक के पास कोई मोलभाव करने की शक्ति नहीं है, प्लेन हमेशा भरे रहते हैं, और सर्विस बिगड़ जाती है। उदाहरण के लिए, कुछ साल पहले किए गए एक विश्वविद्यालय के अध्ययन में, मिनियापोलिस में नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस के वर्चस्व वाले "किले हब" में यात्रियों को प्रतिवर्ष अतिरिक्त $ 456 मिलियन की लागत आती है, गैर-हब पर तुलनीय उड़ानों के लिए औसत लागत से परे। (आज का आंकड़ा शायद दोगुना है।)
क्यों? नॉर्थवेस्ट मिनियापोलिस से 80% उड़ानों को नियंत्रित करता है। डेविस के कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में गंभीर बोरेनस्टीन ने अनुमान लगाया कि इसके एकाधिकार हब से नॉर्थवेस्ट की औसत टिकट की कीमत तुलनीय उड़ानों के लिए राष्ट्रीय औसत से 38% अधिक थी।
अर्थशास्त्री इसे "फोर्ट हब प्रीमियम" कहते हैं। अन्य गढ़ हब (पिट्सबर्ग, फिलाडेल्फिया, मियामी, डेनवर, ह्यूस्टन, डलास, डेट्रायट, सेंट लुइस, अटलांटा, मेम्फिस, फीनिक्स) से उड़ान भरने वाले यात्री पहले से ही इस अत्यधिक प्रीमियम का भुगतान कर रहे हैं।
यदि प्रस्तावित विलय से गुजरते हैं, तो इन अन्य एयरलाइनों के गायब होने के कारण, देश भर में हर दूसरे शहर से बाहर जाने वाले यात्री अधिक भुगतान करने जा रहे हैं।
अमेरिकी, संयुक्त और डेल्टा बच्चों के लिए एक खेल का मैदान की दीवार के पीछे जा रहे हैं और खुद के लिए पत्थर को विभाजित कर रहे हैं। कम लागत की प्रतियोगिता के बिना, एयरलाइन दिग्गज यात्रा सार्वजनिक बंधक बनाए रखेंगे।
जिस तरह से यह काम करता है वह कई साल पहले अमेरिकी एयरलाइंस के खिलाफ न्याय विभाग के अविश्वास प्रस्ताव में अच्छी तरह से प्रलेखित था। संघीय अधिकारियों ने आरोप लगाया कि अमेरिकन ने डलास बाजार में सेवा को कम करने या कम करने के लिए कई कम-किराया वाली एयरलाइनों-पश्चिमी, पश्चिमी पैसिफिक, और सनजेट को मजबूर करने के लिए कम किराए के संयोजन, व्यापक किराये की उपलब्धता, और उड़ानों को जोड़ा। एक बार जब छोटी एयरलाइनों को मजबूर किया गया, तो अमेरिकी ने उड़ानों को रद्द कर दिया और कीमतें बढ़ा दीं, जो वे करने के लिए स्वतंत्र थे, जो कि एकाधिकार के साथ, अपना एकाधिकार स्थान दिया।
इस तरह के शिकारी व्यवहार के कारण नई एयरलाइनों का बाजार में टूटना इतना कठिन समय है। और यही कारण है कि दक्षिण पश्चिम और जेटब्लू अक्सर छोटे शहरों या सर्विस्ड हवाई अड्डों से उड़ान भरते हैं: वे सीधे प्रमुख एयरलाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करना चाहते हैं।
यह इस तरह से होना जरूरी नहीं है
यूरोप में, नई कम लागत वाली एयरलाइनों का एक समूह संपन्न हुआ है। रयान एयर, ईज़ीजेट, एयरबर्लिन, बीएमआई, विज़एयर, ब्लू एयर, नॉर्वेजियन एयर शटल और जर्मन विंग्स अवकाश यात्रियों (जैसे लंदन से कोलोन: एक यूरो) के लिए अविश्वसनीय कम कीमत प्रदान करते हैं।
लेकिन इसके अलावा, चीजें इतनी भव्य नहीं हैं।
हालांकि नई ओपन स्काईज संधि, जो विदेशी एयरलाइनों के लिए अमेरिकी शहरों तक पहुंच बढ़ाने की अनुमति देती है, अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए कुछ वादा करती है, घरेलू उड़ानों के लिए बहुत कम उम्मीद है। एयरलाइंस पहले से ही गुप्त कंप्यूटर सिग्नलिंग के माध्यम से व्यावहारिक रूप से समान मूल्य वसूलती हैं। पिछले कुछ वर्षों में यात्रियों के लिए एकमात्र मूल्य राहत छोटे स्टार्टअप वाहक जैसे… साउथवेस्ट, एयरबस, फ्रंटियर… से आई है। और यूएसएआईआर की दर ने मधुमक्खियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के अपने प्रयास में कटौती की। इस प्रतियोगिता ने कीमतों को कम रखा है और सेवा को बढ़ाया है।
एयरलाइन समेकन "प्रतियोगिता के सिद्धांतों के लिए अनियंत्रित एयरलाइन अहंकार और स्पष्ट अवहेलना" का एक उदाहरण है, एएसटीए के पूर्व अध्यक्ष रिचर्ड एम। कोपलैंड ने कहा, जो विलय का कड़ा विरोध करते हैं। "यह एयरलाइन उद्योग में प्रतिस्पर्धा की किसी भी आशा के लिए मृत्युभोज होगा।"
“लालच यात्रा जनता के लिए हमारे राष्ट्रीय परिवहन प्रणाली को नष्ट कर रहा है। यदि हर सीट भरी हुई है, तो मुनाफा मोटा है और यात्री धूनी रमा रहे हैं, आपके पास किस तरह की राष्ट्रीय परिवहन प्रणाली है? " कॉपलैंड ने कहा। "एयरलाइंस ने अपनी हंसी, स्वैच्छिक स्व-पुलिसिंग पहल के साथ दिखाया है कि सरकारी हस्तक्षेप के बिना कुछ भी नहीं बदलेगा।"
एयरलाइंस यह कहकर उनकी बदमाशी का बचाव करती है, “यह एक स्वतंत्र देश है। एक मुक्त बाजार। ” वे यह दावा करके अपने कार्यों को सही ठहराते हैं कि उन्हें बाजार के दबावों, उच्च ईंधन शुल्क और कम कीमतों का जवाब देना है।
लेकिन अमेरिका में रहने का मतलब यह नहीं है कि सरकार समर्थित, आभासी एकाधिकार को अपने प्रतिद्वंद्वियों को कुचलने की अनुमति दी जानी चाहिए। हमारी मुक्त बाजार आर्थिक व्यवस्था प्रतिस्पर्धा पर बनी है। यदि एयरलाइंस बाजार में हिस्सेदारी बढ़ाना चाहती है, तो बड़े लोगों को अपने ग्राहकों के व्यापार और वफादारी को जीतकर इसे अर्जित करना चाहिए, न कि प्रतियोगियों को गोलबंद करके या उन्हें कटहल के मूल्य निर्धारण और सरकारी ऋण के साथ व्यापार से बाहर निकालना चाहिए।
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