प्यूर्टो रिको में अप्रैल का वार्षिक कैरिबियन होटल और पर्यटन निवेश सम्मेलन कैरेबियन में क्रूज उद्योग के भविष्य और क्षेत्र के होटल क्षेत्र पर इसके प्रभाव के बारे में सवाल उठाने के लिए एक बहुत ही उपयुक्त समय और स्थान प्रदान करता है।
केवल 2012 की शुरुआत से ही, चार क्रूज जहाजों ने बहुत गंभीर घटनाओं का अनुभव किया है, जिसके परिणामस्वरूप दुनिया के पर्यटन पर निर्भर क्षेत्रों में समुद्री पर्यावरण को विनाशकारी क्षति हो सकती है। एक जहाज, एमएससी पोसिया, जनवरी की शुरुआत में पोर्ट लुकाया, बहामास के पास जाते समय एक चट्टान पर फंस गया था। अन्य तीन जहाज शक्ति या स्टीयरिंग क्षमता के बिना असहाय होकर बहते रहे। अज़ामारा क्वेस्ट मार्च के अंत में फिलीपींस में यूनेस्को विश्व धरोहर स्थल तुब्बाताहा रीफ्स के पास 24 घंटे तक भटकता रहा था। कोस्टा एलेग्रा फरवरी के अंत में सेशेल्स में कोरल एटोल के प्राचीन अल्फोंस समूह के पास बह गया था, जब तक कि मछली पकड़ने वाली नाव द्वारा बंदरगाह तक नहीं ले जाया गया, और कोस्टा कॉनकॉर्डिया तब तक बहता रहा जब तक कि यह जनवरी के मध्य में इतालवी पर्यटक द्वीप गिग्लियो पर चट्टानों पर पलट नहीं गया।
कैरेबियन दुनिया में सबसे अधिक पर्यटन पर निर्भर क्षेत्र है, मुख्य रूप से अपने प्राचीन समुद्र तटों और भित्तियों पर ही विपणन करता है। कुल मिलाकर, दुनिया के 60% से अधिक क्रूज जहाज बेड़े सर्दियों के उच्च मौसम में कैरिबियन में हैं - आज कभी बड़े जहाजों की एक बड़ी संख्या - लेकिन जो कि, स्पष्ट रूप से, स्वयं के सुरक्षित संचालन की अनुमति देने के लिए आपातकालीन बैक-अप सिस्टम अपर्याप्त हैं। एक बड़ी आग या गंभीर ग्राउंडिंग या टक्कर की स्थिति में पोत।
कोस्टा कार्निवल समूह का एक प्रभाग है और आज़मारा रॉयल कैरिबियन समूह के ब्रांडों में से एक है। साथ में, उनके जहाज कैरिबियन के हर प्रमुख पर्यटक द्वीप पर बुलाते हैं। ये दो समूह पूरी तरह से विश्व क्रूज उद्योग पर हावी हैं और उनके वित्तीय संसाधन क्षेत्र के अधिकांश द्वीप अर्थव्यवस्थाओं के सकल घरेलू उत्पाद को बौना कर देते हैं।
अधिकांश कैरेबियन द्वीप बंदरगाहों में समान या अधिक क्रूज जहाज की घटनाओं के प्रभाव को सीमित करने के लिए कुछ संसाधन मौजूद हैं - एक गंभीर ग्राउंडिंग या टकराव के परिणामस्वरूप विनाशकारी और दीर्घकालिक पर्यावरणीय आपदा हो सकती है। अधिकांश क्रूज जहाज कैरिबियन के सर्दियों के मौसम के अंत में दुनिया के अन्य हिस्सों में "उच्च सीज़न" में चले जाते हैं और क्षेत्र के भीतर विस्तृत क्रूज़ मार्गों को आसानी से बदला जा सकता है। इसलिए, एक आपदा की स्थिति में, यह एक एकल द्वीप सरकार या सरकारों का छोटा समूह है जो पूर्ण पर्यावरणीय और आर्थिक प्रभाव वहन करेगा।
कैरेबियाई सरकारों ने क्रूज़ लाइनों से इन जोखिमों को कम करने के लिए संसाधन प्रभावी आपदा योजना बनाने में कितनी मदद की है? कुल मिलाकर, कैरिबियन में क्रूज जहाजों के साथ वास्तविक आर्थिक जोखिम / इनाम संतुलन क्या है?
