वाशिंगटन - प्रमुख अमेरिकी एयरलाइनों के उद्योग व्यापार संगठन, द एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन ऑफ अमेरिका (एटीए) ने आज यूरोपीय न्यायालय (ईसीजे) में उत्सर्जन व्यापार योजना (ईटीएस) के यूरोपीय संघ के आवेदन को खारिज करने का आह्वान किया। और अवैध घोषित कर दिया।
एटीए, जिसने अपने सभी सदस्यों की ओर से कार्रवाई की, ने अपने तर्क में कहा कि विमानन ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन को वैश्विक क्षेत्रीय आधार पर विनियमित किया जाना चाहिए और किसी भी देश या देशों के समूह द्वारा एकतरफा कार्रवाई अंतरराष्ट्रीय कानून का उल्लंघन करती है।
जैसा कि ईसीजे के समक्ष एटीए की गवाही में कहा गया है, "यदि ईयू ईटीएस शासन तीसरे देशों के साथ-साथ यूरोपीय संघ द्वारा सहमत एक अंतरराष्ट्रीय समझौते को लागू करता है, तो हम आज यहां नहीं होंगे। एटीए ईयू ईटीएस को चुनौती देता है क्योंकि यह एकतरफा उपाय है, जिस पर यूरोपीय संघ के बाहर के देशों ने सहमति नहीं दी है, फिर भी तीसरे देश के हवाई क्षेत्र में तीसरे देश के वाहक पर यूरोपीय संघ का कानून लागू होता है।
गैर-यूरोपीय संघ एयरलाइनों के लिए व्यापार योजना को लागू करने में, यूरोपीय संघ प्रथागत अंतरराष्ट्रीय कानून और अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन (आमतौर पर "शिकागो कन्वेंशन" के रूप में संदर्भित) में कई संधि प्रावधानों का उल्लंघन कर रहा है, जो यह निर्देश देता है कि देशों की एयरलाइंस पर संप्रभुता है। उनके अपने हवाई क्षेत्र में। जैसा कि प्रस्तावित है, यूरोपीय संघ के ईटीएस प्रावधान संयुक्त राज्य भर से यूरोपीय संघ के लिए एक पूरी उड़ान को विनियमित करेंगे, भले ही उड़ान यात्रा के केवल एक छोटे से अंश के लिए यूरोपीय संघ के हवाई क्षेत्र में होगी।
एटीए ने ईसीजे के समक्ष अपनी गवाही में इसका एक ज्वलंत उदाहरण प्रदान किया, जिसमें ईयू ईटीएस के एक सदस्य द्वारा उड़ान के लिए आवेदन का वर्णन किया गया था, जो सैन फ्रांसिस्को से छोड़कर लंदन हीथ्रो में उतर रहा था। सैन फ्रांसिस्को में गेट से विमान के टैक्सी शुरू होने से पहले, यूरोपीय संघ के उत्सर्जन नियम लागू होते हैं:
कुल उत्सर्जन के प्रतिशत के रूप में, 29% अमेरिकी हवाई क्षेत्र में होता है, जिसमें हवाई अड्डे पर जमीन पर उत्सर्जन भी शामिल है। 37% कनाडाई हवाई क्षेत्र में और 25% खुले समुद्र में होता है। यूरोपीय संघ के हवाई क्षेत्र में केवल 9% उत्सर्जन होता है। फिर भी ईटीएस इस वाहक पर लेवी लगाएगा, और शुरू से अंत तक पूरी उड़ान के उत्सर्जन के आधार पर अतिरिक्त उत्सर्जन जुर्माना भी लगा सकता है।
अपनी एयरलाइनों पर ईयू ईटीएस के आवेदन के खिलाफ अपने मामले में, एटीए ने यह भी बताया कि योजना द्वारा लगाए गए शुल्क शिकागो कन्वेंशन और यूएस-ईयू द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौते और क्योटो प्रोटोकॉल के प्रावधानों का उल्लंघन कैसे करते हैं, जो इस बात की पुष्टि करता है कि अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन ( आईसीएओ) के पास अंतरराष्ट्रीय विमानन के लिए ग्रीनहाउस गैस नीति स्थापित करने का अधिकार है।
एटीए ने फिर से पुष्टि की कि इसके सदस्य ईंधन दक्षता और जीएचजी उत्सर्जन बचत के अपने मजबूत रिकॉर्ड को जारी रखने के लिए प्रतिबद्ध हैं। एटीए और इसकी सदस्य एयरलाइंस व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य, पर्यावरण के अनुकूल वैकल्पिक जेट ईंधन विकसित करने और उन्नत एयरफ्रेम और इंजन प्रौद्योगिकियों पर निर्माताओं के साथ काम करने के लिए समर्पित हैं। इसके अतिरिक्त, एटीए अमेरिकी सरकार से दक्षता में सुधार और उत्सर्जन को कम करने के लिए हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली को आधुनिक बनाने का आग्रह करता रहता है।
एयरलाइन उद्योग आईसीएओ द्वारा प्रबंधित किए जाने वाले एकल, वैश्विक क्षेत्रीय दृष्टिकोण की वकालत करता है, जो यह निर्धारित करता है कि हमारा उद्योग 1.5 तक कार्बन और ईंधन दक्षता में 2020 प्रतिशत औसत वार्षिक सुधार हासिल करेगा, 2020 से कार्बन-तटस्थ विकास, महत्वपूर्ण सरकारी बुनियादी ढांचे के अधीन और हवाई यातायात नियंत्रण आधुनिकीकरण, और 50 के स्तर के सापेक्ष 2 तक CO2050 उत्सर्जन में 2005 प्रतिशत की कमी जैसे प्रौद्योगिकी निवेश।
अक्टूबर 2010 में, आईसीएओ ने उद्योग के वैश्विक क्षेत्रीय दृष्टिकोण के साथ व्यापक रूप से संगत लक्ष्यों और सिद्धांतों के साथ एक संकल्प अपनाया, यह दर्शाता है कि उद्योग और सरकार वैश्विक स्तर पर विमानन सीओ 2 उत्सर्जन को संबोधित करने के लिए एक आम मंच के आसपास एकत्रित हो रहे हैं।
जैसा कि प्रस्तावित है, ईयू ईटीएस वैकल्पिक ईंधन, नए ईंधन-कुशल विमान या उपग्रह-आधारित हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली में संचालित करने के लिए आवश्यक उपकरण विकसित करने के लिए उद्यमों में निवेश करने के लिए एयरलाइनों की क्षमता को सीमित करता है।
उच्च न्यायालय के 2011 के अंत या 2012 की शुरुआत में फैसला सुनाने की उम्मीद है।
