प्रेसिजन एयर सर्विसेज लिमिटेड अपने उच्च बिंदु पर एक उद्यमी प्रतिभा है। IATA दो-अक्षर कोड में PW के रूप में जानी जाने वाली एयरलाइन स्थानों पर जा रही है! प्रिसेंस एयर टू रग्स टू रिचर्स स्टोरी ईस्ट अफ्रीका एविएशन से ईर्ष्या है यदि इससे परे नहीं है। उदाहरण के लिए, मैं पूर्वी अफ्रीका में किसी भी एयरलाइन को याद नहीं कर सकता, जो एक बहुत ही विनम्र पृष्ठभूमि से आया जो एक दुर्जेय एयरलाइन खिलाड़ी के रूप में विकसित हुआ और पीडब्लू की तरह बहुत लंबे समय तक जीवित रहा।
उदाहरण के लिए, केन्या की क्षेत्रीय वायु, आंशिक रूप से एक शक्तिशाली और संपन्न पूर्व मंत्री निकोलस बायवोट के स्वामित्व में है। यह एयरलाइन एक समय में ब्रिटिश एयरवेज से एक मताधिकार समझौते को हासिल करने के लिए बहुत अच्छी तरह से कर रही थी, लेकिन केन्या विमानन उद्योग में एक भयंकर प्रतिस्पर्धी माहौल में कामयाब नहीं हो सकी और बहुत पहले नहीं मुड़ी। वही डीएएस एयर कार्गो के लिए जाता है, जो एक तेजतर्रार युगांडा के युगल, श्री और श्रीमती रॉय के स्वामित्व में है। एक छोटे कार्गो एयरलाइन संगठन से, DAS एयर कार्गो ने अफ्रीका की नंबर एक कार्गो एयरलाइन का दावा किया, जब तक कि इसे यूरोपीय संघ (ईयू) द्वारा प्रमुख विमान रखरखाव कार्यक्रमों पर कोनों को काटने की कोशिश नहीं की गई थी और यूरोप में उड़ान से प्रतिबंधित कर दिया गया था। डीएएस एयर ने यूरोपीय संघ की आवश्यकताओं का पालन करने की कोशिश की, लेकिन नुकसान को ठीक करने के लिए बहुत अधिक था, और 2007 में, एयरलाइन ने अंदर की ओर इशारा किया।
प्रिसिजन एयर सर्विसेज बहुत ही शानदार एविएटर, मिस्टर माइकल शिरिमा की दिमाग की उपज है। श्री शिरीमा दूरदर्शी विचारों वाले व्यक्ति हैं। उन्होंने 1970 के दशक में एयर तंजानिया कॉरपोरेशन (एटीसी) के औपचारिक चरणों में संचालन के निदेशक के रूप में अपनी नौकरी छोड़ दी। मुख्य रूप से हवाई छिड़काव में मुख्य रूप से हवाई छिड़काव करने के लिए किलिमंजारो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थित अपने छोटे एयरलाइन संगठन को शुरू करने और बाद में सेसना 402 का उपयोग करके एयर चार्टर संचालन में काम किया। विमान, विशेष रूप से राष्ट्रीय उद्यानों और खेल भंडार में। धीरे-धीरे, प्रेसिजन एयर ने अपनी सेवाओं को एक निर्धारित एयरलाइन के रूप में विविधतापूर्ण लेकिन मुख्य रूप से अरुशा / किलिमंजारो-ज़ांज़ीबार-डार एस सलाम जैसे तृतीयक बाजारों में स्थापित किया। चूंकि यह धीरे-धीरे अपने बाजार की स्थिति को मजबूत करता गया और एयर तंजानिया की कमजोरियों के शोषण के माध्यम से, प्रेसिजन एयर प्रमुख एयरलाइनों को प्रमुख बाजारों में ले जाने के लिए पूर्ण गला घोंटा गया।
