मालेव ने कठोर पुनर्गठन प्रक्रिया शुरू कर दी है, क्योंकि हंगेरियन राष्ट्रीय वाहक विश्व वित्तीय संकट की चपेट में है, अपने घरेलू बाजार में मंदी के साथ-साथ मध्य यूरोप में भी कठोर प्रतिस्पर्धा है। मध्य यूरोप के अपेक्षाकृत छोटे आकार और आबादी के बावजूद, इसके पास अभी भी एक दर्जन एयरलाइंस हैं जो महाद्वीप के इस हिस्से में स्थित हैं। सात राष्ट्रीय वाहक (एड्रिया एयरवेज, क्रोएशिया एयरलाइंस, सीएसए, जाट, लॉट, मालेव, और ट्रॉम) बाल्टिक एयर (लातविया / लिथुआनिया), ब्लू एयर (रोमानिया), ईज़ीजेट जैसे कम लागत वाले वाहक के साथ अपने बाजार शेयरों को संरक्षित करने के लिए लड़ते हैं। रयानैर, और विज्ज़ेयर (हंगरी) उनमें से कुछ को नाम देने के लिए।
इस गर्मी में, मालेव अभी भी सभी क्षमता के 45 प्रतिशत से अधिक का प्रतिनिधित्व करता है और बुडापेस्ट फेरिहेगी हवाई अड्डे, मध्य यूरोप के तीसरे सबसे व्यस्त प्रवेश द्वार पर अपने घरेलू आधार पर 50 प्रतिशत आवृत्तियों का सालाना 8.1 मिलियन से अधिक यात्रियों के साथ प्रतिनिधित्व करता है। मालेव का पिछले साल फरवरी में राज्य का 95 प्रतिशत शेयर और एक रूसी बैंक शेष 5 प्रतिशत से अलग हो गया था। पिछले साल, मालेव एजीएम ने एयरलाइन को चालू करने के लिए तीन साल की रणनीति को मंजूरी दी थी, लेकिन अभी तक, जमानत राशि को अभी भी अंतिम रूप नहीं दिया गया है। इस बीच, मालेव इन चुनौतीपूर्ण समय से बचने के लिए अपनी रणनीति को ठीक कर रहा है। मालेव के सीईओ मार्टिन गॉस ने दिया eTurboNews एयरलाइन के पुनर्गठन के बारे में एक साक्षात्कार इसके पुनर्गठन पर बना रहा है।
eTN: मालेव को प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए सबसे जरूरी मुद्दे क्या हैं?
मार्टिन GAUSS: हमें मूल बातों पर वापस आना होगा और दुबले ढांचे से फिर से विकसित होना होगा। हमारे पास आकार में एक छोटी एयरलाइन होने का लाभ है, जो हमें त्वरित निर्णय लेने में मदद करता है, उदाहरण के लिए यदि हम उड़ानों और गंतव्यों को जोड़ना या पीछे हटाना चाहते हैं। और हम पहले 5 से 2 विमान प्रकारों से नीचे जाने के लिए अपने बेड़े को युक्तिसंगत बनाते हैं। अब हम अपने बुडापेस्ट हब को और अधिक कुशल बनाने के लिए क्षमताओं और आवृत्तियों को समायोजित करने के लिए अपने नेटवर्क को ध्यान से देखते हैं।
eTN: क्या आपने अभी तक स्वस्थ स्थिति में वापसी के पहले संकेत देखे हैं?
GAUSS: हमने 4.7 की पहली छमाही में कर्मचारियों की संख्या में 22 प्रतिशत की कटौती और उड़ानों की संख्या में 2010 प्रतिशत की कमी करके लगभग 25 बिलियन हंगेरियन फ़ॉरिंट [संपादक का नोट: यूएस $ 16 मिलियन] द्वारा परिचालन लागत में कटौती की है। हम कई नुकसान वाले मार्गों को बंद कर देते हैं। हमें उम्मीद है, हालांकि, हमारे लोड फैक्टर [पिछले साल से अपरिवर्तित 3.5 मिलियन पर यात्री संख्या [s] के साथ 1.3 प्रतिशत अंकों की वृद्धि होगी। अब हम अपनी पैदावार को बेहतर बनाने पर काम कर रहे हैं, लेकिन कम-दर वाली एयरलाइनों से उच्च प्रतिस्पर्धा के कारण कुछ साल पहले जिस स्तर तक पहुंचा था, उसमें वापस आना मुश्किल होगा।
eTN: कम लागत वाली प्रतियोगिता से आपको कैसे फर्क पड़ता है?
GAUSS: हमारी रणनीति यात्रियों को प्रदान की जाने वाली सेवाओं की गुणवत्ता द्वारा एक प्रीमियम वाहक बने रहने की है। उदाहरण के लिए, किसी भी पारंपरिक वाहक को अपने अधिकांश गंतव्यों के लिए सही समय और सही आवृत्तियों की पेशकश करनी चाहिए। मालेव में, हमने पहले से ही दो और चार दैनिक उड़ानों के बीच की पेशकश करके अपने छोटे और मध्यम बाजारों में अपने प्रमुख गंतव्यों के लिए अपनी आवृत्तियों को बढ़ाया। हम पश्चिमी और उत्तरी यूरोप और पूर्वी यूरोप और मध्य पूर्व के बीच एक बड़ी क्षमता की पहचान करते हैं। उदाहरण के लिए, हमारे पास हैम्बर्ग और तेल अवीव से बुडापेस्ट के बीच उत्कृष्ट स्थानांतरण यातायात है। हम कल्पना कर सकते हैं कि हमारा स्थानांतरण यातायात बुडापेस्ट में हमारे यातायात के 50 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करने के लिए बढ़ सकता है।
eTN: इस कठिन समय के दौरान आपकी मदद के लिए Oneworld आपकी सदस्यता कैसे ले सकता है?
GAUSS: समापन मार्गों को Oneworld सदस्यों के साथ भागीदारी के साथ संतुलित किया जा सकता है। जैसा कि हम लंबे समय से चल रहे ऑपरेशन से हट गए थे, हमें उम्मीद है कि ऑनवर्ल्ड के सदस्य कदम बढ़ा सकते हैं। मालेव को स्थिर करने में एक साल लगेगा। फिर हम बुडापेस्ट को ऑनवर्ल्ड के लिए एक अधिक प्रभावी केंद्र के रूप में बनाने के लिए ठोस कदम उठाएंगे और एक दूसरे से जुड़ने वाले अधिक सीधे मार्गों को संचालित करने के लिए अपने गठबंधन सहयोगियों के साथ चर्चा करेंगे।
eTN: आप मालेव के भविष्य के लिए क्या भविष्यवाणी करते हैं?
GAUSS: हमें 2012 में एक टर्न-अराउंड देखना चाहिए, और मुझे उम्मीद है कि हमें इस बार लगभग € 25 मिलियन का परिचालन लाभ फिर से बनाना चाहिए। हमें अभी भी यह देखने की जरूरत है कि हंगेरियन सरकार - हमारे मुख्य शेयरधारक - यूरोपीय संघ द्वारा तय कानूनी फ्रेम के भीतर हमें वित्तीय सहायता प्रदान करने के लिए क्या कर सकते हैं, लेकिन सरकार राष्ट्रीय वाहक होने के महत्व को समझती है।
