ABUJA, नाइजीरिया - नाइजीरियाई, कई महीनों से, एक राष्ट्रीय वाहक का इंतजार कर रहे हैं, जिसका वादा विमानन मंत्री, स्टेला ओडुआ-ओग्वोनी ने किया था।
वादे को अभिवादन करने वाले लोगों की दिलचस्पी राष्ट्रीय एयरलाइन होने के प्रति लोगों के सकारात्मक स्वभाव पर आधारित थी, जिस पर उन्हें गर्व होगा।
वे एक शक्तिशाली और कार्यात्मक वाहक चाहते थे जो नाइजीरिया को फिर से वैश्विक विमानन मानचित्र पर रखेगा, एक ऐसा वाहक जो कुशलता से चलाया जाएगा, और एक जो बड़ी, यूरोपीय और अमेरिकी एयरलाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगा। यह हर नाइजीरियाई का सपना रहा है।
10 वर्षों के लिए, नाइजीरियाई इंतजार कर रहे थे, यद्यपि यह जानने के लिए धैर्य से कि कैसे और क्यों तरल नाइजीरिया में मारे गए थे। हालाँकि, कुछ लोग उन साज़िशों को जानते थे जो एक बार पनपने वाले वाहक के परिसमापन को रोक देती थीं, लेकिन वे कभी नहीं जानती थीं कि एयरलाइन के जानबूझकर निधन से देश को कितना नुकसान हुआ है।
हां, नाइजीरिया एयरवेज की मृत्यु हो गई क्योंकि एयरलाइन को फिर से शुरू करने की जिम्मेदारी से दुखी सभी लोगों को कथित भ्रष्टाचार के कारण मामलों में मदद नहीं करने के लिए ठहराया गया है।
जबकि कई एयरलाइनों ने एयरलाइन के प्रतिस्थापन के रूप में मुखौटा लगाया है, किसी ने भी ऐसा प्रभाव नहीं डाला है कि वाहक ने दुनिया भर में लाखों लोगों को जो खुशी और गौरव लाया है। वास्तव में, इन अन्य ध्वजवाहकों का प्रदर्शन संतोषजनक से कम रहा है।
उनके पास ब्रिटिश एयरवेज, अमीरात, कतर, डेल्टा, यूनाइटेड, एयर फ्रांस-केएलएम, वर्जिन अटलांटिक और लुफ्थांसा की पसंद के साथ प्रतिस्पर्धा करने की इच्छाशक्ति और वित्तीय मांसपेशियों की कमी है; अधिक कारण यह है कि इन एयरलाइनों के पास एक फील्ड डे है, जो कुछ बेहतरीन उपकरणों और इन-फ्लाइट सेवाओं के साथ शो चला रहा है।
नाइजीरिया के कुछ ध्वज वाहक नाइजीरियाई लोगों का सम्मान अर्जित करने के लिए पर्याप्त नहीं कर रहे हैं क्योंकि वे अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर खराब सेवाओं की पेशकश करते हैं। आमतौर पर ऐसी एयरलाइनों का होना गर्व की बात है जो वास्तव में नाइजीरियाई हैं।
लेकिन उम्मीदें तेजी से मृगतृष्णा में बदल रही हैं। ऐसा नहीं है कि सरकार को पता नहीं है कि क्या करना है; यह क्या चाहता है एक स्पष्ट दिशा स्पष्ट रूप से कमी है।
मंत्रालय ने एक झटके में कहा कि वह उसे आवश्यक तकनीकी सहायता देने के लिए रणनीतिक साझेदारों की तलाश करेगा। एक और सांस में, सरकार नाइजीरियाई लोगों को यह स्पष्ट दिशा दिए बिना कि वह वास्तव में क्या करना चाहती है, एक सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी) में प्रवेश करने की बात करती है।
हाल ही में, एक सही मायने में राष्ट्रीय एयरलाइन के लिए कॉल बहरा रही है। नाइजीरिया, शायद खुद को इस अनिश्चित स्थिति में नहीं पाया होता अगर सरकार ने एयरलाइन के निजीकरण के सर्वोत्तम संभव तरीके पर अंतर्राष्ट्रीय वित्त निगम (IFC) की सिफारिशों का पालन किया होता।
ओडुआ-ओग्वोनी के राष्ट्र को राष्ट्रीय एयरलाइन के रूप में उत्तीर्ण करने का उत्साह तेजी से कम हो रहा है। कम से कम, मंत्रालय ने भी सतह को खरोंच दिया या विचार के साथ छेड़छाड़ की।
लेकिन हितधारकों की राय है कि उसके एजेंडे में स्पष्ट दिशा का अभाव है कि वह क्या करना चाहती है।
जब एयरलाइन स्थापित करने की बात आती है तो पीपीपी एक विदेशी कोंटरापशन है। क्या प्रक्रिया पारदर्शी होगी? क्या सत्ता के गलियारों के बेहद करीब रहने वाले लोग इसे हाईजैक नहीं करेंगे?
