एविएशन के लिहाज से ऑस्ट्रेलिया खबरों में है। श्रद्धेय राष्ट्रीय वाहक, Qantas (QF), को काफी देर से प्रदर्शित किया गया है और अधिकांश कवरेज व्यवहार्य बने रहने के लिए इसके संघर्षों पर केंद्रित है। इस सप्ताह वाहक के संबंध में दो अतिरिक्त समाचार थे। पहले में, मलेशिया एयरलाइंस (एमएच) के साथ पहले से छोड़े गए संयुक्त उद्यम में अभी भी एक पल्स हो सकती है। लेकिन यह कहावत इस शब्द से ढकी हुई है कि Qantas और अमीरात (EK) - इसके बाद के महान शत्रुओं में से एक - सहयोग करने की योजना पर काम कर रहे हैं।
इसने अटकलों को जन्म दिया है कि अमीरात एक वैश्विक गठबंधन में शामिल होने के लिए पूरी तरह से प्रतिकूल नहीं हो सकता है, जिसका सबसे अधिक बार उल्लेख किया गया है। जबकि क्वांटास को इस तरह के कदम से फायदा हो सकता है, यह कल्पना करना मुश्किल है कि ब्रिटिश एयरवेज, एक बहुत बड़ा ऑनवर्ल्ड सदस्य उस संभावना से उत्साहित होगा। अमीरात पहले से ही यूके प्लस डबलिन में 5 हवाई अड्डों से यूके के यातायात को हटा देता है; ऐसे शहर जिनके यात्री शायद बीए के ग्राहक हुआ करते थे, लेकिन अब दुबई में सिंगल स्टॉप के साथ यात्रा करते हैं।
वर्तमान वास्तविकता को देखते हुए, अधिक संभावित प्रोत्साहन यह है कि क्वांटास ने ऑस्ट्रेलिया में अमीरात की विशाल उपस्थिति को स्वीकार करने का फैसला किया है और जहां यह पाया जा सकता है, मुख्य रूप से ईके की वैश्विक पहुंच के लिए घरेलू फ़ीड में लाभ निकालने का प्रयास किया है। अमीरात में वर्तमान में ऑस्ट्रेलिया में विभिन्न बिंदुओं के लिए प्रति दिन 10 उड़ानें हैं, और कुछ उड़ानें जो रास्ते में रुकती हैं, ईके के पास स्थानीय यातायात अधिकार हैं, जिसका अर्थ है ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण पूर्व एशिया में बिंदुओं के बीच प्रतिस्पर्धी उपस्थिति।
और जल्द ही, एक और
इस साल के अंत में, एडिलेड को जोड़ा जाएगा, जो शहर को एशिया के बाहर अपनी पहली और एकमात्र लंबी दूरी की सेवा प्रदान करेगा। हालांकि 1.2 मिलियन की आबादी होने के बावजूद, EK यूरोप, अफ्रीका, मध्य पूर्व और यहां तक कि यूएस ईस्ट कोस्ट के यात्रियों के लिए एकमात्र वन-स्टॉप संभावना प्रदान करेगा। एक बार जब यह उड़ान 2013 में प्रतिदिन चलती है, तो अमीरात ऑस्ट्रेलिया से और उसके लिए प्रति दिन लगभग 4,000 सीटों का संचालन करेगा। इसमें कतर और एतिहाद की कई सेवाएं जोड़ें, और यह स्पष्ट हो जाता है कि क्वांटास को पश्चिम में पर्याप्त यातायात जुटाने में परेशानी क्यों हो रही है।
इन सभी सीटों को 22.7 मिलियन निवासियों वाले देश में संचालित किया जा रहा है - जनसंख्या के मामले में विश्व स्तर पर 52 नंबर। जीडीपी और व्यक्तिगत आय के मामले में, यह विभिन्न चार्टों पर निम्न किशोरों में रैंक करता है। ऐसा प्रतीत होता है कि ऑस्ट्रेलिया का एक पर्यटक और व्यापार केंद्र के रूप में निरंतर उदय वास्तव में क्वांटास के लिए एक समस्या रही है: भूगोल के कारण हब बनाने में असमर्थ और कुछ विदेशी गंतव्यों के साथ जो लाभप्रद रूप से प्रत्यक्ष या नॉनस्टॉप सेवा का समर्थन करेंगे।
