अक्टूबर की शुरुआत में तेजी से गिरने के बाद पिछले दो हफ्तों में एयर कार्गो की कीमतें और टन भार स्थिर हो गए हैं, लेकिन अभी भी एक महत्वपूर्ण चौथी तिमाही (Q4) पीक सीजन के कोई संकेत नहीं हैं, WorldACD मार्केट डेटा के नवीनतम आंकड़े बताते हैं।
अक्टूबर के पहले पूर्ण सप्ताह में -42% की गिरावट के बाद पिछले सप्ताह +17% की रिकवरी के बाद सप्ताह 23 (अक्टूबर 1 - 3) में, विश्वव्यापी प्रभार्य वजन थोड़ा कम (-8%) हुआ। पिछले दो सप्ताहों (41Wo42W) के साथ सप्ताह 2 और 2 की तुलना करते हुए, टन भार सप्ताह 2 और 39 में अपने स्तर से -40% नीचे थे, जबकि औसत विश्वव्यापी दरें स्थिर थीं, एक फ्लैट क्षमता वातावरण में - 350,000 से अधिक साप्ताहिक लेनदेन के आधार पर कवर किया गया WorldACD के डेटा द्वारा।
उस दो सप्ताह की अवधि में, आउटबाउंड एशिया पैसिफिक को छोड़कर, सभी मुख्य वैश्विक मूल क्षेत्रों से टन भार में कमी आई, जिसमें मामूली सुधार (+2%) देखा गया। यह अक्टूबर के पहले सप्ताह में चीन के गोल्डन वीक हॉलिडे से बाउंस-बैक को दर्शा सकता है, साथ ही हाल के कोविड प्रतिबंधों के बाद - हांगकांग सहित कुछ बाजारों को फिर से खोलना।
लेन-दर-लेन के आधार पर, उत्तरी अमेरिका और यूरोप के बीच टन भार दोनों दिशाओं में -4% गिरा, जबकि एशिया प्रशांत से क्रमशः उत्तरी अमेरिका (+3%) और यूरोप (+2%) में वृद्धि दर्ज की गई। यूरोप-अफ्रीका ने टन भार में सबसे बड़ी गिरावट दर्ज की, -8% दक्षिण की ओर और -6% उत्तर की ओर।
इस बीच, मध्य पूर्व और दक्षिण एशिया से एशिया पैसिफ़िक तक यातायात ने टन भार (+7%) में उच्चतम वृद्धि और कीमतों में सबसे बड़ी गिरावट (-13%) दर्ज की। फरवरी में रूस के यूक्रेन पर आक्रमण शुरू होने के बाद से उस लेन में क्षमता का प्रवाह देखा गया है, रूसी हवाई क्षेत्र को कई एयरलाइनों के लिए बंद कर दिया गया है, जिससे कुछ एशिया-यूरोप कार्गो और सेवाओं को मध्य पूर्व के बजाय रूट किया गया है।
मूल्य निर्धारण पक्ष पर, मध्य पूर्व और दक्षिण एशिया (-5%) को छोड़कर प्रत्येक मुख्य मूल क्षेत्रों के लिए औसत दरें स्थिर हो गईं। लेन-दर-लेन आधार पर, अधिकांश अन्य मुख्य ट्रेडों में अपेक्षाकृत फ्लैट मूल्य निर्धारण देखा गया, अपवाद उत्तरी अमेरिका से एशिया पैसिफ़िक (+7%) में एक मजबूत वृद्धि और इंट्रा-एशिया पैसिफ़िक दरों (-10%) में भारी गिरावट है। , 2Wo2W के आधार पर।
साल-दर-साल का नजरिया
पिछले साल इस समय के साथ समग्र वैश्विक बाजार की तुलना में, 41 और 42 सप्ताह में प्रभार्य वजन +16% की क्षमता वृद्धि के बावजूद 2021 में समतुल्य अवधि की तुलना में -4% कम था। विशेष रूप से, पूर्व-एशिया प्रशांत टन भार पिछले वर्ष इस समय अपने मजबूत स्तर से -23% नीचे हैं, और मध्य पूर्व और दक्षिण एशिया मूल टन पिछले वर्ष से -22% नीचे हैं।
एशिया पैसिफिक (-8%) और मध्य और दक्षिण अमेरिका (-5%) को छोड़कर, सभी मुख्य मूल क्षेत्रों से क्षमता पिछले साल इस बार अपने स्तर से काफी ऊपर है, जिसमें अफ्रीका से दो अंकों की प्रतिशत वृद्धि भी शामिल है। (+13%), और आउटबाउंड यूरोप और उत्तरी अमेरिका (दोनों +9%)।
उच्च ईंधन अधिभार के प्रभावों के बावजूद, दुनिया भर में दरें वर्तमान में पिछले साल के स्तर से -17% कम हैं, औसतन 3.36 अमेरिकी डॉलर प्रति किलो, लेकिन पूर्व-कोविड स्तरों से काफी ऊपर हैं।
कुछ प्रमुख बाजारों में कमजोर उपभोक्ता विश्वास और खुदरा विक्रेताओं और अन्य ग्राहकों द्वारा स्टॉक की सामान्य से पहले शिपिंग के संयोजन ने इस तिमाही में अब तक हवाई माल की मांग को अपेक्षाकृत कम कर दिया है - और किसी भी प्रमुख शीतकालीन पीक सीजन की उम्मीदों को कम कर दिया है।
