"स्वायत्त उड़ान" के लिए तकनीक पहले से ही यहाँ है, और प्रगति के लिए एकमात्र बाधा नियामक हैं - और "यात्रा जनता", पायलट रहित विमानों से काफी सावधान, यूरोपीय विमान निर्माता एयरबस का कहना है
जब से विमान के कम्प्यूटरीकृत उड़ान नियंत्रण प्रणाली में गड़बड़ के कारण दो बोइंग 737 मैक्स 8 विमान एक-दूसरे के छह महीने के भीतर नीचे उतर गए, सभी को जहाज पर मार दिया गया, एयरलाइन यात्रियों के पास कंप्यूटर के हाथों में अपना जीवन रखने का अच्छा कारण था। । खबर है कि बोइंग को अपने MCAS सिस्टम की समस्याओं के बारे में पता था और उसने अपने ग्राहकों से अधिक धन निकालने के लिए सॉफ़्टवेयर "फिक्स" को एक ऐड-ऑन के रूप में पैक किया, जो कंपनी के अविश्वास को बढ़ाता है। लेकिन इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वी एयरबस के बारे में क्या?
एयरबस के मुख्य सेल्समैन क्रिश्चियन शायर ने एपी के साथ एक साक्षात्कार में स्वीकार किया कि बोइंग हॉरर ने "इस उद्योग में पूर्ण, अप्रमाणित सुरक्षा की आवश्यकता को रेखांकित और रेखांकित किया", लेकिन कहते हैं कि उनकी कंपनी की बिक्री रणनीति नहीं बदली है। एयरबस उन नियामकों और यात्रियों पर ध्यान केंद्रित करने पर केंद्रित है, जिन्हें कंपनी पहले से ही बना सकती है। "प्रौद्योगिकी के लिहाज से, हमें कोई बाधा नहीं दिखती है," उन्होंने कहा - यह केवल यात्रा करने वाले लोगों में "धारणा" और नियामकों के आगे बढ़ने की बात है।
अक्टूबर में नीचे जाने वाले डूमर लायन एयर बोइंग 737 मैक्स को उड़ाने से बचने के लिए अंतिम पायलट विमान की नाक को नीचे गिराते समय विमान की दोषपूर्ण उड़ान नियंत्रण प्रणाली को मैन्युअल रूप से ओवरराइड करने में सक्षम था। लेकिन अगर बोर्ड पर कोई पायलट न हो तो क्या होगा? जबकि एयरबस सिंगल-पायलट ऑपरेशन को एक मध्यवर्ती कदम के रूप में देखता है, इसका अंतिम लक्ष्य मनुष्यों को पूरी तरह से समीकरण से दूर करना है - जिसका अर्थ है कि यात्रियों के पास कंप्यूटर पर भरोसा करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।
विमान निर्माता - और एयरलाइंस - पायलट रहित विमानों की तरह इसी कारण से कि बोइंग को सुरक्षा उपायों की पैकेजिंग पसंद है जो यात्रियों की जान को ऐड-ऑन के रूप में बचा सकती थी - वे बहुत सारे पैसे बचाएंगे। स्विस बैंक यूबीएस द्वारा किए गए शोध में पाया गया कि पायलट को समीकरण से हटाकर फ्लाइट के रास्तों का अनुकूलन करके और मानव पायलटों को प्रशिक्षित करने और भुगतान करने की आवश्यकता को समाप्त करने के लिए प्रति वर्ष $ 30 बिलियन से अधिक की एयरलाइंस को बचाया जा सकता है - बचत जो सैद्धांतिक रूप से यात्रियों को पारित की जाएगी।
लेकिन 2017 के सर्वेक्षण में यूबीएस द्वारा किए गए आधे उत्तर प्रायोगिक विमान में नहीं उड़ेंगे, भले ही टिकट सस्ता हो - और इससे पहले कि बोइंग क्रैश ने ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों में हमारे विश्वास को नष्ट कर दिया था। सर्वेक्षण के उत्तरदाताओं में से केवल 17 प्रतिशत ने कहा कि वे बिना मानव चालक दल के साथ उड़ान भरेंगे, हालांकि युवा लोगों के विचार के लिए खुले रहने की संभावना थी।
दो-पायलट कॉकपिट दशकों से वाणिज्यिक विमानन में आदर्श रहे हैं, और कई एयरलाइनों ने 2015 की दुर्घटना के बाद सेटअप को अनिवार्य बना दिया जिसमें एक जर्मनविंग्स पायलट ने एक एयरबस ए 320 को एक पहाड़ में उड़ा दिया। उद्योग कथित तौर पर प्रशिक्षित पायलटों की कमी का सामना कर रहा है, हालांकि - 2017 में बोइंग ने अनुमान लगाया कि अगले 637,000 वर्षों में 20 पायलटों की जरूरत होगी, जबकि हवाई जहाज की उम्र के बाद से सिर्फ 200,000 प्रशिक्षित किए गए हैं।
आधुनिक वाणिज्यिक विमानन में उड़ान का अधिकांश हिस्सा पहले से ही कम्प्यूटरीकृत प्रणालियों और ऑटोपायलट के विभिन्न रूपों द्वारा किया जाता है। लेकिन समीकरण से "मानवीय त्रुटि" को हटाने से यात्रियों को उन प्रणालियों पर बहुत अधिक भरोसा करने के लिए मजबूर किया जाता है जो बहुत भरोसेमंद नहीं हैं। अमेरिकी सरकार के जवाबदेही कार्यालय ने 2015 में चेतावनी दी थी कि आधुनिक वाणिज्यिक विमानों को जमीन पर किसी के द्वारा मध्य में अपहरण किया जा सकता है, और एफबीआई ने उस वर्ष बाद में स्वीकार किया कि इसकी इन-फ़्लाइट मनोरंजन प्रणाली में हैक करके एक विमान का नियंत्रण जब्त करना संभव था। अंत में, यह नीचे आ सकता है कि यात्री किस पर कम भरोसा करते हैं - कंप्यूटर, या मानव जो उन्हें बनाते हैं।