2000 में, दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज (SAA) ने पीडब्लू की क्षमता पर ध्यान दिया और श्री शिरीमा को अपनी एयरलाइन में हिस्सेदारी के लिए कुछ सलाह दी, लेकिन यह पहल गिर गई। 2003 में, जब यह स्पष्ट हो गया कि SAA एयर तंजानिया कॉरपोरेशन के निजीकरण में विजेता बनने जा रहा था, केन्या एयरवेज (KQ) ने ग्यारहवें घंटे में अपनी बोली वापस ले ली और जल्दी से पीडब्लू के सूपर-शिप में अपना रास्ता निकाल लिया, जिसकी परिणति हुई पीडब्लूआई में "अल्पसंख्यक" 49 प्रतिशत की हिस्सेदारी लेकर केक्यू। तब से, श्री शिरिमा की पालतू परियोजना के लिए कोई पीछे नहीं देखा गया है। केन्या एयरवेज ने एयरलाइन का प्रबंधन संभाला और इसे नई गति दी, जिसने पीडब्ल्यू को तंजानिया में बाजार हिस्सेदारी के मामले में एक प्रमुख विमानन महाशक्ति बन गया है। आंकड़े बताते हैं कि पीडब्ल्यू अब घरेलू बाजार (पहली श्रेणी की एयरलाइनों में) के लगभग 65 प्रतिशत को नियंत्रित कर रहा है, जबकि एटीसीएल ने 35 प्रतिशत की दूसरी बेला खेली है।
हाल ही में एक नए एटीआर 42-500 विमान के अधिग्रहण के साथ, पीडब्लू ने इसे फिर से किया है। यह पीडब्ल्यूआर के सात विमानों के साथ-साथ एक बी 737-300 के लिए एटीआर मॉडल का बेड़ा बनाता है, जिसका उपयोग डार ईएस सलाम-मवान्ज़ा मार्ग और डार एस सलाम-नैरोबी पर केक्यू के साथ साझा की गई उड़ानों पर किया जाता है। पीडब्लू के प्रतियोगी, ATCL, के पास दो डैश 8 विमानों और B737-200 का एक बेड़ा है, जो हाल ही में Mwanza Airport पर उतरते समय अपंग हो गया था। ATCL / SAA के साथ छेड़छाड़ की तुलना में, केन्या एयरवेज के साथ प्रेसिजन एयर की साझेदारी कुछ गलतफहमियों को छोड़कर यहाँ और वहाँ बेहतर हो गई है।
सबसे पहले, दार ईएस सलाम-जोहान्सबर्ग मार्ग पर पीडब्लू उड़ानों को बड़ी उम्मीद के साथ शुरू किया गया था, लेकिन केवल एक संक्षिप्त अवधि के लिए चला गया क्योंकि जाहिर तौर पर पीडब्लू बाज़ार में गर्मी नहीं ले सकता था और उसे छोड़ना पड़ा था। नवंबर 2008 में जोहानसबर्ग के लिए एटीसीएल उड़ानों के निलंबन के बाद भी, पीडब्लूए ने शून्य को भरने का अवसर गंवा दिया, जिससे एसएए इस आकर्षक मार्ग पर एक आभासी एकाधिकार खिलाड़ी बन गया। केक्यू की सहक्रियाओं के साथ, पीडब्ल्यू को उम्मीद थी कि यात्रा के लाभ के लिए इस मार्ग पर एक कठिन चुनौती होगी।
दूसरे, यह धारणा प्रबल है कि श्री शिरीमा को प्रेसिजन एयर का गैर-कार्यकारी अध्यक्ष होने के बावजूद एयरलाइनों पर 1944 के चिगाको कन्वेंशन की भावना के अनुसार एयरलाइन तंजानिया के प्रभावी नियंत्रण में नहीं है। यह आरोप लगाया गया है कि पीडब्लू के बारे में सभी प्रमुख निर्णय नैरोबी से निकलते हैं और इसलिए, एक निकट भविष्य के लिए, एयरलाइन मूल रूप से केन्या एयरवेज का एक परिशिष्ट रहेगी जो नैरोबी हब में केक्यू के फीडर एयरलाइन के रूप में है।