क्या यह व्यर्थता की एक और बड़ी कवायद नहीं होगी? क्या गुडलक जोनाथन के प्रशासन के बाद आने वाली सरकार पीपीपी सेटअप को उसी तरह से निराश नहीं करेगी जिस तरह बाय-कोर्टनी एविएशन सर्विसेज लिमिटेड, अति आधुनिक एमएमए2 के संचालकों को कथित तौर पर लागोस हवाई अड्डे पर अपने बहु अरब नायरा निवेश को लेकर परेशान और निराश किया जा रहा है? क्या इस प्रशासन के बाद विमानन मंत्रालय यह कहने के लिए नहीं जागेगा कि सौदा गलती से हुआ था, या यह कहेगा कि सौदा तय होने से पहले इसे साथ नहीं लिया गया था?
अफ्रीका की सबसे सफल एयरलाइनों में से एक बन चुकी केन्या एयरवेज की राह पर चलना इतना कठिन क्यों होता जा रहा है? केन्या एयरवेज के पास समाप्त नाइजीरिया एयरवेज की तुलना में कहीं अधिक खराब समस्याएं और चुनौतियां थीं और राख से उठकर महाद्वीप के सबसे बड़े खिलाड़ियों में से एक बन गया है।
वास्तव में, वाहक दो साल पहले इथियोपियाई एयरवेज के बाद दूसरी सबसे अधिक लाभदायक एयरलाइन के रूप में दर्जा दिया गया था। एयरलाइन निजीकरण में एक केस स्टडी है।
अफ्रीका में, केन्या एयरवेज, इथियोपियाई, मिस्र एयर और दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज सबसे अधिक दुर्जेय एयरलाइंस हैं, जिन्होंने अपने राष्ट्रों पर गर्व किया है। उन्होंने ब्रिटिश एयरवेज, लुफ्थांसा, एयर फ्रांस-केएलएम, एमिरेट्स, कतर एयरवेज, डेल्टा, यूनाइटेड जैसे मेगा कैरियर्स के प्रभुत्व के कारण विशाल पूंजी उड़ान को कम करने में मदद की है।
केन्या एयरवेज का निजीकरण एक अफ्रीकी एयरलाइन का पहला निजीकरण था। एक प्रमुख राज्य के स्वामित्व वाली संपत्ति की बिक्री आमतौर पर एक अत्यधिक शुल्क वाली राजनीतिक घटना है, और दो साल की प्रक्रिया जिसके द्वारा केन्या एयरवेज के 77 प्रतिशत शेयर निजी निवेशकों के एक व्यापक सरणी को बेचे गए थे, कोई अपवाद नहीं था।
शुरू से ही, केन्या की प्रेस और जनता ने अनुमान लगाया कि यह प्रक्रिया कैसे और कब विफल होगी, और उस विफलता से कौन से हित लाभान्वित होंगे। फिर भी निजीकरण सफलतापूर्वक किया गया।
नाइजीरियाई ध्वज वाहक एयरलाइनों ने अच्छे व्यवसाय मॉडल की कमी, अपंग ऋण, व्यवहार्य मार्गों को विकसित करने के लिए युद्ध छाती की कमी, सरकार की सहायता की कमी के कारण बहुत अच्छा नहीं किया है।
यह एक तथ्य है कि विदेशी मार्गों पर नामित अधिकांश वाहक परिचालन शुरू करने के कुछ महीने बाद ही मर गए। जो अभी भी सेवा में हैं/हैं, वे भी टूटने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, क्योंकि वे यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका या यहां तक कि कुछ अफ्रीकी देशों से गरीब या कनेक्शन की कमी से कमजोर हैं।