कैरिबियाई सरकारी बंदरगाह करों ने क्षेत्रीय मुद्रास्फीति दरों के साथ भी नहीं रखा है और हाल के वर्षों में प्रत्येक द्वीप पर क्रूज जहाज यात्री प्रति किनारे किनारे खर्च में काफी गिरावट आई है। आज, कैरिबियन में क्रूज जहाज के प्रति यात्री का विवेकाधीन खर्च भी बोर्ड पर 82% और किनारे पर 18% अनुमानित है। जबकि द्वीप अर्थव्यवस्थाओं के लिए आर्थिक लाभ प्रति यात्री आधार पर कम हो गया है, क्रूज जहाजों को क्षेत्र के भीतर एक आभासी कर मुक्त वातावरण में काम करना जारी है - फिर भी उन्हें द्वीप सरकारों को अपने बड़े, अधिक लागत कुशल जहाजों के लिए बड़े महंगे फलक बनाने और वित्त की आवश्यकता होती है। ।
इसके अलावा, आज का क्रूज शिप बिज़नेस मॉडल अब अमरीका के कई घरेलू बंदरगाहों से संचालित होने वाला एक अत्यधिक आक्रामक है। बड़े जहाजों में पूंजी और परिचालन इकाई लागत का निम्न स्तर होता है और इस प्रकार, कम किराए - जैसे भोजन सहित प्रति दिन यूएस $ 45 प्रति यात्री। कैरिबियन में एक नए 250,000/750,000 स्टार रिसोर्ट के लिए 4 अमेरिकी डॉलर प्रति कमरे की तुलना में बड़े जहाजों की निर्माण लागत यूएस $ 5 प्रति केबिन है।
क्रूज शिप फूड की लागत, शराब की लागत और तुलनात्मक श्रम लागत कैरेबियन होटलों की तुलना में कम है।
क्रूज उद्योग के उच्च मौसम में कैरिबियाई होटलों पर प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त एक "ट्रोजन हॉर्स" है, जिसके परिणामस्वरूप नए रिसॉर्ट्स के लिए आवक निवेश पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इस कारक को क्षेत्र में सरकारों और निजी क्षेत्र दोनों द्वारा लगातार और स्थाई रूप से कम आंका गया है। इस बीच, कैरेबियाई होटल क्षेत्र में लगभग हर अर्थव्यवस्था में सबसे बड़े प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष कर योगदानकर्ता और सबसे बड़े नियोक्ता होने के साथ-साथ उच्च ऊर्जा और खाद्य लागत को अवशोषित करने के लिए सख्त संघर्ष करते हैं। इस क्षेत्र की सरकारें अपने स्वयं के प्रमुख "निर्यात" उद्योग पर कर लगाती हैं, जबकि बड़े पैमाने पर अंतर्राष्ट्रीय निगमों को कैरिबियन के प्राकृतिक संसाधनों से बड़े पैमाने पर लाभ कमाने की अनुमति देता है।
क्या यह समय नहीं है कि कैरेबियाई सरकारों के लिए क्रूज लाइनों द्वारा राजकोषीय योगदान ने स्थानीय पर्यावरण पर उद्योग के प्रभाव को और अधिक स्पष्ट रूप से प्रतिबिंबित किया और आखिरकार, क्षेत्र में पर्यावरणीय आपदा के लिए उनकी क्षमता? यदि कैरेबियन पर्यटन संगठन स्पष्ट रूप से उस चुनौती के लिए पर्याप्त शक्तिशाली नहीं है, तो कैरिकॉम सरकारों को मैक्सिको और मध्य अमेरिका की सरकारों के साथ क्रूज लाइनों के साथ बातचीत में एकजुट मोर्चा पेश करने के लिए कार्य करना चाहिए।
आज के वैश्विक क्रूज बाजार में नवंबर से अप्रैल तक कैरेबियन के लिए वैकल्पिक रूप से कोई यथार्थवादी, वैकल्पिक यात्री मार्ग नहीं हैं - प्रमुख यात्री फीडर देशों, पर्याप्त बंदरगाह सुविधाओं, आकर्षक पर्यटन बुनियादी ढांचे और क्रूज़िंग दूरी के सापेक्ष। क्रूज जहाज वर्तमान में "कैरिबियन स्थलों" का उपयोग लगभग मुफ्त में कर रहे हैं। अब उस परिदृश्य को समाप्त करने के लिए एक अत्यधिक उपयुक्त समय है - जबकि क्रूज़ उद्योग अपनी छवि की रक्षा करने और "कॉर्पोरेट नागरिक" का दर्जा प्राप्त करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है। यहां तक कि अलास्का ने अपने बंदरगाहों के लिए बेहतर सौदे पर बातचीत की। कैरेबियन बेसिन के देशों को क्रूज लाइनों के साथ बेहतर शर्तों को निर्धारित करना चाहिए, जबकि अपने स्वयं के घरेलू होटल उद्योग की रक्षा करने में भी मदद करनी चाहिए।