तीसरा, एक बेहतर बेड़े के साथ, पीडब्लू अभी भी अपनी समय-सारणी को बनाए रखने के साथ जूझ रहा है। पीडब्लू शॉर्ट शेड्यूल में अपने शेड्यूल को बदलने में बहुत कुख्यात है और यह एक भयावह समस्या है जिसे ठीक करने की जरूरत है, यह एयरलाइन की आम तौर पर सकारात्मक सार्वजनिक छवि को धूमिल करता है।
कहा जा रहा है कि, इसे बहुत मामूली शुरुआत से दूर आने के लिए पीडब्लू को श्रेय दिया जाना चाहिए। जाहिर है कि उनके सामने कुछ चुनौतियां हैं, लेकिन पीडब्ल्यू ने एयरलाइन और एक कॉर्पोरेट इकाई दोनों के रूप में समय की कसौटी पर खड़ा किया है। केक पर कुछ टुकड़े डालने के लिए, 2008 में प्रेसिजन एयर सर्विसेज लिमिटेड को प्राइस कूपर वाटरहाउस और केन्या के राष्ट्र समूह द्वारा संयुक्त रूप से संयुक्त सर्वेक्षण में तंजानिया में सबसे सम्मानित कंपनी के रूप में चुना गया था। यह टिगो, वोडाकॉम, तंजानिया ब्रुअरीज, वगैरह, जो तकनीकी नवाचार और ग्राहक सेवा वितरण के अत्याधुनिक आधार पर हैं, की पसंद के साथ देश में प्रतिस्पर्धी कॉर्पोरेट वातावरण प्राप्त करने के लिए एक माध्य उपलब्धि नहीं है।
पांचवें नए एटीआर विमानों के आने और दो और जाने के साथ, यात्रा व्यापार उद्योग को इस तथ्य से आराम मिलता है कि पीडब्लू ताकत से ताकत की ओर जा रहा है और जल्द ही बाद में घरेलू और क्षेत्रीय दोनों तरह से अपनी सेवाओं के विस्तार के अपने मिशन को पूरा करेगा। उदाहरण के लिए, डेमोक्रेटिक रिपब्लिक ऑफ कांगो (DRC) में तंजानिया से लुबुम्बाशी तक उड़ानें बहुत लंबे समय से पीडब्लू के ड्राइंग बोर्ड पर हैं, और बाजार में बेसब्री से इंतजार किया जा रहा है।
वर्तमान में हवाई मार्ग से तंजानिया से लुबुंबशी तक पहुंचने का एकमात्र रास्ता केयू या जोहांसबर्ग से एसएए पर नैरोबी के माध्यम से है, जिसमें एक हाथ और पैर का खर्च आता है। हाल ही में एयरलाइन के अध्यक्ष द्वारा वादा किए गए जोहान्सबर्ग सेवाओं को फिर से शुरू नहीं किया जा सकता है। एटीसीएल ने दार-जोहानसबर्ग उड़ानों को फिर से शुरू करने की संभावना नहीं दी है, जल्द ही पुनर्गठन अभ्यास दिया जाएगा जो वर्तमान में एटीसी हाउस में चल रहा है। तो यह केवल पीडब्लू हो सकता है जो इस महत्वपूर्ण बाजार में उद्यम कर सकता है और ग्राहकों को बचाव कर सकता है जो इस समय एसएए की दया पर हैं विशेष रूप से आने वाले फीफा विश्व कप के दौरान।
हालाँकि, पीडब्लू के लिए यह कहां तक पहुंच गया है, यह स्पष्ट नहीं है। दरअसल, एयरलाइन का निवेश कमजोरियों के लिए नहीं है। कभी-कभी यह श्री शिरिमा की तरह विमानन के लिए उत्सुक जुनून लेता है, इसे बनाने में सक्षम होने के कारण, एयरलाइन उद्योग कई बाधाओं और चुनौतियों से भरा एक बहुत ही खतरनाक व्यवसाय है। यह सब सफल होने के लिए धैर्य, लचीलापन और अच्छी दृष्टि के लिए कहता है। पीडब्लू पर कुछ योग्यता के बावजूद, हम एयरलाइन को गर्व और उच्च उम्मीदों के साथ देख सकते हैं क्योंकि यह एक के बाद एक सकारात्मक मील का पत्थर दर्ज करना जारी रखता है।