कुछ इंटरलाइन समझौते ध्वस्त हो गए हैं जबकि जो अभी भी सक्रिय हैं वे वहीं लटके हुए हैं।
नाइजीरिया एयरलाइंस उसके और अन्य विदेशी देशों के बीच द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौते (BASA) के पारस्परिक संदर्भ के मामले में ही नहीं हैं।
पूर्व कमांडेंट, मुर्तला मोहम्मद एयरपोर्ट, लागोस, ग्रुप कैप्टन जॉन ओजिकुतु (सेवानिवृत्त) ने कहा कि यह कदम वरिष्ठ साथी (सरकार) का था, जिनके बारे में उन्होंने कहा कि उन्होंने कभी किसी व्यवसाय को सफल नहीं बनाया।
उन्होंने कहा कि एक नई राष्ट्रीय एयरलाइन अतीत की भ्रष्ट प्रथाओं की वापसी है।
ओजिकुतु ने वकालत की कि सरकार को पूंजी बाजार के माध्यम से दो मजबूत ध्वज वाहक स्थापित करने चाहिए ताकि जनता उन्हें खरीद सके।
"क्या देश बाकी विमानन दुनिया के साथ सोच रहा है, जहां इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) केवल 12 विश्व एयरलाइंस के लिए योजना बना रहा है?" उसने पूछा।
उनके शब्द: “इसके अलावा, सरकार को नियमों से खेलने के लिए भरोसा नहीं किया जा सकता है। नाइजीरियाई सरकार, यह क्या है, यह अपने वजन को इधर-उधर फेंकना पसंद करेगी जैसे यह कुछ निजी एयरलाइनों के लिए कर रही है जो सार्वजनिक और निजी विमानन सेवा प्रदाताओं के कारण हैं और उन्हें कभी-कभी स्थापित नियमों, विशेष रूप से वाणिज्यिक और बासा समझौतों को दरकिनार करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं ”।
“हमने देखा कि कैसे सरकारी अधिकारियों ने दुर्गम नाइजीरिया एयरवेज के भाग्य को बर्बाद कर दिया। ये अधिकारी जिन्हें मुख्य रूप से कैरियर अधिकारी नहीं नियुक्त किया गया है, वे आधिकारिक कर्तव्य के घूंघट के पीछे छिप जाते हैं और अपने लिए, अपने दोस्तों और अपने परिवार के सदस्यों के लिए यात्रा के लिए रियायत या मुफ्त टिकट इकट्ठा करेंगे ”।
टच डाउन ट्रेवल्स के प्रबंध निदेशक, श्री दयाओ अडेओला ने स्पष्ट कटौती नीति की कमी के लिए नाइजीरियाई एयरलाइंस की समस्या को जिम्मेदार ठहराया था।
उनके शब्द: “आज एक नीति है, कल दूसरी नीति है; कई हवाई अड्डे के संचालक। अतीत में, जब आप विदेश से लागोस पहुंचते हैं, तो आप या तो ओकाडा एयरलाइंस में सवार होते हैं या देश के अन्य हिस्सों में अन्य स्थानीय वाहक। स्थानीय एयरलाइंस आज मर रही हैं क्योंकि लोग उन्हें नहीं उड़ा रहे हैं।
