- COVID के कारण बड़े पैमाने पर मंदी के बावजूद, एयरलाइनों में कुछ सकारात्मक मजबूत बदलाव हुए हैं, लेकिन क्या सेक्टर में सुरंग के अंत में प्रकाश दिखाई देगा?
- व्यावसायिक यात्रा भारी पड़ने वाली है और पूर्ण-सेवा एयरलाइन मॉडल को कम कर रही है।
- जबकि सरकारी सामान्य आर्थिक सहायता ने मजदूरी का भुगतान किया है, सरकारों से अधिक सहायता की आवश्यकता है।
पढ़ें - या बैठो और सुनो - विमानन पोस्ट COVID-19 के भविष्य पर यह दिलचस्प बात। पीटर हारबिसन, CAPA सेंटर फॉर एविएशन के कार्यकारी अध्यक्ष, अपने विशेषज्ञ दृष्टिकोण साझा करते हैं। उसने शुरुवात की:
मुझे आशा है कि इस दौरान आप सराहना करने लगेंगे कि मैं यहाँ क्या बोल रहा हूँ - आधा दर्जन प्रमुख बिंदु। पहला यह है कि वास्तविकता इस साल की दूसरी तिमाही में शुरू होती है क्योंकि सरकार सूखने का समर्थन करती है, क्योंकि नकदी की आवश्यकता शुरू होनी चाहिए। वास्तव में, हम नए टिपिंग बिंदु पर पहुंच रहे हैं। अगले एक है, क्या हम वास्तव में सुरंग के अंत में प्रकाश देख रहे हैं? फिर थोड़ा सा व्यापार यात्रा, यह कैसे पूर्ण सेवा एयरलाइन मॉडल को कम करती है इसके एक बड़े हिस्से के नुकसान से। फिर जब आपकी आवश्यकता हो तो सरकारें कहाँ हैं? अच्छा सवाल। जैब युद्धों, टीकाकरण प्रक्रिया के बारे में थोड़ा सा। फिर मैं भविष्य के कुछ उद्योग निर्देशों के साथ समाप्त करना चाहता हूं जैसा कि मैं उन्हें देखता हूं, कुछ काफी बड़े चित्र हैं।
इसलिए, अब तक, एयरलाइनों ने कुछ बहुत मजबूत टेलवॉन्ड का आनंद लिया है, जिन्होंने पिछले एक साल में बाजार में बड़े पैमाने पर मंदी के बावजूद उन्हें तरल बने रहने में मदद की है। लेकिन निश्चित रूप से, इस प्रक्रिया में, उनके ऋण प्रोफाइल काफी हद तक खराब हो गए हैं। सरकारी सामान्य आर्थिक सहायता ने मजदूरी का भुगतान किया है। कई देशों ने टेलविंड के संदर्भ में, सौभाग्य से, अपनी एयरलाइंस में ऋण और / या अधिग्रहित इक्विटी दी है। सौभाग्य से, शेयर बाजार मजबूत रहे। इसलिए, इक्विटी बढ़ाना भी संभव हो गया है। एसेट वैल्यू अधिक बनी हुई है, इसलिए कर्ज बढ़ाना संभव हो गया है।
अक्सर, अच्छी तरह से वित्त पोषित कम एयरलाइनों को दूर रहने में मदद करने में अपेक्षाकृत उदार रहे हैं। और, निश्चित रूप से, ब्याज दरें विशिष्ट रूप से कम हैं और लंबे समय तक इस तरह रहने की तरह दिखती हैं। नतीजतन, उल्लेखनीय रूप से कम एयरलाइंस ढह गईं। उनमें से एक सूची है, लेकिन साल के बारे में क्या आश्चर्य की बात है कि कितने ढह गए, लेकिन कितने पतन नहीं हुए। यह सिर्फ एक उल्लेखनीय भयानक वर्ष था। अंतर्राष्ट्रीय क्षमता अपने पिछले स्तरों के लगभग 10 वें स्थान पर थी और घरेलू परिचालन के बहुत सारे काम फरवरी, मार्च 2020 से सही नहीं थे। लेकिन इसी समय, कुछ नई एयरलाइनों ने वास्तव में बाजार में प्रवेश किया।
इसलिए अब हम इस नए साल की पहली तिमाही में लगभग आधे रास्ते पर हैं और स्थिति अभी भी भयावह बनी हुई है। आगे क्या होने वाला है? कांग्रेस में जो होता है, उसके आधार पर अमेरिका में संभवत: दूसरी तिमाही तक सरकारी जेनेरिक आर्थिक समर्थन जारी रहेगा। इस बीच, एयरलाइन आय, स्थिर रहने की संभावना है, और नकदी जलने, काफी भयावह दरों पर, जारी है। टीका रोलआउट धीरे-धीरे उपभोक्ता भावना में सुधार कर रहा है और मृत्यु के स्तर और नए मामलों को कम करने में मदद कर रहा है, उम्मीद है। लेकिन नकदी प्रवाह अब महत्वपूर्ण है। हम टिपिंग बिंदु पर आ रहे हैं। कैश बर्न अनिश्चित काल तक जारी नहीं रह सकता है। इसलिए, एयरलाइंस को सक्रिय होना शुरू होने जा रहा है बजाय अपने आप को गर्म रखने के लिए फर्नीचर को जलाने के बजाय। उस प्रक्रिया में, आशा एक पर्याप्त रणनीति नहीं है। लगभग आधी रात है।