एक चौथाई सदी पहले, QF अधिकांश यूरोपीय राजधानियों में संचालित होता था, जो पूरे यूरोप में उपयुक्त नामित कंगारू मार्ग पर उछलता था। अब केवल लंदन और फ्रैंकफर्ट ही बचे हैं, लंदन के पास एक ही दैनिक सेवा है और फ्रैंकफर्ट के चॉपिंग ब्लॉक पर होने की अफवाह है - शायद इस तथ्य के कारण कि एफआरए स्टार एलायंस के प्रमुख वैश्विक केंद्रों में से एक है - एक विश्व सदस्य के लिए फ़ीड सीमित करना।
कुछ चमकीले धब्बे
Qantas के लिए सकारात्मक में से एक यह है कि इसके विशाल प्राकृतिक संसाधन चीन और अन्य विकासशील एशियाई अर्थव्यवस्थाओं के लिए महत्वपूर्ण हैं। एक दशक पहले, सिडनी और बीजिंग के बीच 8 उड़ानें, गुआंगज़ौ के लिए 5 और शंघाई के लिए 6 उड़ानें थीं। जबकि बीजिंग में अभी भी 8, गुआंगझोउ और शंघाई में क्रमशः 14 और 18 हैं, जबकि QF शंघाई सेवाओं के 7 संचालन कर रहा है। हालांकि चीनी वाहक के पास वर्तमान में बढ़त है, कम से कम भूगोल चीन को खाड़ी के माध्यम से सेवा के लिए सीमा से बाहर कर देता है।
यदि Qantas को पश्चिम में यातायात के किसी भी हिस्से को जारी रखना है, तो उसे खाड़ी के वाहकों में से एक की आवश्यकता है - या शायद तुर्की - अपने हब से यूरोप और अफ्रीका के लिए विशाल नेटवर्क के साथ। दुर्भाग्य से, सिडनी-इस्तांबुल मौजूदा विमानों के लिए थोड़ी दूर है, इसलिए वैकल्पिक कनेक्शन बैंकॉक, सिंगापुर या कुआलालंपुर जैसे दक्षिण पूर्व एशियाई शहरों तक सीमित हैं। गल्फ हब को जो लाभ मिलता है, वह उन गंतव्यों की अधिक संख्या है जो एकल कनेक्शन के साथ उपलब्ध हैं। पश्चिमी गोलार्ध से ऑस्ट्रेलिया की ओर जाने वाले लाखों संभावित यात्री दांव पर लगे हैं।
और इस तरह के लिंक-अप में एक और चिंता है: अमीरात का दावा है कि कम यूनिट लागत है, जबकि क्वांटास अपनी यूनिट की लागत को कम करने के लिए निरंतर लड़ाई में है - वर्तमान श्रम / प्रबंधन घर्षण के बहुत से स्रोत। यह सवाल उठाता है कि क्या क्वांटास/अमीरात इंटरलाइन यात्रा की यात्रा की लागत केवल ईके की धातु का उपयोग करने वाली यात्रा के समान होगी। यदि लागत घटक मेल नहीं खाते हैं, तो उद्यम की आर्थिक व्यवहार्यता खो जाती है।
तिरछा लाभ?
और जबकि इसकी ऑस्ट्रेलियाई सेवाओं के लिए एक घरेलू-लिंक्ड फ़ीड अमीरात और उसके साथियों के लिए फायदेमंद हो सकती है, संभावित बाजार - भले ही सभी ने यात्रा की हो - 23 मिलियन से कम है, जो कि क्वांटास की "ज़रूरत" के विपरीत "अच्छा होना" है। रखने के लिए।"
उड्डयन आश्चर्य से भरा है और किसी को कभी नहीं कहना बुद्धिमानी है, लेकिन यह पर्यवेक्षक निकट भविष्य में किसी भी ईके विमान पर वनवर्ल्ड लोगो की उम्मीद नहीं कर रहा है, भले ही क्वांटास के साथ एक सौदा हो गया हो।
