दूसरा मुद्दा, स्वास्थ्य और स्वच्छता के मुद्दे अस्थायी नहीं हैं। अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, एक परिचालन दृष्टिकोण से, इसका मतलब निरंतर हिचकी प्रभाव से है क्योंकि सरकारें अपनी सीमाओं को नए संक्रमण, खोलने और बंद करने, खोलने और बंद करने से बचाती हैं। यह बोर्ड के स्वास्थ्य के लिए एयरलाइंस का कारण बनेगा और स्वच्छता संबंधी मुद्दे उच्च परिचालन लागत को बढ़ावा देंगे। हवाई अड्डे भी अनुकूलन के लिए अपेक्षाकृत धीमी गति से रहे हैं, शायद इसलिए कि कम संख्या में अपनी अचल संपत्ति के माध्यम से उड़ान भर रहे हैं। उन्हें भविष्य की स्वास्थ्य आवश्यकताओं के अनुरूप बहुत महंगा अनुकूलन करने की आवश्यकता है क्योंकि यह कुछ ऐसा होने जा रहा है जो इस दशक के दौरान और उसके बाद भी सही रहता है। और मानकीकृत परीक्षण और टीकाकरण की मान्यता, जो इन मुद्दों में से एक के दिल में है, कई वर्षों के लिए चुनौतीपूर्ण होगा।
तीसरा, और यह वास्तव में एक जटिल और कठिन रास्ता है, लेकिन प्रतियोगिता विनियमन की पूरी नींव को कम करके आंका गया है। ऐसा एयरलाइंस के सरकारी समर्थन के कारण हुआ। यह इतना व्यापक है कि, वास्तव में, सब्सिडी निकट भविष्य के विकास और यहां तक कि मध्यम अवधि के विकास की बहुत ड्राइव करेगी, खासकर अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में। इससे प्रतियोगिता के आस-पास मूलभूत मुद्दे पैदा होते हैं और संरक्षणवाद की पुनरावृत्ति की वास्तविक संभावना बढ़ जाती है।
चौथा, पैदावार के रूप में प्रोफाइल धीमा हो जाता है, और मैंने इस बारे में पहले ही बात की है, कम लागत एयरलाइनों के लिए और भी अधिक महत्वपूर्ण होने जा रही है। कम उपज प्रोफ़ाइल के साथ, आप उच्च लागत नहीं उठा सकते। नतीजतन, दुनिया भर में, लगभग अंतरराष्ट्रीय और घरेलू बाजारों में अपवाद के बिना, LCCs ने पिछले वर्ष की तुलना में अपने बाजार शेयरों का विस्तार किया है। इसलिए पूर्ण सेवा वाहक, किसी न किसी तरह से, खुद को फिर से मजबूत करने वाले हैं, लेकिन विशेष रूप से लागत को कम करके क्योंकि व्यापार यात्रियों को खोने का मतलब है कम ट्रंक मार्गों, कम लंबी दौड़ सेवाओं और कम एयरलाइंस, लंबी दौड़ के अंतरराष्ट्रीय यात्रा के लिए उच्च कीमतें।
इस साल एयरलाइन के राजस्व में 50 या शायद 60% की कमी लाने की बात की गई। यह उद्योग के लिए परिवर्तनकारी होना चाहिए, और इसका मतलब निम्न में से कोई या सभी हो सकता है: एक बहुत छोटा उद्योग, जो लगभग अपरिहार्य लगता है। कम या कम एयरलाइंस या दोनों, जिनमें प्रमुख निहितार्थ हैं, निश्चित रूप से, लेनदारों और शेयरधारकों के लिए दूसरों के बीच, पर्यटन उद्योग का उल्लेख नहीं करना, जो इस कुत्ते के अंत में पूंछ पर सही है। एयरलाइंस के लिए दिवालिया होने या धीमी गति से दर्दनाक गिरावट के रूप में ऋण बोझ भारी होता है। और छोटी दौड़, जहां भविष्य के अधिकांश विकास से आएंगे, बहुत अधिक प्रतिस्पर्धी हो जाता है क्योंकि हर कोई वहाँ विशेष रूप से नए मॉडल, कुछ ईंधन कुशल विमानों के साथ डाइविंग करने जा रहा है जो अब बाजार में आ रहे हैं।
छठी बात, अंतरराष्ट्रीय यात्रा समस्याग्रस्त रहने वाली है। अनौपचारिक राष्ट्रीय प्रतिक्रियाओं और जिसे मैंने अचानक खोलने और बंद करने के हिचकी प्रभाव कहा है, नेटवर्क योजना को बहुत मुश्किल और महंगा बनाता है। लंबी यात्रा के ट्रंक मार्गों से कम व्यापार यात्रा राजस्व से पीड़ित आवृत्तियों और कम एयरलाइनों को कम किया जाएगा। उन्हें अक्सर सब्सिडी दी जाएगी। फिर अवकाश यात्रियों के लिए उच्च किराए दुख की बात है कि इस प्रक्रिया का एक संभावित परिणाम है। और दशक के दौरान शायद सभी के लिए सबसे महत्वपूर्ण नहीं है, पर्यावरणीय स्थिरता। मैंने पहले इस बारे में बात की है, लेकिन उत्सर्जन कम करने के लिए दबाव तेज होगा। यह लागत और राजस्व हानि के साथ आता है, महत्वपूर्ण है, और यह दूर नहीं जा रहा है।
इसलिए, बंद करने के लिए, बस फिर से दोहराने के लिए, मैं यह जोर देना चाहता हूं कि यह मुझे लगता है कि कई एयरलाइनों को या तो पहचान नहीं है या भविष्य के उद्योग को पहचानने की इच्छा नहीं है। यह हमारे द्वारा ज्ञात की तुलना में बहुत अलग होगा। ये अगले कुछ महीने हमें यह दिखाने में महत्वपूर्ण होंगे कि यह आकार कैसा होगा।
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