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नाइजीरियाई अभी भी वादा किया राष्ट्रीय एयरलाइन के लिए इंतजार कर रहे हैं

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अवतार
द्वारा लिखित संपादक

ABUJA, नाइजीरिया - नाइजीरियाई, कई महीनों से, एक राष्ट्रीय वाहक का इंतजार कर रहे हैं, जिसका वादा विमानन मंत्री, स्टेला ओडुआ-ओग्वोनी ने किया था।

ABUJA, नाइजीरिया - नाइजीरियाई, कई महीनों से, एक राष्ट्रीय वाहक का इंतजार कर रहे हैं, जिसका वादा विमानन मंत्री, स्टेला ओडुआ-ओग्वोनी ने किया था।

वादे को अभिवादन करने वाले लोगों की दिलचस्पी राष्ट्रीय एयरलाइन होने के प्रति लोगों के सकारात्मक स्वभाव पर आधारित थी, जिस पर उन्हें गर्व होगा।

वे एक अच्छा और कार्यात्मक वाहक चाहते थे जो फिर से नाइजीरिया को वैश्विक विमानन मानचित्र पर रख देगा, एक ऐसा वाहक जो कुशलतापूर्वक चलाया जाएगा, और एक जो बड़ी, यूरोपीय और अमेरिकी एयरलाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगा। जो हर नाइजीरियन का सपना रहा है।

10 वर्षों के लिए, नाइजीरियाई इंतजार कर रहे थे, यद्यपि यह जानने के लिए धैर्य से कि कैसे और क्यों तरल नाइजीरिया में मारे गए थे। हालाँकि, कुछ लोग उन साज़िशों को जानते थे जो एक बार पनपने वाले वाहक के परिसमापन को रोक देती थीं, लेकिन वे कभी नहीं जानती थीं कि एयरलाइन के जानबूझकर निधन से देश को कितना नुकसान हुआ है।

हां, नाइजीरिया एयरवेज की मृत्यु हो गई क्योंकि एयरलाइन को फिर से शुरू करने की जिम्मेदारी से दुखी सभी लोगों को कथित भ्रष्टाचार के कारण मामलों में मदद नहीं करने के लिए ठहराया गया है।

हालांकि कई एयरलाइनों ने एयरलाइन के प्रतिस्थापन के रूप में अपनी पहचान बनाई है, लेकिन किसी ने भी ऐसा प्रभाव नहीं डाला कि दुनिया भर में वाहक ने जो आनंद और गौरव हासिल किया वह लाखों लोगों के लिए लाया। वास्तव में, इन अन्य ध्वज वाहकों का प्रदर्शन संतोषजनक से कम रहा है।

उनके पास ब्रिटिश एयरवेज, अमीरात, कतर, डेल्टा, यूनाइटेड, एयर फ्रांस-केएलएम, वर्जिन अटलांटिक और लुफ्थांसा की पसंद के साथ प्रतिस्पर्धा करने की इच्छाशक्ति और वित्तीय मांसपेशियों की कमी है; अधिक कारण यह है कि इन एयरलाइनों के पास एक फील्ड डे है, जो कुछ बेहतरीन उपकरणों और इन-फ्लाइट सेवाओं के साथ शो चला रहा है।

नाइजीरिया के कुछ ध्वजवाहक नाइजीरिया के सम्मान अर्जित करने के लिए पर्याप्त नहीं कर रहे हैं क्योंकि वे खराब सेवाओं के कारण अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर पेश करते हैं। आमतौर पर एयरलाइंस के लिए यह गर्व की बात है कि यह वास्तव में नाइजीरियाई है।

लेकिन उम्मीदें तेजी से मृगतृष्णा में बदल रही हैं। ऐसा नहीं है कि सरकार को पता नहीं है कि क्या करना है; यह क्या चाहता है एक स्पष्ट दिशा स्पष्ट रूप से कमी है।

एक सांस में, मंत्रालय ने कहा कि वह रणनीतिक साझेदार की तलाश करेगा ताकि उसे वह तकनीकी सहायता दे सके जिसकी उसे आवश्यकता है। एक और सांस में, सरकार नाइजीरियाई लोगों को स्पष्ट दिशा देने के बिना एक सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी) में प्रवेश करने की बात करती है।