तो दूसरी तिमाही में चीजें कितनी अलग होंगी? सबसे पहले, सरकारी सहायता के नल बंद कर दिए जाते हैं, जो बाजार सबसे अच्छा होगा? टीकाकरण से उपभोक्ता और सामान्य दृष्टिकोण में सुधार होता है, विशेष रूप से अमेरिका, ब्रिटेन और इजरायल में, जाहिर है, जो बहुत तेजी से आगे बढ़ रहा है, और शायद चीन, लेकिन महत्वपूर्ण रूप से, विश्व स्तर पर नहीं। व्यवसायिक यात्रा भारी पड़ने वाली है। अंतर्राष्ट्रीय क्षमता अभी भी पूर्व-महामारी के स्तर के 10% से नीचे है, और कई सीमाएं प्रभावी रूप से अभी भी बंद हैं। लेकिन घरेलू अमेरिका और घरेलू चीन को सुधार के कुछ बहुत अच्छे संकेत दिखाने चाहिए।
आइए पहले यूरोप को देखें। बुकिंग के लिए केवल कुछ हफ्तों के लिए दूसरी तिमाही के लिए ठीक होने के लिए, जो यूरोपीय एयरलाइनों के लिए एक महत्वपूर्ण अवधि है, सरकार की सीमा प्रतिक्रियाएं अभी भी खंडित और अनियंत्रित हैं, टीकाकरण प्रगति धीमी और असमान है, और मैं इसके बारे में कुछ और बात करूंगा वह बाद में। यात्री देर से बुकिंग कर रहे हैं और अब अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उड़ान भरने के लिए अनिच्छुक हैं, जब वे स्नैप संगरोध या उड़ानों को रद्द कर देते हैं। यूरोकंट्रोल, जो व्यापक यूरोप को कवर करता है, सुझाव देता है कि गतिविधि पहली तिमाही के दौरान कम ही रहेगी और केवल इस साल अप्रैल और मई में धीरे-धीरे बढ़ना शुरू कर देगी।
इस बीच, यूरोप की एयरलाइन सीट की क्षमता दुनिया के बाकी हिस्सों को कम आंकती है। मध्य पूर्व 56% नीचे है। अफ्रीका 50% नीचे है। उत्तरी अमेरिका 48%, एशिया प्रशांत 45% और लैटिन अमेरिका 42% नीचे है। यूरोप की सीट क्षमता 74% नीचे है। यहां तक कि यूरोप के LCCs, जो आम तौर पर दुनिया भर में बेहतर प्रदर्शन कर रहे थे, कठिन काम करने लगे हैं। उनके राजस्व में गिरावट वास्तव में 2020 की अंतिम तिमाही में तेज हो गई, आसानजेट सबसे भारी है क्योंकि विभिन्न कारणों से उन्होंने अपनी क्षमता का विस्तार नहीं किया है। लेकिन मुझे लगता है कि LCCs के लिए समग्र गिरावट बहुत महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से Wizz और रयानयर। यूरोप की एयरलाइंस को पहली तिमाही में बुरी तरह से नकदी की जरूरत है। क्या यह समय पर पहुंचेगा? शायद नहीं। यूके वैक्सीन रोलआउट बहुत अच्छा लग रहा है, लेकिन समय बहुत कम है या तो जनता में विश्वास पैदा करने के लिए या सरकारों को अपनी सीमाएं खोलने की इच्छा देने के लिए। तो, यूरोप में ईस्टर से पहले बाजारों में बेचना बहुत जटिल होने वाला है। द न्यूयॉर्क टाइम्स से यहाँ एक बहुत ही आशावादी ग्राफ है जो बताता है कि टीके हफ्तों में ब्रिटेन की महामारी को काफी कुंद कर सकते हैं, जून के अंत तक सभी को कवर किया जा रहा है, जो एक आशावादी दृष्टिकोण है, और शायद हम वास्तव में नहीं जानते हैं ये हालात क्या होंगे। दूसरी ओर, फाइनेंशियल टाइम्स ने पिछले हफ्ते सुझाव दिया था कि स्वास्थ्य अधिकारियों का कहना है कि इंग्लैंड में घूमते हुए वायरस के तीन अलग-अलग रूप हैं, जो माना जाता है कि पूर्व संक्रमण और वर्तमान टीकों द्वारा प्रदान की गई प्रतिरक्षा सुरक्षा को कमजोर करना है। तो, यह अच्छी खबर नहीं है।