हाल ही में, वास्तव में राष्ट्रीय एयरलाइन के लिए कॉल बहरा हो गया है। नाइजीरिया, शायद इस अनिश्चित स्थिति में खुद को नहीं पाया होगा, सरकार ने अंतर्राष्ट्रीय वित्त निगम (IFC) की सिफारिशों का पालन करते हुए एयरलाइन के निजीकरण के लिए सबसे अच्छा संभव तरीका बताया।

ओडुआ-ओग्वोनी के राष्ट्र को राष्ट्रीय एयरलाइन के रूप में उत्तीर्ण करने का उत्साह तेजी से कम हो रहा है। कम से कम, मंत्रालय ने भी सतह को खरोंच दिया या विचार के साथ छेड़छाड़ की।

लेकिन हितधारकों की राय है कि उसके एजेंडे में स्पष्ट रूप से स्पष्ट दिशा का अभाव है जो वह करना चाहता है।

पीपीपी एक विदेशी नियंत्रण है जब यह एक एयरलाइन स्थापित करने की बात आती है। क्या प्रक्रिया पारदर्शी होने जा रही है? क्या ऐसे लोग जो सत्ता के गलियारों के बहुत करीब हैं, उसे ठिकाने नहीं देंगे?

क्या यह व्यर्थता में एक और बड़ा अभ्यास नहीं है? गुडलक जोनाथन के प्रशासन द्वारा द्विपक्षीय सरकार को बाय-कोर्टनी एविएशन सर्विसेज लिमिटेड, अल्ट्रा मॉडर्न MMA2 के संचालकों द्वारा लागोस एयरपोर्ट पर अपने बहु अरब नायरा निवेश पर हाउंड और निराश होने के तरीके से निराश नहीं करने के बाद क्या कोई सरकार करेगी? क्या उड्डयन मंत्रालय इस प्रशासन को यह कहने के लिए नहीं जगाएगा कि सौदे में गलती से हस्ताक्षर किए गए थे, या कहें कि सौदे को सील करने से पहले उन्हें साथ नहीं लिया गया था?

केन्या एयरवेज के रास्ते पर जाना इतना मुश्किल क्यों हो रहा है, जो अफ्रीका की सबसे सफल एयरलाइनों में से एक बन गई है? केन्या एयरवेज की तरल नाइजीरिया की तुलना में कहीं ज्यादा खराब समस्याएं और चुनौतियां थीं और इस राख से यह महाद्वीप के सबसे बड़े खिलाड़ियों में से एक बन गया।

वास्तव में, वाहक दो साल पहले इथियोपियाई एयरवेज के बाद दूसरी सबसे अधिक लाभदायक एयरलाइन के रूप में दर्जा दिया गया था। एयरलाइन निजीकरण में एक केस स्टडी है।

अफ्रीका में, केन्या एयरवेज, इथियोपियाई, मिस्र एयर और दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज सबसे अधिक दुर्जेय एयरलाइंस हैं, जिन्होंने अपने राष्ट्रों पर गर्व किया है। उन्होंने ब्रिटिश एयरवेज, लुफ्थांसा, एयर फ्रांस-केएलएम, एमिरेट्स, कतर एयरवेज, डेल्टा, यूनाइटेड जैसे मेगा कैरियर्स के प्रभुत्व के कारण विशाल पूंजी उड़ान को कम करने में मदद की है।

केन्या एयरवेज का निजीकरण एक अफ्रीकी एयरलाइन का पहला निजीकरण था। एक प्रमुख राज्य के स्वामित्व वाली संपत्ति की बिक्री आमतौर पर एक अत्यधिक शुल्क वाली राजनीतिक घटना है, और दो साल की प्रक्रिया जिसके द्वारा केन्या एयरवेज के 77 प्रतिशत शेयर निजी निवेशकों के एक व्यापक सरणी को बेचे गए थे, कोई अपवाद नहीं था।

शुरू से ही, केन्या की प्रेस और जनता ने अनुमान लगाया कि यह प्रक्रिया कैसे और कब विफल होगी, और उस विफलता से कौन से हित लाभान्वित होंगे। फिर भी निजीकरण सफलतापूर्वक किया गया।