यूके में, IHME, जो पिछले 12 महीनों में अपने अनुमानों में बहुत सटीक रहा है, परियोजनाएं, फिर से, मई के अंत तक लगभग 170,000 तक यूके में होने वाली मौतों में वृद्धि और तेज हो रही है, जिसका स्पष्ट रूप से प्रभाव है सरकार और उपभोक्ता भावना के संदर्भ में बोर्ड। स्पेन, जो पर्यटन के क्षेत्र में बहुत अधिक भरोसा कर रहा है, को वास्तव में फरवरी, मार्च में अप्रैल से अप्रैल के दौरान मृत्यु के मामले में स्थिर होने का अनुमान है। अच्छा संकेत नहीं। फ्रांस में, प्रक्षेपवक्र भी ऊपर की ओर चल रहा है। तो, ये सभी संकेत हैं जो यह देखना मुश्किल बनाते हैं कि यूरोप कैसे तेजी से वसूली कर सकता है।
मैंने पहले उल्लेख किया था कि अमेरिकी घरेलू विमानन को पहले वापस आना चाहिए, और यह कई कारणों से दिलचस्प है। सबसे पहले, पूरी प्रक्रिया के लिए अमेरिका और अधिकांश अन्य विकसित राष्ट्रों के रवैये के बीच बहुत ही विपरीत है और यह विभिन्न कारणों से है। यह कई मायनों में एक अनूठा देश है। हालांकि, एक दिन में लगभग 4,000 मौतों को सहन करने की क्षमता वास्तव में कुछ ऐसी है जो ज्यादातर सरकारें करने के लिए तैयार नहीं हैं। कंट्रास्ट कि चीन के साथ, जहां प्रारंभिक प्रकोप वास्तव में चरम था, और वे बरामद हुए हैं और ज्यादातर चीजें नियंत्रण में हैं। जब भी कोई नया प्रकोप होता है, तो उनका यात्रा प्रतिबंध वास्तव में कम हो जाता है, और मैं एक पल में इसके बारे में थोड़ा और बात करूंगा। उस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप और मूल रवैये और विकास को धीमा करने के लिए की गई कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप, चीन की घरेलू यात्रा लगभग उसी स्तर पर है जैसे कि यह थी-Covid। जबकि अमेरिका लगभग 50% बना हुआ है। लेकिन दोनों देश वैक्सीन के तेजी से उबरने का अनुमान लगा रहे हैं।
अब, ये चित्र वास्तव में एक हजार कहानियों के लायक हैं। सबसे पहले, यह दिलचस्प है कि दोनों बाजार अब तुलनीय आकार के बारे में हैं। ये रेखांकन 2020 में क्षमता के लाल रंग में दिखाई दे रहे हैं, और आप देख सकते हैं कि फरवरी के अंत में चीन बहुत तेजी से फिसल गया क्योंकि क्षमता वापस कट गई थी और बाजार बंद हो गया था। इसके विपरीत, अमेरिका मार्च के माध्यम से अच्छी तरह से था इससे पहले कि वहां चीजें बंद हो गईं। शीर्ष पर लाल रेखा, जो बहुत धीमी प्रतिक्रिया दिखाती है और बहुत तरीकों से, यह सुझाव दिया गया है, ने अमेरिका के पूरे दृष्टिकोण को बदल दिया है।
बिंदीदार ग्रीन लाइन और सॉलिड ग्रीन लाइन, सॉलिड ग्रीन लाइन से पता चलता है कि हम 2021 में कहां हैं। चीन 2019 के स्तर के बारे में वापस आ गया है। लेकिन दिलचस्प बात यह है कि यह साल का एक महत्वपूर्ण समय है। चीनी नव वर्ष, चंद्र नव वर्ष एक प्रमुख यात्रा समय है, और आगे के प्रकोप को कम करने के लिए यात्रा पर महत्वपूर्ण प्रतिबंध लगाए गए हैं। लेकिन बिंदीदार रेखाएं, मार्च के अंत से मार्च के अंत तक चीनी एक पर मंदी की उपेक्षा करती हैं क्योंकि यह केवल एक शेड्यूल फाइलिंग मुद्दा है। लेकिन जैसा कि आप देख सकते हैं, इस महीने के अंत तक अमेरिका और चीन दोनों काफी आशावादी दिख रहे हैं। मार्च के अंत तक अमेरिका 15 मिलियन यात्रियों को, 15 मिलियन सीटों को ट्रेंड कर रहा है और चीन को शायद अधिक मिलियन जोड़े मिलेंगे।