नाइजीरियाई ध्वज वाहक एयरलाइनों ने अच्छे व्यवसाय मॉडल, अपंग ऋण, युद्ध छाती की कमी के कारण मार्गों को विकसित करने के लिए बहुत अच्छा काम नहीं किया है जो व्यवहार्य हैं, सरकार की सहायता की कमी के साथ मिलकर।

यह एक तथ्य है कि विदेशी मार्गों पर निर्दिष्ट अधिकांश वाहक ऑपरेशन शुरू करने के कुछ महीनों बाद मर गए। जो सेवा / अभी भी सेवा में है, उसे तोड़ने के लिए भी संघर्ष कर रहे हैं, क्योंकि वे यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका या यहां तक ​​कि कुछ अफ्रीकी देशों से गरीब या कमजोर कनेक्शन से कमजोर हैं।

इंटरलाइन के कुछ समझौते ध्वस्त हो गए हैं, जबकि जो अभी भी सक्रिय हैं, वे वहीं लटके हुए हैं।

नाइजीरिया एयरलाइंस सिर्फ उसके और अन्य विदेशी देशों के बीच द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौते (बीएएसए) के संदर्भ में नहीं हैं।

पूर्व कमांडेंट, मुर्तला मुहम्मद हवाई अड्डे, लागोस, ग्रुप कैप्टन जॉन ओजिकुतु (आरडीटी) ने कहा कि यह कदम वरिष्ठ भागीदार (सरकार) का था, जिन्होंने कहा था कि उन्होंने कभी भी किसी भी व्यवसाय की सफलता हासिल नहीं की है।

उन्होंने कहा कि एक नई राष्ट्रीय एयरलाइन अतीत की भ्रष्ट प्रथाओं की वापसी है।

ओजिकुतु ने वकालत की कि सरकार को पूंजी बाजार के माध्यम से दो मजबूत ध्वज वाहकों की स्थापना करनी चाहिए ताकि जनता उन्हें खरीद सके।

"क्या देश बाकी विमानन दुनिया के साथ सोच रहा है, जहां इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) केवल 12 विश्व एयरलाइंस के लिए योजना बना रहा है?" उसने पूछा।

उनके शब्द: “इसके अलावा, सरकार को नियमों से खेलने के लिए भरोसा नहीं किया जा सकता है। नाइजीरियाई सरकार, यह क्या है, यह अपने वजन को इधर-उधर फेंकना पसंद करेगी जैसे यह कुछ निजी एयरलाइनों के लिए कर रही है जो सार्वजनिक और निजी विमानन सेवा प्रदाताओं के कारण हैं और उन्हें कभी-कभी स्थापित नियमों, विशेष रूप से वाणिज्यिक और बासा समझौतों को दरकिनार करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं ”।

“हमने देखा कि कैसे सरकारी अधिकारियों ने दुर्गम नाइजीरिया एयरवेज के भाग्य को बर्बाद कर दिया। ये अधिकारी जिन्हें मुख्य रूप से कैरियर अधिकारी नहीं नियुक्त किया गया है, वे आधिकारिक कर्तव्य के घूंघट के पीछे छिप जाते हैं और अपने लिए, अपने दोस्तों और अपने परिवार के सदस्यों के लिए यात्रा के लिए रियायत या मुफ्त टिकट इकट्ठा करेंगे ”।

टच डाउन ट्रेवल्स के प्रबंध निदेशक, श्री दयाओ अडेओला ने स्पष्ट कटौती नीति की कमी के लिए नाइजीरियाई एयरलाइंस की समस्या को जिम्मेदार ठहराया था।

उनके शब्द: “यह आज एक नीति है, कल एक और नीति; कई हवाई अड्डा संचालक। अतीत में, जब आप विदेशी देश से लागोस पहुंचते हैं, तो आप या तो ओकाडा एयरलाइंस या देश के अन्य हिस्सों में अन्य स्थानीय वाहक पर सवार होते हैं। स्थानीय एयरलाइंस आज मर रही हैं क्योंकि लोग उन्हें नहीं उड़ा रहे हैं ”।